“Ward's Auto World”雜志社每年都會發(fā)布一系列的榜單，也就是我們常說的“沃德十佳”系列。其中最受人關(guān)注的當(dāng)屬沃德十佳發(fā)動機(jī)榜單，發(fā)動機(jī)作為汽車的心臟它的技術(shù)含量也是彰顯車企實力的最佳方式。本月初2020年的沃德十佳榜單相繼放出，我們也對其做了詳細(xì)的介紹。今天要說的則是其中的重頭戲——2020年沃德十佳動力系統(tǒng)榜單。
在介紹榜單之前我們先來看看它今年的變化，首先最大的變化是榜單命名的改變。原先的十佳發(fā)動機(jī)正式改名為十佳動力系統(tǒng)，其實這是一個在所難免的改變。因為如今許多車型都加入電動機(jī)來組成混動系統(tǒng)，既高效又節(jié)能。另外像純電動車和氫能源車也都在快速發(fā)展中，已經(jīng)有不少電動機(jī)都進(jìn)入過十佳榜單，所以再單單以發(fā)動機(jī)來論述的話則顯得不是十分準(zhǔn)確。
第十名：日產(chǎn)2.0L可變壓縮比四缸汽油發(fā)動機(jī)
國內(nèi)可買到的車型：天籟2.0T版本
日產(chǎn)汽車的2.0T VC-Turbo發(fā)動機(jī)其實對于我們國內(nèi)的消費者來說應(yīng)該是非常熟悉的。它就是現(xiàn)款天籟上搭載的發(fā)動機(jī)，馬力達(dá)到252Ps，最大扭矩380N·m。而且這也是它第二次登上該榜單，可見它的技術(shù)還是十分過硬的。
可變壓縮比絕對是屬于聽起來簡單但做起來巨難的技術(shù)，其實很早以前就有了這一概念。簡單來說，在汽油機(jī)上壓縮比越高，往往意味著經(jīng)濟(jì)性越好，壓縮比越低則意味著動力性越強(qiáng)。于是人們就琢磨讓發(fā)動機(jī)要出力的時候就用低壓縮比，要省油的時候就用高壓縮比。但在此之前發(fā)動機(jī)的壓縮比受到結(jié)構(gòu)設(shè)計的影響都是固定值，是不可變的。為了能讓壓縮比可變，日產(chǎn)一研究就是20年，好在最終還是成功的將這臺發(fā)動機(jī)量產(chǎn)了出來。
第九名：現(xiàn)代1.6升渦輪增壓直列四缸汽油發(fā)動機(jī)
國內(nèi)可買到的車型：索納塔1.5T版本、起亞K5 1.5T
沒錯，這臺發(fā)動機(jī)就是讓現(xiàn)代吸粉無數(shù)原因，1.6T 4缸發(fā)動機(jī)擁有180馬力、265N·m的強(qiáng)悍數(shù)據(jù)來看，對于一款小排量發(fā)動機(jī)來說已經(jīng)吧性能做得十分極致了。另外，它搭載的CVVD技術(shù)將性能提升了4%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升了5%，同時還減少了12%的排放。它能進(jìn)入該榜單也確實不會感到意外。
肯定有不少朋友好奇，不是說的1.6T發(fā)動機(jī)嗎？怎么國內(nèi)變成了1.5T？其實是因為排放法規(guī)的原因國內(nèi)的排放有所縮減，但是性能沒有變化。特別要注意的是，這款發(fā)動機(jī)也不是菲斯塔上的那臺1.6T發(fā)動機(jī)。
第八名：現(xiàn)代150kW純電系統(tǒng)
國內(nèi)可買到的車型：昂希諾純電
現(xiàn)代這次共上榜了兩套動力系統(tǒng)，不知能否擺脫你心中韓系車技術(shù)薄弱的印象呢？現(xiàn)代第二款上榜是一套純電動力系統(tǒng)。這套動力系統(tǒng)最大輸出功率是150kw，峰值扭矩可達(dá)395N·m。在國內(nèi)的版本電池系統(tǒng)更換為了寧德時代。
除了性能表現(xiàn)，沃德評委在獲獎理由中著重提及了成本，說是它還有燃油版本能夠分擔(dān)成本。這個思路說實話我不是很理解，難道是沃德鼓勵油改電？而對于這套動力總成的上榜其實是充滿爭議的，對于電動車來說它的性能表現(xiàn)只能算是平平無奇，能量密度也沒有我們國內(nèi)的車企做的優(yōu)秀，與我們的蔚來、小鵬等有著不小的差距。期待中國車企也能早日上榜吧。
第七名：本田2.0升直列四缸發(fā)動機(jī)+i-MMD混動系統(tǒng)
國內(nèi)可買到的車型：雅閣/INSPIER/CR-V/皓影混動
