4月17日，晚上22時(shí)，廣州增城區(qū)一輛特斯拉，除了司機(jī)之外，還載著一名乘客，途經(jīng)東江大道北的時(shí)候，徑直撞上了道路右側(cè)的水泥隔離墻，隨后還與另一來輛電動(dòng)者發(fā)生碰撞，結(jié)果很慘烈，特斯拉上的那名乘客當(dāng)場遇難。
事故原因當(dāng)然還在處于調(diào)查當(dāng)中，但咱們來根據(jù)報(bào)道和現(xiàn)場的細(xì)節(jié)推測一下，看看能發(fā)現(xiàn)什么。
首先，它說的是男乘客，說明這輛特斯拉極有可能是一輛網(wǎng)約車，網(wǎng)約車司機(jī)經(jīng)常開車，難免疲勞駕駛，這個(gè)時(shí)候特斯拉的自動(dòng)駕駛功能，就難免會(huì)作為疲憊司機(jī)的不二之選，而從另一輛車的行車記錄儀當(dāng)中，我們也能發(fā)現(xiàn)，這輛特斯拉是徑直撞上水泥隔離墻的，也就是說，要么是這個(gè)司機(jī)自己開車，他沒有看到這塊隔離墻，要么就是自動(dòng)駕駛在開車，系統(tǒng)沒有分辨出這是隔離墻，各位覺得哪一個(gè)可能性更大呢？
那特斯拉是怎么回應(yīng)的呢？他們派出了工作人員，說會(huì)積極配合調(diào)查。
歷史總是驚人地相似，同樣是4月17號(hào)，通往是晚上，美國德州，也有一輛特斯拉發(fā)生了事故，兩人死亡，而且，這輛特斯拉已經(jīng)確定是處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，為什么如此確定呢？
那是因?yàn)檫@兩名乘客，一名坐在副駕駛，一名坐在后排。
那美國警察怎么做的呢？他們四天后就發(fā)布了對(duì)特斯拉公司的搜查令，下令徹查事故，獲取這次車禍的數(shù)據(jù)，你看看，美國警方的辦事效率是真高，特斯拉在美國也是屁都不敢放一個(gè)。
那我說這個(gè)是什么意思呢？
那就是，在美國夾著尾巴，出了事故就老老實(shí)實(shí)的特斯拉，一到咱們中國，似乎就膨脹了，就爆發(fā)了，鼻子就朝著天上了，就不把顧客當(dāng)回事了。
2020年1月，鄭州的一名女士也是買了一輛特斯拉，才開了不到一個(gè)月，就遇到剎車失靈的情況，連撞兩臺(tái)車，最后也是撞上了路邊的水泥防護(hù)欄才停下，好在先前的兩臺(tái)車消耗了大部分特斯拉的動(dòng)能，等撞倒防護(hù)欄的時(shí)候車速已經(jīng)慢下來，這位女士才撿回了一條命。
這位女士去找特斯拉理論。
三次調(diào)解，三次，不僅沒談出個(gè)所以然來，居然連最基本的行車記錄都沒有拿到，這要我說，你花錢買了特斯拉，居然連自己的車的行車數(shù)據(jù)都調(diào)不出來，而且還只有總公司能掉出來，這數(shù)據(jù)怎么這么金貴？難道有什么特殊的用途嗎？這個(gè)我們?cè)诤竺鏁?huì)仔細(xì)說道。
更可笑的是，特斯拉副總裁陶琳在接受采訪時(shí)，是這么說的，“近期我們所有的負(fù)面消息都是這位女車主貢獻(xiàn)的。”這意思就好像在嘲笑這位車主，嘲笑她是個(gè)跳梁小丑，字里行間還流露出一絲絲的無奈和居高臨下的高傲。
隨后他的原話是“我們沒有辦法妥協(xié)，就是一個(gè)新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個(gè)過程。我們自己的調(diào)研顯示，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉。”
