與漢蘭達(dá)同級(jí)，頂配才10多萬！中國最強(qiáng)2.0T？

中國品牌高端化這兩年似乎已經(jīng)成為了一種潮流，最耳熟能詳?shù)哪�過于領(lǐng)克和WEY。其實(shí)還有一位“朋友”十分的低調(diào)，低調(diào)到認(rèn)識(shí)它的人不多，以至于并不會(huì)把它和奇瑞聯(lián)系在一起，它就是EXEED星途品牌。今天的主角是星途-星途凌云，它可以看作是新款TXL，也是首批采用M3X火星架構(gòu)PRO的車型之一。

從一臺(tái)車氣場(chǎng)的角度來看，這臺(tái)凌云絕對(duì)屬于出類拔萃那一類的。從TXL到攬?jiān)拢�在外觀上絕對(duì)是排面至上。今天的凌云算得上是TXL的改款車型，在保留穩(wěn)重且富有未來感的同時(shí)，對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了一定的優(yōu)化。

寬大的前格柵幾乎占滿了車身寬度，橫貫整個(gè)車頭，上方的亮黑色飾板搭配品牌英文LOGO，同時(shí)還會(huì)有漸進(jìn)式的點(diǎn)亮或熄滅效果，在傳統(tǒng)燃油車中還是比較少見的。

大燈組的造型并未發(fā)生改變，相當(dāng)銳利，全LED光源無需多言，透鏡式的結(jié)構(gòu)也會(huì)使光線更聚集，增強(qiáng)照明效果。霧燈區(qū)域依舊為豎狀排列，辨識(shí)度很高，和中網(wǎng)配合出了很好的效果。

車身側(cè)面，前翼子板處的兩段式腰線和門板處的內(nèi)凹造型，營造出了較強(qiáng)的光影化效果，同時(shí)也有著不錯(cuò)的立體感。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4780/1885/1730mm，軸距為2800mm。

19英寸輪圈依舊是密輻樣式，有種渦扇的即視感，挑不出什么毛病，但也并不驚艷。輪胎選用的是馬牌UC6系列，規(guī)格為225/55 R19。

凌云的尾部通過不同的型面和曲線勾勒出了立體感很強(qiáng)的視覺效果，時(shí)下流行的貫穿式尾燈配有一條鍍鉻裝飾，對(duì)于細(xì)節(jié)的處理十分考究。

雙聯(lián)屏的造型自從TXL第一次小改款時(shí)就已經(jīng)加入了，這樣的設(shè)計(jì)近幾年在中國品牌車型中比較風(fēng)靡，的確這對(duì)于提升車內(nèi)的科技化氛圍起著至關(guān)重要的作用，但或許這樣的設(shè)計(jì)看久了實(shí)屬有些審美疲勞。

三輻式方向盤比較粗壯，握上去的手感不錯(cuò)，真皮的材質(zhì)很細(xì)膩，兩側(cè)的多功能按鍵的阻尼高級(jí)感到位，不屬于松松垮垮那一類的。平底的設(shè)計(jì)仿佛也在試圖著勾起你的駕駛欲望。

兩塊兒12.3英寸的屏幕背景都以黑色為主基調(diào)，感覺是有意在營造沉穩(wěn)深邃的意境，并且整體的素質(zhì)很不錯(cuò)，分辨率高，顯示清晰；UI的設(shè)計(jì)也有著不錯(cuò)的高級(jí)感，并不是“糊弄事兒”的產(chǎn)品。

另外，車機(jī)系統(tǒng)的功能很豐富，操作起來十分流暢，同時(shí)也升級(jí)為了雄獅智云Lion 4.1版本，支持OTA升級(jí)，還擁有像很多年輕人喜愛的功能，比如CarPlay、在線音樂/視頻、語音識(shí)別控制以及AR實(shí)景導(dǎo)航等等，想要把這些功能玩透徹，還真需要一段時(shí)間。

全景影像功能絕對(duì)好評(píng)，3D 虛擬影像角度轉(zhuǎn)換很流暢，沒有卡頓的現(xiàn)象，同時(shí)畫面也完全沒有拼接感，單就這一項(xiàng)功能來說，同級(jí)絕對(duì)難尋對(duì)手。

空調(diào)面板為觸控式，搭配左右兩側(cè)帶有小屏幕的旋鈕，整體造型與路虎車型類似，在質(zhì)感上沒得挑。只不過盲操起來還是需要一定難度，不如直接語音控制來的快。

