今年以來，疫情對汽車產(chǎn)業(yè)造成重創(chuàng)，疊加轉(zhuǎn)型壓力，不少車企在戰(zhàn)略上進(jìn)行了調(diào)整。
德國時間10月6日，梅賽德斯－奔馳宣布，計劃通過更合理的組合和定價、更好的產(chǎn)品陣容以及增長的經(jīng)常性收入，至2025年保持中等偏上的個位數(shù)增長（在不利的市場條件下）；在強(qiáng)勁的市場環(huán)境中，實現(xiàn)兩位數(shù)的利潤增長。簡單來說，就是又要削減成本，又想多賺點(diǎn)錢。
該全新戰(zhàn)略將強(qiáng)化梅賽德斯-奔馳的豪華品牌地位，提升產(chǎn)品陣容定位及優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，著力子品牌大幅增長，并加速品牌在電力驅(qū)動和汽車軟件等領(lǐng)域的發(fā)展。這里明確指出重點(diǎn)是電動車。
從提升盈利能力的具體措施來看，主要分為幾個方面。
奔馳將聚焦盈利性增長，未來將著眼于優(yōu)化銷量、價格及渠道組合之間的平衡，在提高銷量的同時，把奔馳車都變成電動車：自2021年起，AMG將通過高性能電動化實現(xiàn)品牌的提升；邁巴赫將布局全球市場，實現(xiàn)體量翻倍及產(chǎn)品電動化；G級車產(chǎn)品序列將提供電動化選擇。
除此之外，奔馳計劃至2025年，擁有2000萬輛完全互聯(lián)的車輛，這種持續(xù)增長的互聯(lián)業(yè)務(wù)也被視為未來重要的盈利機(jī)會所在。
奔馳方面稱，將在2025年前將固定成本、資本支出和研發(fā)支出在2019年的基礎(chǔ)上削減20%以上，以在電動汽車投資不斷增加的情況下提高利潤。通過增加和延長材料成本的節(jié)省目標(biāo)，可變成本較2019年將每年凈下降1%。
可是看看國內(nèi)奔馳如此高的故障率和質(zhì)量問題，奔馳你的良心被狗吃了嗎？？？
在上述舉措中，電動化戰(zhàn)略是奔馳的重點(diǎn)發(fā)展方向。奔馳表示：在內(nèi)燃機(jī)車型上的投資將迅速減少，到計劃結(jié)束時內(nèi)燃機(jī)車型的數(shù)量將減少70%。”
車企如何盈利我們并不關(guān)心，但向來以汽車工業(yè)的定義者自居的奔馳，率先快速放棄了燃油車業(yè)務(wù)，這對我們的汽車生活必將產(chǎn)生巨大的影響，奔馳都這樣做了，全員電動車的時代還會遠(yuǎn)嗎？