就好像沒把這次事故當(dāng)回事，這意思好像就是說，首先，并不是我們的錯(cuò)，這是新產(chǎn)品開發(fā)所要經(jīng)歷的必然過程，你不能怪到我們頭上，而且，我們的用戶即使是被我們新開發(fā)的，不完善的產(chǎn)品坑了，他們其中也有90%以上的人會(huì)再次原諒我們。
在不忘“寵愛”粉絲的同時(shí)，這位副總裁還開始反咬那位女車主一口，說這位車主維權(quán)手法很專業(yè)，應(yīng)該是背后有人。
這聽起來就好像自己好挺委屈，是有人故意在針對(duì)特斯拉搞事兒一樣。
當(dāng)然，這番話自然也惹惱了絕大部分人，甚至是特斯拉自己的粉絲，甚至連咱們的央媒，這個(gè)最具權(quán)威性的新聞機(jī)構(gòu)都點(diǎn)名批評(píng)特斯拉，它這才低下了它高貴的頭顱。
但態(tài)度依然是那個(gè)上位者，“我們與往日一樣認(rèn)真聆聽媒體和網(wǎng)絡(luò)上的各種聲音”，字里行間除了“有恃無恐”外，我看不到一點(diǎn)真誠的道歉。
那我們不僅要問了，這個(gè)在美國像個(gè)乖寶寶一樣的特斯拉，怎么到了中國，就高這么飛揚(yáng)跋扈，不把用戶放在眼里呢？
“白眼狼”，我覺得放在特斯拉身上真挺合適。
特斯拉是第一個(gè)在中國建設(shè)工廠的獨(dú)資外資企業(yè)，但它雖然是外資，但卻被當(dāng)作“親兒子”一樣。
首先是特斯拉的那塊地，9.73億人民幣，1297畝，然由于競拍的時(shí)候，只有特斯拉一個(gè)，所以這塊地的價(jià)格只是市場價(jià)的十分之一。
隨后19年，特斯拉從各大銀行貸款100億，利率是基準(zhǔn)利率的90%，也就是每年3.915%，這可是只有最優(yōu)質(zhì)的國企才能拿到的最低利率，所以，可以說，咱們自己是拿出了滿滿的誠意與特斯拉合作。
那特斯拉是怎么回應(yīng)我們的誠意呢？
首先是國產(chǎn)的Model 3中搭載的芯片是舊型號(hào)，與原定申報(bào)的不相符，再者，原本承諾的“V3快充不會(huì)被周邊汽車分享功率”這一條，特斯拉也沒有遵守。而在美國是明確表明V3充電樁不會(huì)被分享。
實(shí)錘雙標(biāo)。
除此之外，在特斯拉自己統(tǒng)計(jì)的安全報(bào)告中，就顯示，每行駛2.8億公里就會(huì)發(fā)生一起特斯拉車輛燃燒事故。相比之下，國產(chǎn)新能源車則要安全得多，其發(fā)生一次燃燒事故的行駛里程高為4.47億公里。
當(dāng)然，你大可以說特斯拉這種又貴又危險(xiǎn)的“高科技棺材”，我不買就是了，反正也沒我什么事情。你要是這么想，你就錯(cuò)了。
別忘了，特斯拉是一輛具有自動(dòng)駕駛功能的車，我們就拿Model3舉例，它裝備有8個(gè)高清攝像頭，一個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波傳感器。這其中，8個(gè)攝像頭能提供360度全景視覺，探測半徑達(dá)到了驚人的250米，不知道我說到這大家想到什么了，各位在用電子地圖的時(shí)候不是也查看過想去的地方的全景圖嗎，那是不是周圍的設(shè)施都看得一清二楚明明白白。
但這可不像是電子地圖會(huì)把你的臉上打碼，維護(hù)你的隱私權(quán)，特斯拉的攝像頭可沒有打碼的功能，它可是會(huì)清清楚楚地識(shí)別出你到底是誰，所以別以為自己不是特斯拉的車主就能高枕無憂。
