似乎這一兩年寶馬發(fā)布的新車都會成為輿論的焦點。換句話講，在某些人眼里“非丑即怪”
第二代寶馬4系，從諜照傳出、到發(fā)布前夕、再到實車面世一直以來外界對它的討論持續(xù)不斷，而對第二代寶馬4系的話題焦點則集中在它的外形：設計太夸張了！
其實比較外形設計，我們關心的點更多，駕控表現(xiàn)如何、有沒有其他驚喜以及更重要的，能否讓其對應的消費者買賬？帶著這些疑問，教授試駕了第二代全新4系，還真有不少驚喜。
第二代寶馬4系發(fā)布時仍覺得它的前臉過于夸張，全新的星幕進氣格柵，采用垂直設計，其輪廓已經(jīng)延伸到下護板，再加上外邊的一圈運動設計輪廓，整個前臉非常有氣勢，震撼感沖擊這你的眼球、大腦、以及以往對汽車設計固有的認知。
不過經(jīng)過教授兩天的試駕體驗下來，感覺這幅前臉越來越帥，尤其是受到極高回頭率和關注度之后，更加證明了這款設計的成功。
全新4系的設計夸張嗎？——夸張，且高調(diào)。 
但如果你對寶馬的產(chǎn)品發(fā)展歷程了解夠深，你會發(fā)現(xiàn)以往寶馬的設計都是如此引人矚目的，從出自班戈手筆代號E66的7系、代號E60的5系、E90的3系等等，在到如今的3系、7系，其設計風格都足夠高調(diào)。
當然全新4系的設計也埋藏著很多重要內(nèi)涵。 垂直式進氣格柵傳承了兩款BMW歷史傳奇車型——BMW 3.0 CSi和BMW 328，這兩款車型為寶馬贏得了諸多賽事冠軍，4系設計與兩位前輩一樣采用垂直進氣格柵設計，作為家族中的極致運動成員，也肩負著傳承家族運動基因與榮耀的重任。
其次，4系的設計也預示著寶馬未來設計的重要轉(zhuǎn)變，它是寶馬家族當中首款把概念車iNEXT設計風格量產(chǎn)推出的車型，我們從官方口風中探得，寶馬iNEXT的實車將會在年底發(fā)布，敬請期待。
最后，全新4系還把另一件更重要的事情做到了：打造4系獨立的身份和辨識度。 如果你是上一代4系的車主，多少會遇到過被誤以為是3系的窘?jīng)r，相信你多花那么多錢，買一輛進口車型，肯定希望得到的是更獨到的身份辨識度。 上一代寶馬4系，誕生于F世代（即上一代）的3系，3系跟4系的關系和身份并沒有完全分得開，我們都以為4系就是3系的轎跑版，就好像C級和C級 Coupe的關系。
所以上一代四門版4系（即4系Grand Coupe）的定位就有這樣一個很刁鉆的描述：4系是一款四門轎車的雙門Coupe的四門轎車。 但如今的全新4系，每一眼看見它，你就會打心里把它跟寶馬3系劃清界線，你的腦海第一個想法：這是新4系！
因為它配備了激光大燈，而且大燈的尺寸更大、輪廓更修長，而擋你走到它的后半部分去觀察，溜背的線條、后窗的輪廓，跟寶馬家族新旗艦8系極為相似，這時候，相信你看到4系腦海里的第二個想法一定是：小8系！
另外，如果你看到全新4系，感受到它強烈的氣場，這不僅僅來自于它的外形和設計，還來自它的尺寸，全新4系的車身長度可比標軸的新3系還要長，而且它的軸距比雙門版的8系還要長。
另外，新4系還擁有著寶馬家族最長的車門，加上無邊框車門，絕對的拉風。 
新4系的內(nèi)飾相信不必贅述，參考3系即可，值得一提的是寶馬新一代的智能數(shù)值鑰匙新一代智能數(shù)字鑰匙可以通過iPhone和Apple Watch取代傳統(tǒng)鑰匙。 車輛最多可以把權(quán)限分享給5個ID，即可以給5個駕駛員綁定，而且控制的權(quán)限更高，只需拿著與車輛綁定的手機，手機即可以充當鑰匙作用，即可啟動/關閉車輛，當然開關窗、鳴笛、遠程著車功能都不在話下。
