又一年3.15國際消費者權益日如期而至，今年受疫情的影響，整個車圈的氣氛顯得格外沉重，而北京車展和日內瓦車展的相繼取消，讓車市的春寒又料峭了幾分。在這個特殊的日子里，給大家準備了一份315大餐：獨家大數(shù)據(jù)解析2019年車主投訴。
本次榜單是從投訴品牌、地域、車型、對象、新能源、廠家回復等方面進行解析，樣本數(shù)據(jù)均來自中國汽車消費網(wǎng)各投訴平臺，時間范圍是2019年3月13日至2020年3月12日。在網(wǎng)站后臺、郵件、QQ、微博、微信等大量投訴數(shù)據(jù)面前，整理出有效投訴共41058起，每一個案例均經過車架號、身份證、手機號等多重驗證，確保投訴案例的真實可靠。
注：2020年全年數(shù)據(jù)為預估數(shù)據(jù)
自主品牌成投訴“主力軍” 德系與美系緊隨其后
為提振銷量，“價格戰(zhàn)”從去年開始成為車市常態(tài)，這讓以價格優(yōu)勢起家的自主品牌壓力倍增。然而“屋漏偏逢連夜雨”，自主品牌在銷量下滑的情況下投訴量卻與日俱增，在本次樣本中占比高達38.61%，成為名副其實的投訴“主力軍”。而德系和美系雖然趕不上自主品牌，但整體投訴數(shù)量也很多，可見質量問題是不分國別的，合資車也并不一定比自主車靠譜！
投訴地域差異明顯 廣東連續(xù)4年蟬聯(lián)冠軍
從地域來看，此次投訴量最多的依舊是廣東省，有效投訴達到了4246宗，連續(xù)4年蟬聯(lián)投訴冠軍，可見這里的消費者維權意識都很強，且都選擇尋求官方渠道維權。相比之下，新疆、海南、寧夏、青海、西藏這五省的投訴較少，其中西藏的有效投訴僅73宗，不知道是因為這些省份汽車保有量小，還是車主們維權意識不強，都吃了啞巴虧？
轎車投訴遠高于SUV 熱門車也不一定省心
隨著國內SUV市場的降溫，SUV的投訴量也出現(xiàn)了大幅度下滑，全年投訴占比僅38.31%。相比之下，轎車的投訴量卻有22360宗，占比高達54.46%，其中合資車型依舊是“大頭”，即便是奔馳E級、寶馬3系這樣的熱門豪車，也因為“減震器斷裂”、“發(fā)動機漏油”等問題遲遲得不到解決，逐步演化成集體性投訴事件。
快速發(fā)展遇到瓶頸 新能源車陷“成長煩惱”
眾所周知，近幾年新能源的發(fā)展勢頭非常好，在2019年新能源銷量達到了120.6萬輛。然而，隨著保有量的不斷增加，新能源汽車的投訴量也在持續(xù)上升，2019年度共收到有效投訴6036宗，其中電池續(xù)航類問題最為突出，占比達到了62.35%，尤其是使用了3年以上的純電車，許多車主都表示能明顯感受到動力電池的衰減。此外頻繁的召回和補貼的減少，也讓新能源汽車遇到了更大的挑戰(zhàn)！
廠商服務投訴再創(chuàng)新高 發(fā)動機質量依舊不容樂觀，真是讓人大吃一驚，今年位列8大投訴對象之首的竟是服務問題，目前投訴量已經突破了萬例，相比去年同期提高了39.51%。其中，主要投訴都集中在售后服務上（占比72.30%），像“不履行三包義務、不履行售后承諾”等都是比較常見的問題，看來在這方面廠商必須得引起重視。不過值得慶幸的是，相比去年，發(fā)動機的投訴量出現(xiàn)了小幅下降，但德系車發(fā)動機的異響、漏油、抖動問題還是不容忽視，畢竟這關系到行車安全！
對消費者投訴日漸重視 受理/回復/解決率穩(wěn)步上升
根據(jù)中國汽車消費網(wǎng)的統(tǒng)計，相比之前，已經有越來越多的車企開始重視消費者的投訴了，去年共有超過百家車企受理了我們發(fā)送的投訴，并且有71.89% 的投訴案例得到了廠家的回復，其中像長安福特、廣汽本田、上汽榮威等車企的回復率更是達到了95%以上。而最讓人欣慰的是，去年廠家對車主投訴的解決率也高達56.59%，可見中國汽車消費網(wǎng)作為專業(yè)的投訴收集平臺，已經成為消費者和車企間的重要橋梁，在切實為消費者解決問題方面發(fā)揮了重要作用。
放眼近幾年的315晚會，上榜的車企是越來越少了，但我們收到的投訴卻沒有減少，這不禁讓人疑問，真是各汽車廠家做得很好了？回到本次的投訴大數(shù)據(jù)上，筆者發(fā)現(xiàn)其實每一個投訴背后都是一段無盡煩惱，甚至還有危險相伴，所以我們應該學會使用自己的權利，合理合法地去維護自身的權益，對不良廠商做到“不縱容、不妥協(xié)、不放棄”，讓他們不把中國市場當成提款機。
當然，車主的投訴反映的只是汽車質量的一個方面，并不可能完全與質量和可靠性劃等號，但不管怎么說，在目前有效的信息和條件下，把它作為一個參考也是必要的。另外，真心期望有一天我們的消費者權益保護能更加完善，讓媒體不再成為維權的主戰(zhàn)場。
來源：中國汽車消費網(wǎng)
