相比日系車堅守自然吸氣發(fā)動機，以大眾為代表的德系車則在渦輪增壓發(fā)動機和雙離合變速箱等新技術的應用上走的更遠，在大眾汽車大規(guī)模使用渦輪增壓和雙離合變速箱的初期，確實出現(xiàn)了很多的質量問題，如燒機油、變速箱死亡閃爍等等，但是時至今日，大眾的這套動力組合已經是比較穩(wěn)定的了。
大眾品牌和豐田本田等日系品牌，各有優(yōu)勢，不能以質量穩(wěn)定性來涵蓋一個汽車品牌所有車型的特點，動力、設計、空間、配置、性價比以及營銷能力等等，都可能決定一個汽車品牌的銷量。
下面我們就來盤點下大眾品牌的優(yōu)勢和劣勢：
大眾的優(yōu)勢
1、TSI+DSG的組合動力強且省油。很多人眼中日系車最省油，其實并不是，目前來看，從緊湊級車開始再往上的車型，都是大眾更省油，翻翻小熊油耗的車主眾測油耗排行榜，大眾車要占據(jù)絕對優(yōu)勢。大眾的這套TSI+DSG的黃金動力組合，雖然在平順性上一般，但是動力和油耗確實兼顧的很好；
2、外觀設計高級感強。大眾高級最集中地體現(xiàn)就是設計，比如朗逸，這款車的設計可以說非常符合國人的審美，其外觀高級感媲美中級車，再看看日系的凱美瑞等車型，差距不是一般的大；2
3、隔音較好。同級別的大眾車型和日系車型，往往大眾車型會更注重隔音靜謐性，并且在這方面表現(xiàn)更好，比如比如朗逸對比卡羅拉，帕薩特對比雅閣，隔音明顯要更好；
4、營銷能力更強。想想這些年大眾包裝的標簽，德系品質、皮實耐用、安全性高、激光焊接、空腔注蠟、關門聲厚重、車門站人、雙離合高級......追隨者大有人在，但是實際了解下這些技術就會知道，有多少是名不副實，懂得自然懂。
5、先入為主。大眾搶先一步進入中國市場，為大眾汽車營造了先機，早在1984年，大眾就和上汽合資成立了上汽大眾，而豐田將乘用車核心產品大規(guī)模國產，是與一汽展開全面合作的2002年。日系車足足晚了近20年，因此至今老一輩人依然認為大眾皮實耐用，安全性佳。
大眾的劣勢
1、安全性差。在中保研碰撞測試中，大眾汽車撞一輛翻車一輛，因此未參與測試的車型，也不要對它的安全性有什么期待了，我知道，很多人又會提本田，是的，本田參測車型的確安全性也不好，但是大眾也跑不掉，大哥就別說二哥了。
2、雙離合頓挫。盡管經過這么多年的優(yōu)化，大眾的雙離合依然在平順性上不如AT變速箱，在這方面，奧迪已經做得不錯了，但是大眾或許是受限于成本，其雙離合變速箱低速頓挫、異響問題依然存在，前不久大眾還召回了一批干式雙離合；
3、個體調教差異巨大。大眾集團的車型，實際上個體差異很大，并不是用簡單的一個標簽就可以概括的，比如說很多人說大眾車型的底盤不錯，操控性佳，這句話在邁騰上成立，但是在朗逸和帕薩特上根本不成立，麋鹿測試成績僅僅取得65km/h的帕薩特，底盤忽忽悠悠的如同開船；
4、內飾設計保守。都2020年了，大眾車型依然是那套祖?zhèn)魇降膬蕊椩O計，中庸老氣，相信不會有多少年輕人會對這套內飾設計提起興趣吧；
5、產品溢價高。大眾都能有溢價？沒錯，大眾的定價確實有溢價，但是大眾已經漸漸撐不起其產品溢價了，以速騰為例，頂配車型起售價甚至高達20萬，大眾的一貫套路就是，定價高、終端優(yōu)惠也大，動輒優(yōu)惠3-4萬，給人很劃算的感覺。實際上，即使算上終端優(yōu)惠，大眾的車型售價依然偏高。
有句話叫做，中國的大眾，世界的豐田，大眾中國地區(qū)的銷量占據(jù)了大眾全球總銷量的一半左右，但是大眾集團給國人的是最好的產品嗎？減配大家都可以理解，畢竟資本都是逐利的，但是配置可以減、安全性不能減，而且歧視對待最令人心寒，隨著購車人群越來越年輕，大眾失去了信仰光環(huán)之后，銷量會如何呢？