這套動力總成我們再熟悉不過了，本田多款混動車型都用的是該動力總成。它是由本田2.0L發(fā)動機(jī)（阿特金森循環(huán)）、雙電機(jī)和鋰離子電池組組成，這套系統(tǒng)可以說是目前最為領(lǐng)先的混動系統(tǒng)之一，它的熱效率高達(dá)40.6%，系統(tǒng)最大功率158kW。除了良好的動力性能，非常低的油耗也是這套系統(tǒng)最大的亮點。
第六名：通用6.2L自吸V8發(fā)動機(jī)
國內(nèi)可買到的車型：無
這款發(fā)動機(jī)搭載在了雪佛蘭科爾維特 Stingray之上，其最大馬力可達(dá)502Ps，峰值扭矩是637N·m，非常的強(qiáng)悍。這款發(fā)動機(jī)也是美國經(jīng)典大V8之一，耐造和高改裝潛力是它深受美國人民喜愛的主要原因。但在國內(nèi)受到排放法規(guī)的限制，這樣的大排量我們是很難見到了。
第五名：通用3.0T直列6缸柴油發(fā)動機(jī)
國內(nèi)可買到的車型：無
通用3.0T直列6缸柴油發(fā)動機(jī)搭載在GMC Sierra和雪佛蘭索羅德兩款大皮卡上。當(dāng)然，看到柴油兩個字的時候就知道我們國內(nèi)是肯定沒有的了。這款發(fā)動機(jī)最大馬力可達(dá)281Ps，最大扭矩可以達(dá)到624N·m，看到這樣的數(shù)據(jù)就知道它非常適合干重活了。它獲獎的理由主要原因是搭載了雙柴油泵和9孔噴油嘴，有著非常優(yōu)秀的平順性和動力儲備。
第四名：福特2.3L 渦輪增壓直列四缸汽油發(fā)動機(jī)
國內(nèi)可買到的車型：Mustang 2.3T版本
福特的這臺2.3T發(fā)動機(jī)在美國絕對算是小排量發(fā)動機(jī)了，不過這臺“小排量”發(fā)動機(jī)卻有著非常不錯的動力數(shù)據(jù)，在美版可以達(dá)到336Ps的馬力，475N·m的最大扭矩。動力數(shù)據(jù)已經(jīng)十分強(qiáng)悍了。最主要的是它能把Mustang的價格壓到很低，很不少朋友都實現(xiàn)了一個野馬夢。
也許還有朋友疑惑，福特探險者不是2.3L的渦輪增壓發(fā)動機(jī)嗎？是的，沒有錯，不過其最大扭矩只有425N·m，最大功率也僅為276馬力，相比Mustang上的2.3T還是有較大的差距。
第三名：FCA 3.6L DOHC Pentastar V6發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)
國內(nèi)可買到的車型：無
這款動力系統(tǒng)在去年也進(jìn)入了榜單，搭載在Ram 1500等全尺寸皮卡上，最大馬力309Ps，最大扭矩370Nm。單說3.6L發(fā)動機(jī)有影響的朋友應(yīng)該記得，它曾經(jīng)搭載在了牧馬人上面。而新的這套動力總成加入了很多新的技術(shù)在其中，比如48V輕混和兩級氣門可變升程等，讓這套動力系統(tǒng)有著非常優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。
第二名：奔馳3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)+48V電氣系統(tǒng)
國內(nèi)可買到的車型：S 450L、GLE450、GLS450
奔馳的直六發(fā)動機(jī)一直是老奔馳粉最為期待的一款發(fā)動機(jī)，也是最為經(jīng)典的發(fā)動機(jī)之一。這次新款的直六發(fā)動機(jī)自然不會讓大家失望，讓它的最大功率達(dá)到了279kW，最大扭矩達(dá)到500Nm。同時還加入48V輕混的新技術(shù)，搭載了0.9kWh的鋰離子電池，可以在加速時提供額外的21馬力和249牛·米的扭矩。
第一名：寶馬直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)
國內(nèi)可買到的車型：Z4 M40i
寶馬的直六發(fā)動機(jī)是沃德十佳的�？停静粫毕�。這次的B58TU發(fā)動機(jī)搭載在了M340i、Z4 M40i和X3/X4的M40i車型上。最大馬力可以達(dá)到382Ps，最大扭矩500Nm，性能十分強(qiáng)大。新發(fā)動機(jī)將渦輪葉輪減輕了25%，擁有更快的響應(yīng)速度。全新設(shè)計的噴油嘴噴射壓力可以達(dá)到350bar，同時正式結(jié)構(gòu)也得到大幅優(yōu)化，單鏈設(shè)計減少了機(jī)械摩擦帶來的能量損失。除了貴，似乎沒有什么缺點。
來源：一起去SUV
