多年前如果有人購置一輛電動車，那他肯定會成為周邊車主的嘲笑對象。以當時大多數(shù)人購置電動車的想法，不論他們選的車型品牌有多小眾，續(xù)航有多低，都只是為拿到一個綠牌指標而已。在一線城市指標難求的大環(huán)境下，綠牌不受搖號和限行的限制，確實是不少購車族的無奈之選。
隨著新能源車技術(shù)不斷被突破，如今車企在充電技術(shù)、續(xù)航里程上得以打破技術(shù)壁壘，電動車相比傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢愈發(fā)明顯，加上目前主流電動車的續(xù)航里程已經(jīng)追及燃油車水平，更有人直言：開慣了電動車，就再也不愿意開燃油車了。
當然，這可能只是部分車主的一面之詞，但從在實際市場銷量來看，特斯拉Model 3確實在國內(nèi)汽車市場占據(jù)著一定的份額。在近期網(wǎng)上曝光的銷量榜單中，特斯拉Model 3在北京、上海和深圳三地，單月銷量都是整個地區(qū)汽車市場的第一名，可見電動車不僅成了主流車型，甚至還有取替燃油車的趨勢。
當然，短時間內(nèi)汽車市場依舊是燃油車的天下，但如今不少傳統(tǒng)車企開始往電動化轉(zhuǎn)型，不排除未來數(shù)年會有油電全面轉(zhuǎn)換的可能。鑒于目前燃油車的優(yōu)勢逐漸被弱化，我們不妨拋開續(xù)航差異的問題，看燃油車在電動車面前還有怎樣的生存空間。
燃油車的乘坐感受更友好如今的燃油車能把1.5T發(fā)動機壓榨出接近200匹的水平，2.0T發(fā)動機的百公里加速甚至能跑進6秒，放在幾年前，這都是性能車級別的水平。
高功率發(fā)動機的廣泛應(yīng)用，確實讓燃油車迎來一波高光時刻，但電動車上的電動機有著瞬間爆發(fā)出強大扭矩的先天特性，在動力輸出方面確實會比任何一臺燃油機來得迅猛，燃油車在高扭矩高馬力加持下仍難以追趕。
不過并不是所有人都喜歡電動車的這種迅猛感，不少網(wǎng)友還反應(yīng)，坐電動車會特別容易暈車，甚至會產(chǎn)生眩暈惡心感。當中引起的原因，其實就是電動車行駛時產(chǎn)生的拖拽感，且電動車行駛時，加速和制動都沒有太大聲音回饋，使得乘客在視覺、聽覺和身體感覺上產(chǎn)生不一致的反應(yīng)，當人腦接收信息產(chǎn)生混亂時，便容易產(chǎn)生暈眩等不適感。簡單理解就是，電動車上的乘客，需要接受毫無防備的加速和剎車，長時間下來確實會產(chǎn)生不適感。
在燃油車上，這個問題會得以緩解，燃油車在加速、換擋和剎車上都有明顯聲音回饋和節(jié)奏感，乘客可以通過聽覺或者視覺調(diào)整自己的肢體平衡，便不易產(chǎn)生暈眩和惡心的感覺。
換言之，在乘坐感受上，大多數(shù)人其實都習慣了燃油車的行駛特性，所以會認為燃油車的乘坐感受更加友好。而電動車由于其系統(tǒng)先天輸出的原因，乘坐品質(zhì)受到一定的質(zhì)疑，不過相信經(jīng)過一段適應(yīng)期后，電動車的風評會有所好轉(zhuǎn)。
純電車的環(huán)保性還有待斟酌目前燃油車的排放標準不斷升級，迫使不少車企提早進入電動化轉(zhuǎn)型。從排放的角度來看，電動車在公路上行駛雖然不會有尾氣排放的可能性，但追溯到其能源供應(yīng)的環(huán)節(jié)，發(fā)電污染是否也要算在其中呢？
從我國現(xiàn)今發(fā)電模式來看，占比最高的會是火力發(fā)電，也就是燒煤發(fā)電。火電廠燒煤的排放，并不比汽車排放的環(huán)境污染量低，加上電動車還有廢舊電池污染的可能性，從環(huán)保角度來看，用電驅(qū)動的電動車未必是一種零污染的方案。
反觀燃油車，雖說化石能源是不可再生能源，但以目前能源消耗量來看，全球的石油資源還未出現(xiàn)枯竭的跡象，至少我們還不知道石油資源還能用多少年。而馬自達、豐田都在技術(shù)上不斷提升內(nèi)燃機的熱效率，目的就是提升發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，以達到最小能耗的效果，相信未來若能夠突破技術(shù)瓶頸，汽油車理應(yīng)還存在很大的發(fā)展空間。
燃油車的自燃風險更低自燃是目前電動車面臨的安全風險之一，即便是擁有全球頂尖電動車技術(shù)的特斯拉，也逃不過車輛自燃事故。去年上海特斯拉Model S地庫自燃事件，車輛在毫無預兆的情況下冒煙起火，還差點把整個地庫都燒了�？梢婋妱榆嚢l(fā)生自燃事故時，其引發(fā)傷亡的幾率還是相當高的。
當然，燃油車也會自燃，區(qū)別在于自燃的源頭上：電動車的自燃源頭集中在動力電池組上，尤其是三元鋰電池，內(nèi)部化學材料的不穩(wěn)定性會引來很多無法避免的隱患。燃油車方面的自燃源頭大多數(shù)來自油路、電路和排氣部件的老化，有部分自燃甚至是人為導致的，如在車內(nèi)放置水瓶、香水和打火機等。
顯然，燃油車的自燃風險可通過對部件的日常保養(yǎng)而得以降低，但電動車的動力電池未必能通過后期保護來降低自燃事故發(fā)生的幾率。再者，在撲滅難度的問題上，燃油車只需用干粉滅火器撲滅即可，但電動車的電池組一旦起火，用水撲滅會有漏電風險，用干粉撲滅并不能阻止電池包燃料的燃燒。相比起燃油車，電動車的撲滅難度可以說高了幾個級數(shù)。
寫在最后盡管發(fā)展電動車是行業(yè)趨勢，但這并不意味著燃油車時代的終結(jié)，至少從上述的幾個層面來看，燃油車還是有其生存空間的，甚至還有可持續(xù)的發(fā)展空間。不過最終的選擇權(quán)還是留在消費者上，正如當下已經(jīng)出現(xiàn)“入坑電動車就無法回到燃油車”的說法，當燃油車沒有了市場，想必那時候就是電動車的天下了。