另一個驚喜是自動駕駛輔助系統(tǒng)，呈現(xiàn)出百年車企對駕駛輔助更成熟的考量的設定。只需按下方向盤左側(cè)的駕駛輔助按鈕，車輛就可以自動開啟全速自適應+車道居中保持+自動剎車等全套系統(tǒng)，右下側(cè)的【MODE】可以切換到純自適應巡航模式，駕駛者可控制方向。
車道居中能力的細節(jié)就很凸顯一個成熟車企的做法，開啟車道保持之后，駕駛員要干預方向盤轉(zhuǎn)向時，方向盤的力度反饋是適中的，不會太重也不會太輕，恰到好處，如果你試過特斯拉的自動駕駛，你要干預轉(zhuǎn)向，你會發(fā)現(xiàn)它的方向盤是很重的，需要很用力扳回來，有點搶方向盤的感覺；而蔚來則是過輕，輕輕地就能干預轉(zhuǎn)向。
另外就是駕駛輔助的探測器足夠精準，新4系還配備了主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，開啟輔助駕駛系統(tǒng)之后，你只需輕撥轉(zhuǎn)向燈，新4系就會幫你實現(xiàn)變道（如今很多號稱搭載L2級駕駛輔助系統(tǒng)的車型都不一定有配備這功能），而如果車輛檢測到行駛的路線是實線、或者旁邊有車輛，車輛就不會變道。
全新4系目前搭載一款發(fā)動機，分為425i和430i兩款動力調(diào)校車型，前者最大馬力184匹，后者最大馬力258匹，均匹配無可挑剔的采埃孚8AT變速箱，而本次試駕的車型是高功率版本430i。
另外，本次試駕的車型也基本是滿配的狀態(tài)，包括M運動型后橋差速鎖（13200元）、M運動型懸架（含可變運動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、5700元）、藍色M高性能四活塞卡鉗（6600元）、前排M運動型座椅（9300元），所以本文的體驗只符合選裝了以上配置的車型。
日常道路中駕駛新4系，那種屬于寶馬的操控性能和運動感，原汁原味、一分不少，路過溝溝坎坎或者減速帶，扎實硬朗的車身反饋，以及劈彎時給你帶來的信心。
一方面是因為它是來自德國寶馬最原汁原味的調(diào)校，另一方面也因為它的車身調(diào)校跟3系截然不同，比起新3系，新4系的車身高低了57毫米，重心低了21毫米，后輪軸距也增加了23毫米，前輪的負外傾角更大，轉(zhuǎn)向和剎車都是重新調(diào)校，前后都有各種加強件，車身剛度跟新3系相比不是一個維度。
而在賽道里面，新4系也是一輛很好玩，很爽的玩具，你可以輕易做出一些甩尾和這是漂移動作，由于車身剛度足夠出色，所以漂移起來的車身動態(tài)給到駕駛者的信心更強，有了高性能剎車加持，入彎的制動性能更好，彎中姿態(tài)稱得上沉穩(wěn)。
由于配備了后橋差速鎖，所以你可以大膽給油出彎，加上258馬力、無可挑剔的變速箱響應，整個動作不帶一絲拖沓，對于一般的駕駛者，你完全可以在賽道里玩的盡興，這一點確實給到了不小的驚喜。
第二代全新4系可以說是完成了華麗的蛻變，如今的4系就是一輛威風凜凜的座駕，它的駕控表現(xiàn)是核心實力，它可以讓你每天開得很爽很痛快，也可以讓你在賽道里馳騁，最后它還有一定的實用性，因為它的空間實用性真的挺不錯。
另外就是設計和身份，相信再過一段時間，新4系在寶馬家族的地位會更加獨立，而且市場也證明了4系的成功，如今新4系訂單不斷，訂單已經(jīng)排到明年去了，甚至還有加價幾萬的情況，所以你說新4系香不香吧，喜歡的話就得趕緊出手了，又或者，等待新4系敞篷的到來，或許可以做到第一批車主。
來源：玩車教授
