2月13日，本田剛公布了第三財(cái)季（2019年10月1日-2019年12月31日）財(cái)報(bào)。第三財(cái)季本田營業(yè)收入為37,475億日元（約合人民幣2,385億元），同比下降5.7%；營業(yè)利潤為1,666億日元（約合人民幣106億元），同比下滑2.1%；凈利潤為1,164億日元（約合人民幣74億元），同比下降30.8%。
有行業(yè)分析人士認(rèn)為，本田的盈利能力出現(xiàn)大幅下滑，或與其相對(duì)激進(jìn)的成本控制策略和質(zhì)量體系未能及時(shí)提升有關(guān)。
本田在中國質(zhì)量問題頻發(fā)
2019年，本田在華共銷售155萬輛新車，全年在華銷量同比增長12.22%。
銷量猛增的同時(shí)，“機(jī)油增多”和“失速門”等質(zhì)量問題也暴露出來。
資深汽車測(cè)評(píng)人劉洋對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示，用排量更小的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這是車企降低油耗的常用手段，相比混合動(dòng)力系統(tǒng)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在成本和加速性方面更有優(yōu)勢(shì)，本田是日系車企中推出渦輪增壓車型較多的品牌，在中國市場(chǎng)主要以1.5T車型為主打，它全面取代之前的2.0L、2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
從動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)和加速性來看，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)要優(yōu)于之前的2.0L、2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)也給本田帶來了不少“麻煩”，從最初的“機(jī)油增多”到后來的雅閣“失速門”等。從本田公布的解決方案來看，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)存在設(shè)計(jì)缺陷，并非因某一批次零部件問題而導(dǎo)致出現(xiàn)問題。根據(jù)國內(nèi)某汽車投訴網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，雅閣失速并未得到妥善解決，很可能讓雅閣在今年丟掉合資中級(jí)車銷量冠軍，因?yàn)?.5T車型是它的主打，高端2.0T車型并未進(jìn)入中國市場(chǎng)。
除了“機(jī)油增多”和“失速門”兩大問題，近年來本田汽車小毛病也是令用戶十分頭疼。
一位廣州本田飛度的車主對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示，自己2017年的飛度啟動(dòng)異響修過兩次均在保修期內(nèi)，噴油嘴也換了一個(gè)。“這車保養(yǎng)費(fèi)用有些高了，減震也比較硬。行駛中噪音比較大，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噪音也很大”。
另外一名廣州本田冠道的車主對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示，自己的車是2016年買的，行駛到1000多公里后就出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋漏油，座椅塌陷等情況，另外右前方的車窗還關(guān)不上。“在第二次保養(yǎng)時(shí)向4s店索賠了缸蓋罩墊，但在第三次保養(yǎng)前又漏了，真的很無奈”。
銷量提升后質(zhì)量難控
日系車一直以穩(wěn)定性與可靠性著稱，而這主要得益于日系品牌相對(duì)獨(dú)特而又閉環(huán)的供應(yīng)商體系。
但2012年本田制定了其野心勃勃的增長計(jì)劃，力爭在五年內(nèi)使其全球汽車產(chǎn)量達(dá)到600萬輛以上。
而2011年本田全球銷量為309.5萬輛。
汽車行業(yè)觀察員張志良表示，為了拓寬市場(chǎng)，從而贏得更大的銷量，本田汽車需要降低成本，另一方面也需要更多的供應(yīng)商來支撐多樣化的產(chǎn)品。