那我們?cè)俾?lián)想到中國有幾十萬輛特斯拉，它們不僅在搜集它們周圍建筑的信息，綜合精切的坐標(biāo)，街道景象數(shù)據(jù)、道路網(wǎng)數(shù)據(jù)、導(dǎo)航數(shù)據(jù)、環(huán)境影像等具有地圖測繪屬性的數(shù)據(jù)，把它們整合成一幅精細(xì)程度極高的地圖之外，它還能識(shí)別每個(gè)周圍的人的身份信息，從而不僅能模擬出這個(gè)城市的建筑地圖，還有他們居民的生活軌跡。
而且由于是實(shí)地拍攝，其精準(zhǔn)程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過軍事偵察監(jiān)視，畢竟美國的U2，黑鳥偵察機(jī)那都是沒辦法飛到我國領(lǐng)空偵察的，而特斯拉就能大搖大擺地開到你家門口，實(shí)時(shí)監(jiān)測路過它的所有行人，只要它還有電，它就不會(huì)停止。
那當(dāng)這樣一張精確到極致的地圖繪制出來之后，它的價(jià)值當(dāng)然不言而喻，尤其是繪制它的人姓“美”。
那既然話都說到這個(gè)份上了，我們不妨再進(jìn)一步暢想，比如，未來第三次世界大戰(zhàn)開始之前，美國就已經(jīng)收集到了各個(gè)主要城市的重點(diǎn)科技企業(yè)，金融企業(yè)，重要人士的家庭地址，各個(gè)主要的基礎(chǔ)設(shè)施，從而為精確打擊做好了準(zhǔn)備。
當(dāng)他們大舉進(jìn)攻的時(shí)候，他們也會(huì)知道那一棟房子最容易堅(jiān)守，那一棟房子最堅(jiān)固等等，而且，別忘了自動(dòng)駕駛這個(gè)功能，比如，可以設(shè)定一個(gè)自毀程序，讓幾十輛車據(jù)撞擊一條特定的運(yùn)兵鐵路，或者堵塞一條可以改造成飛機(jī)場的高速公路等等，而這一點(diǎn)點(diǎn)積累的劣勢就有可能成為一場戰(zhàn)爭的勝負(fù)手，不是有個(gè)寓言故事是這么說的，
少了一個(gè)鐵釘，掉了一個(gè)馬掌；
掉了一個(gè)馬掌，失了一匹戰(zhàn)馬；
失了一匹戰(zhàn)馬，丟了一個(gè)國王；
丟了一個(gè)國王，輸了一場戰(zhàn)爭；
輸了一場戰(zhàn)爭，亡了一個(gè)國家。
所以，咱們國家，還有鄰國俄羅斯，都有這么個(gè)規(guī)定，那就是不許讓特斯拉這種具備攝像頭的車輛進(jìn)入一些敏感真實(shí)時(shí)軍事的地段。
我們剛剛說的都是特斯拉對(duì)于周圍事物檢測的能力，而對(duì)于那些能買得起特斯拉的精英們來說，特斯拉也沒打算放過他們，國外一黑客大神，也就是那個(gè)封號(hào)為“綠神”的黑客，黑入了特斯拉車的車內(nèi)攝像頭，并順利地提取出了白天和黑夜兩段拍攝畫面，畫面清晰度，連馬斯克自己都感嘆：居然如此清晰。
那特斯拉是怎么回應(yīng)的呢？
他們說，這主要是為了記錄自動(dòng)駕駛車主，在測試過程中的行為和注意力保持情況。
并且強(qiáng)調(diào)，駕駛室的攝像頭目前在北美以外的市場并沒有激活，即使在美國，車主也可以自由選擇是否開啟使用，并且還說特斯拉配備了全球領(lǐng)先安全等級(jí)的網(wǎng)絡(luò)安全體系以確保用戶的隱私安全。
不管你信不信，反正我覺得它說得“滴水不漏”。
