在9月20日開幕的全球智慧出行大會上，中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春透露，新能源汽車著火事故率低于傳統(tǒng)燃油車，而且我國新能源汽車燃燒事故率要顯著低于特斯拉。這個結(jié)論是不是有些不可思議？不管你相不相信，這就是大數(shù)據(jù)得出的結(jié)論。
在推廣新能源汽車的同時，有關(guān)部門還建立了新能源汽車國家監(jiān)管平臺。截止2020年9月14日，國家監(jiān)管平臺已經(jīng)接入車輛347萬輛，總里程為1623億公里。
通過對這三百多萬輛新能源汽車的運行數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，孫院士得到了七個結(jié)論：
1、新能源汽車著火事故比例低于傳統(tǒng)燃油車。2019年我國新能源汽車著火事故率是0.0049%（2019年事故涉及187輛，2019年保有量約381萬輛）。2020年以來，新能源汽車年化火災(zāi)事故率是0.0026%（上半年總體出行里程減少）。根據(jù)公安部有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油車的年火災(zāi)事故率約為0.01%~0.02%。
2、我國新能源汽車著火事故率顯著低于國外水平。2012-2019特斯拉安全報告表明，每行駛2.8億公里就發(fā)生一起特斯拉車輛燃燒事故。我國新能源汽車每行駛4.47億公里發(fā)生一次燃燒事故（2018-2019國家監(jiān)管平臺統(tǒng)計數(shù)據(jù)）。
3、涉及大型車企著火的車輛較少。
4、著火車輛中乘用車占比較大（2020年目前統(tǒng)計的54輛著火車輛中，乘用車25輛，占比46.3%，專用車占比25.9%，客車占比24.1%，其他車輛占比3.7%）。
5、磷酸鐵鋰電池的安全性較好。
6、運動狀態(tài)下著火車輛較多。起火車輛中，靜置狀態(tài)占31.4%，行駛狀態(tài)占40%，充電狀態(tài)占17.1%，未知狀態(tài)11.4%。
7、2017年及以前出廠的新能源汽車事故率較高。
以上是基于新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)得出的結(jié)論，你可以不同意這些觀點，但數(shù)據(jù)并不會因此而改變。
在很多時候，我們的觀念都容易被企業(yè)宣傳和品牌形象左右，進(jìn)而偏離了事實。但是數(shù)字不會說謊，結(jié)論其實都擺在那里，只是很多人不愿去相信。在大數(shù)據(jù)的結(jié)論中，特斯拉已經(jīng)褪去了光環(huán)；在非理性的市場中，Model 3是否還能持續(xù)熱銷？