這樣，2012年前后本田開始接觸成本相對(duì)更低的歐洲供應(yīng)商體系。
類似情況還有日產(chǎn)，但日產(chǎn)最早其實(shí)是由外部壓力導(dǎo)致其脫離傳統(tǒng)日系汽車品牌這種運(yùn)營套路，戈恩的存在使其不可避免地會(huì)接受歐洲供應(yīng)商。
過去本田一直自產(chǎn)變速箱，從而在質(zhì)量上得到保證，但自從擴(kuò)大銷量需求后，工程師數(shù)量嚴(yán)重不足。為了追求高效，本田甚至開始直接采購舍弗勒變速箱，導(dǎo)致不可控因素增多。
2013年，本田先后五次召回了剛剛在日本推出的飛度i-DCD混合動(dòng)力車型，主要原因?yàn)?速雙離合變速箱存在故障。
隨后，本田在美國推出了搭載ZF 9AT的TLX和MDX（國內(nèi)名為謳歌），被《消費(fèi)者報(bào)告》指責(zé)為既蠢又弱，雖然擋位增加了，但油耗居然升高了，加速也變慢了，而且質(zhì)量問題一大堆。
隨后爆發(fā)出的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多的問題以及雅閣失速的問題，已經(jīng)證明了本田此前的改變付出了代價(jià)。
2020年，《消費(fèi)者報(bào)告》推出的品牌可靠性排行榜，本田僅列第12位。
其中，本田雅閣近幾年的可靠性連年下降，全新雅閣的三款主要?jiǎng)恿?.0T+10AT、2.0L Hybrid+CVT以及1.5T+CVT（還有個(gè)手動(dòng)擋）的可靠性表現(xiàn)是2010年之后最差的，第一次取得“I”的評(píng)級(jí)。
如果將歷年本田在《消費(fèi)者報(bào)告》中的可靠性排名做一個(gè)統(tǒng)計(jì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)自2014年之后，本田的可靠性排名越來越低，2014年名列第4，2015年名列第8，2016年第13名，2017年名列第9，2018年第15名，2019年第13名。
本田開始謀求“改變”
本田內(nèi)部也意識(shí)到了上述問題。
本田公司八鄉(xiāng)隆弘社長在2019年的供應(yīng)商會(huì)議上曾表示，本田因多次召回和質(zhì)量問題頻發(fā)而面臨危機(jī)，其中包括了安全氣囊問題、1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多問題以及發(fā)動(dòng)機(jī)失速問題。那次會(huì)議之后，他就一直在秘密籌劃著相關(guān)的內(nèi)部改革。
本田內(nèi)部正考慮將研發(fā)中心整合到總公司，以此來提高采購、制造、品質(zhì)管理、銷售等主要部門與技術(shù)人員的協(xié)作。汽車業(yè)務(wù)體制強(qiáng)化，面向下一代業(yè)務(wù)變革是公司經(jīng)營目前最重要的課題。
對(duì)于本田目前遭遇的質(zhì)量難題，汽車行業(yè)分析師任萬付認(rèn)為，日系車以自吸技術(shù)和混動(dòng)技術(shù)為主，但本田研發(fā)方向轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)向渦輪增壓技術(shù)，相比日產(chǎn)和豐田，本田渦輪增壓車型較多，本田為追求利潤和盈利能力，采用較為激進(jìn)的成本控制策略，外采零部件增多。另一方面本田在走上銷量上升的快車道后，質(zhì)量控制體系并未及時(shí)提升，造成問題頻發(fā)。
為改善盈利狀況，本田開始“收縮”
2020年2月22日，本田汽車菲律賓分公司在一份聲明中表示，由于本田的全球汽車業(yè)務(wù)面臨困難，該公司位于菲律賓首都馬尼拉南部的生產(chǎn)工廠將從下個(gè)月開始停運(yùn)營。
2019年2月，本田還曾宣布將于2021年關(guān)閉其位于英國的唯一一座工廠，該工廠擁有3500名員工。
本田表示，生產(chǎn)工作將被轉(zhuǎn)移至日本、北美和中國。
結(jié)語：本田曾經(jīng)的戰(zhàn)略調(diào)整非常有效，使其在全球銷量大增。但在供應(yīng)鏈體系發(fā)生變化后，不可控因素驟增，目前質(zhì)量的下降已經(jīng)開始懲罰本田，比如盈利能力下降。為了以后的發(fā)展，本田應(yīng)該盡快讓銷量和質(zhì)量達(dá)到一種均衡的狀態(tài)。
來源：財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車
