中國人買車一向很看中舒適性，因為除了自己駕駛，平時還要載著小孩和父母，因此他們對于后排的乘坐感受非常重視。不難發(fā)現，乘坐舒適性做得好的車賣得特別好，例如東風日產的車型。通常人們所理解的舒適性可能也就是座椅和底盤兩個方面，實際上影響一輛車舒適性的因素有很多，今天就來和大家簡單聊聊一款車型的舒適性是由哪些方面決定的。
座椅
我們先從車內開始說起，首先要說的就是大家最直觀、最容易感受到的汽車座椅，它能夠緩沖從底盤傳進車廂的震動。座椅的設計會涉及到造型、材質、人機工程學等。一款座椅能否讓絕大多數人坐得舒服，它的造型設計有講究，例如坐墊是否寬大，座椅側翼的包裹性如何。
其次就是坐椅的填充物，很多人都喜歡坐軟綿綿的座椅，覺得整個人陷在里面很舒適，實際上這類座椅支撐性不夠，長時間乘坐反而起來之后會感覺身體乏累。當然座椅材質過硬也會讓人感覺在坐小板凳，毫無舒適性可言。所以好的座椅并不是一味偏軟或偏硬，而是能夠在提供一定支撐性的同時，均勻地分散身體的重力，讓你久坐不累。例如日產的“零重力”座椅。
當然決定一款座椅好壞最重要的還是人體工程學，你要看座椅靠背是否貼合人體背部，可以對腰部和背部提供足夠的支撐，并且頭枕的角度設置足夠合理，能夠在遇到碰撞時很好地承托著腦袋，減少頸部受傷的風險。對于后排座椅而言，坐墊傾斜的角度，靠背的角度都會影響乘坐的舒適性。沃爾沃的座椅就是宣稱由骨科醫(yī)生參與打造，符合最佳人體工程學。
NVH（噪音水平）
車廂的靜謐性其實是另一方面舒適性的體現，由于車輛在行駛中會有各種風噪、路噪、胎噪、發(fā)動機噪音等，因此要做到安靜就要盡量把噪音源隔絕。常用的解決方法就是在車廂鋪設大量的隔音材料，例如發(fā)動機艙隔音棉，車門板隔音棉等，這些材料可以吸收和隔絕大量噪音。有些車主通常后期加裝，也能起到一部分的隔音效果。
另外隔音玻璃也是常見的配置，通過采用更厚的玻璃也可以隔絕更多的噪音。除了材料的應用，還有一些技術手段，一些廠家通過收集噪音的聲波并發(fā)出反向聲波進行噪音的相互抵消，這種技術稱為主動降噪系統。通用旗下的車型很多都帶有ANC主動降噪系統，我們PT-120實測數據也顯示通用系車型在靜音性上確實要比同級對手優(yōu)秀。
輪胎
其實要想提升車輛的舒適性，最便宜、便捷的方式就是給車輛更換一套偏向舒適性的輪胎。越軟的輪胎相對來說舒適性和靜音性都要更好，但是也更不耐磨。很多靜音輪胎通過花紋和溝槽的設計來減少滾動摩擦帶來的噪音。
另外一點在于輪胎的扁平比也會影響它對于振動的過濾。扁平比越大的輪胎，代表著它的斷面高度（厚度）更大，有更多的緩沖空間，可以吸收掉更多的振動。所以從理論上來說SUV輪胎對于振動的吸收要比跑車輪胎更多。
懸掛
終于說到最復雜也是對車輛舒適性影響最大的因素，車輛底盤部分，它包括副車架和我們通常說的懸掛。副車架可以看成是前后車橋的骨架,是前后車橋的組成部分。副車架用來支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習慣上稱為“副車架”。它的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂。
其實決定了車輛濾振效果的還是懸掛，從機械結構上來分類后懸掛有半獨立懸掛、獨立懸掛，更高端一些還有電磁懸掛、空氣懸掛。從理論上來說機械結果越復雜，成本越高的懸掛濾振效果一定會更好，因為懸掛不僅要處理車身上下往復的振動，還要處理左右晃動的振動。
我們就以普通的家用車懸掛為例，汽車編輯常說的懸掛調校到底是怎么回事？其實就是減震器與彈簧的設定，彈簧的作用是緩沖地面的沖擊，而減震器的作用，是負責衰減彈簧的來回振動。我們常說的底盤過減速度是否跳，細碎振動多不多都與這兩者的設定有關系。好的懸掛設定既能吸收車身上下的往復振動，又能在車輛過彎時給予不錯的側向支撐，這樣的懸掛才有技術含量。
總結
總之一臺車的舒適性涉及到很多方面，有靜態(tài)的、動態(tài)的，有聽覺方面的、觸覺方面的。配置方面的舒適性只要加多點成本就容易解決，而機械動態(tài)方面的舒適性卻需要深厚的技術積累才能夠做好。所以當你去買車的時候，不要在展廳看兩眼就武斷地覺得這款車舒不舒服，應該試駕一下自己才能有個真實的感受。
來源：一起去SUV