但我感覺也挺好笑，那些精英們，辛辛苦苦賺來的錢，反過來全都給了國外不說，還搭上了自己的隱私，甚至是背后可能泄漏的公司的戰(zhàn)略機(jī)密和自己的銀行卡，你說他們圖什呢？
咱們有話說回來，特斯拉，這三個(gè)字一提出來，我們能聯(lián)想到的，首先肯定有“自動(dòng)駕駛”。
但這里有個(gè)問題，你看像頂級(jí)的科技巨頭，谷歌，還有咱們的華為，百度，你說他們就沒有開發(fā)自動(dòng)駕駛嗎？再想想，通用，奧迪，奔馳，寶馬，哪一個(gè)不是幾百年的老牌企業(yè)，這年銷量都比特斯拉強(qiáng)，他們的科技也夠發(fā)達(dá)，但我們?cè)趺淳蜎]聽說過這些車企推出自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)呢？
這個(gè)問題也很好回答，那就是，這些大車企知道自動(dòng)駕駛的難度和風(fēng)險(xiǎn)，他們不愿意過早地推出一個(gè)不成熟的系統(tǒng)駕駛技術(shù)，那是對(duì)自己用戶的不負(fù)責(zé)，也是對(duì)自己利益的巨大損失。
實(shí)際上這些科技巨頭們，也在緊鑼密鼓地開展著自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，甚至，他們用的設(shè)備還要比特斯拉本車上用的街景識(shí)別的設(shè)備還要先進(jìn)且昂貴得多。
我們拿谷歌舉例子。
就它車頂上的一個(gè)激光成像雷達(dá)，它就價(jià)值50萬人民幣，能夠掃描360°全景，你看，就光光這一套設(shè)備，就比一整輛特斯拉要貴，這還不算完，自動(dòng)駕駛車輛是依靠衛(wèi)星進(jìn)行定位的，而一旦遇到?jīng)]有衛(wèi)星信號(hào)的時(shí)候，自動(dòng)駕駛也就廢掉了，而為了應(yīng)對(duì)這種狀況，就不能依靠“衛(wèi)星制導(dǎo)”而需要依靠“慣性制導(dǎo)”，這也是核動(dòng)力潛艇在穿過北冰洋的時(shí)候所用到的技術(shù)。
這光光這一個(gè)設(shè)備，也需要50萬人民幣，它能做到什么程度呢？大概你能持續(xù)在沒有GPS信號(hào)的情況下，行駛20分鐘，這20分鐘所積累的總誤差不超過0.5米，這樣的精確度真是令人嘆為觀止。
但就算是這樣，谷歌也沒有推出自己的成熟的無人駕駛系統(tǒng)，歸根到底就是因?yàn)�，無事故里程沒達(dá)標(biāo)，也就是說，谷歌想要做的，是一種能讓人上了車就能安心睡覺，一覺醒來就到家的這種程度的無人駕駛系統(tǒng)，而就算是谷歌這樣的科技巨頭，也沒有推出自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，也就是說它們還沒能把它完善，那就更別說特斯拉了，其實(shí)，我更愿意稱特斯拉的為輔助駕駛而不是無人駕駛。
而這種程度的無人駕駛系統(tǒng)，是不適合開放給個(gè)人車主的。
那為什么特斯拉開放了自動(dòng)駕駛？那就是因?yàn)椋詣?dòng)駕駛技術(shù)需要海量的數(shù)據(jù)來完善，我們之前說的谷歌是怎么做的？他們是專門安排工作人員開著他們的實(shí)驗(yàn)車在路上跑，收集數(shù)據(jù)。
這樣做有好處，就是安全，但也有壞處，那就是整個(gè)技術(shù)成熟的時(shí)間會(huì)非常長。