帶有菱形縫線的真皮座椅從視覺上就已經(jīng)將高級(jí)感安排上了，肩部還進(jìn)行了加寬處理，為的是提供更好的承托性。另外，后排座椅內(nèi)部的填充物要明顯比前排軟了不少，這是一臺(tái)主打家用的中型SUV該有的表現(xiàn)。

換擋機(jī)構(gòu)的樣式改為了類似飛機(jī)操縱桿的造型，N擋切換至R擋和D擋時(shí)，由于沒有LOCK鍵，所以分別要向前/后推兩次，第一次上手時(shí)還需要一定的適應(yīng)，而P擋為物理按鍵被設(shè)置在了左側(cè)，并不是很順手，不過廠家表示此次試駕的車型為試裝車，后期還會(huì)對(duì)此進(jìn)行一定的優(yōu)化。

由于駕駛位的坐姿偏高，即便是將座椅位置調(diào)至最低，身高173cm的體驗(yàn)者此時(shí)的頭部空間也僅為一拳一指左右，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

保持前排調(diào)整好的位置不變，同一體驗(yàn)者來到后排，此時(shí)的頭部空間為一拳左右，腿部空間超過了兩拳，在中型SUV中有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

我們此次試駕的車型為400T車型，搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用高壓油泵、升級(jí)配氣機(jī)構(gòu)材料、優(yōu)化燃燒系統(tǒng)匹配和標(biāo)定，最大功率可達(dá)261馬力，峰值扭矩400牛·米，熱效率達(dá)到了41%，官方稱0-100km/h加速時(shí)間為7秒。值得一提的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出平臺(tái)在1750-4000rpm，相比此前星途TXL的1.6T車型還要寬泛。

這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面參數(shù)十分誘人，而在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中也的確如此。首先油門踏板的調(diào)校就非常討喜，相比此前TXL一踩就躥的腳感溫和了不少，相當(dāng)?shù)木�性，通過與工程師的溝通，它們也確實(shí)針對(duì)油門踏板和節(jié)氣門的開合度進(jìn)行了重新優(yōu)化，以此來保證更好的駕駛質(zhì)感。

在整個(gè)法定限速內(nèi)的加速力道絕對(duì)夠用，400牛·米的峰值扭矩能夠保證推背感的存在。這臺(tái)車擁有ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式，它們之間的差異也比此前1.6T車型的TXL更為明顯，你能明顯的感覺到動(dòng)力銜接上的變化。值得一提的是，這臺(tái)車的剎車踏板并沒有什么虛位，制動(dòng)力的釋放也很均勻，腳感很棒。

7速濕式雙離合變速箱在大多數(shù)工況下的表現(xiàn)都兢兢業(yè)業(yè)，能夠做到積極升擋，果斷降擋，與發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定在絕大多數(shù)中國品牌車型里都可以拔得頭籌，這也是此次試駕令我最驚喜的一點(diǎn)。另外，這臺(tái)車在起步的瞬間也一改之前動(dòng)力銜接稍慢的問題，與AT變速箱沒什么差異。

整個(gè)底盤的設(shè)定毫不意外的是舒適調(diào)校取向，充滿韌勁兒的懸架面對(duì)路面大小的顛簸都能盡力去幫你撫平，并且沒有多余跳動(dòng)，這也是工程師在研發(fā)時(shí)一直追求的貼地感。稍顯不足的則是側(cè)向支撐性，如果你用連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移來挑逗它，它會(huì)立刻用較大的側(cè)傾來回應(yīng)你。

輕盈的轉(zhuǎn)向阻尼使這臺(tái)車很好上手，但轉(zhuǎn)向指向性也沒那么精準(zhǔn)，中間位置還是會(huì)有明顯的虛位，這樣設(shè)定的好處就是在高速巡航時(shí)不用精神上時(shí)刻緊繃。NVH方面，這臺(tái)車前排使用了雙層夾膠玻璃，風(fēng)噪和路噪抑制的不錯(cuò)，只不過發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的聲音并不那么悅耳。

星途凌云此次升級(jí)的重點(diǎn)很顯然是在動(dòng)力總成方面，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與7速濕式雙離合變速箱在標(biāo)定上有著質(zhì)的飛躍，駕駛質(zhì)感真的很棒。另外，M3X火星架構(gòu)PRO也在安全性上優(yōu)化了不少，整車的高強(qiáng)度鋼占比提升15%，達(dá)到85%的覆蓋率，星途品牌此次也真的做到了高端化。