而特斯拉作為一個(gè)“年輕人”，馬斯克作為一個(gè)“科技狂人”，它根本等不了那么久，它不可能按部就班地等個(gè)7-8年，等待自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸成熟再推出，這不符合馬斯克的戰(zhàn)略。
所以，我估計(jì)特斯拉開放“輔助駕駛”這項(xiàng)功能給個(gè)人車主，也是想借機(jī)收集駕駛數(shù)據(jù)，盡快完善自己的無人駕駛技術(shù)，但其中的風(fēng)險(xiǎn)需要所有特斯拉車主承擔(dān)。
馬斯克不是說2025年啟動(dòng)火星移民計(jì)劃嗎，我總有感覺，這次火星移民計(jì)劃不只是計(jì)劃會(huì)推遲，而且整個(gè)計(jì)劃或許也不會(huì)一帆風(fēng)順。
我們說了這么多，不知道各位有沒有生出一個(gè)沒有說出口的疑問，那就是，既然特斯拉又是剎車有問題，又是自動(dòng)駕駛技術(shù)不成熟，他們的高官對(duì)于消費(fèi)者還是一臉的高傲，為什么還有這么多人會(huì)買特斯拉？
這就有點(diǎn)像十年前，蘋果的IPHONE4s，當(dāng)時(shí)很多年輕人，不也勒緊褲腰帶，省吃儉用就為了在發(fā)微博的時(shí)候，上面顯示，來自IPHONE4S，不都為了這點(diǎn)小小的虛榮心？只是，iPhone不像三星那樣會(huì)炸，但特斯拉是真的會(huì)“火”。
那為什么歷史會(huì)驚人的相似呢？
我覺得一位哲學(xué)家對(duì)藝術(shù)的定義能夠回答這個(gè)問題。
什么是藝術(shù)？
回答:它不僅是對(duì)美學(xué)的心理學(xué)，更是對(duì)地位的心理學(xué)。
那些買特斯拉的人，當(dāng)然不僅僅是因?yàn)樘厮估煨秃芸苹�，而是，特斯拉是一種地位的象征，能象征著他們比那些收入比他們低，品味比他們低的人更有地位，而能體現(xiàn)自己比他們更好一等所帶來的優(yōu)越感，正是這些精英的“快感”。
所以，從這一點(diǎn)來看，特斯拉也算得上是有錢人的“極樂天堂”。
但我們還是要回到對(duì)我們廣大老百姓都會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的問題上——自動(dòng)駕駛。
說句實(shí)話，自動(dòng)駕駛是時(shí)代發(fā)展的必然，是大勢所趨，是國家戰(zhàn)略，是科技巨頭競爭下不可避免的產(chǎn)物，就像核電站，轉(zhuǎn)基因食品，克隆技術(shù)，第一次出現(xiàn)在咱們視野中一樣，也是一個(gè)會(huì)引起無窮爭議個(gè)質(zhì)疑的技術(shù)。
我也清楚地明白，作為一個(gè)老司機(jī)，有很多很多的人是很難接受自動(dòng)駕駛，甚至是更加未來的無人駕駛，歸根結(jié)底就是因?yàn)椋蠹也恍湃嗡�，覺得它不安全。
但我也明確地告訴大家，這是不可避免的，甚至你現(xiàn)在打開地圖，搜索目的地就能看到自動(dòng)駕駛的選項(xiàng)，未來的腳步真在一步一步像我們靠近。
無論我們接不接受它，它都在完善，都在變得更加可靠，所以，我好奇的是，如果有一天，如果無人駕駛真的已經(jīng)成熟到我們上了車就能睡覺，已經(jīng)很安全了，到那個(gè)時(shí)候，我們是依舊堅(jiān)守自己的決定，不去碰無人駕駛，不去按下無人駕駛的按鈕，還是相信科學(xué)，擁抱這新的技術(shù)，擁抱未來生活呢？
