如果你認(rèn)識(shí)一位車迷，那么你一定從TA口中聽過(guò)“XXX非常厲害，又帥又好開，帶到國(guó)內(nèi)賣一定會(huì)火。”這樣的觀點(diǎn)在車迷群體中普遍存在，雖說(shuō)以車迷的角度評(píng)價(jià)，有一些車型確實(shí)極具吸引力，但當(dāng)汽車廠商真正將這些車型帶到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)候，它們的實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)卻往往會(huì)令人大跌眼鏡。
其中，旅行車是一個(gè)極具代表性的例子；這種最早因針對(duì)火車站與城鎮(zhèn)之間行李運(yùn)輸需求而誕生的實(shí)用化車型長(zhǎng)期以來(lái)受到車迷的廣泛稱贊。在車迷眼中，這種基于轎車平臺(tái)打造的兩廂車型不僅十分帥氣，還有碩大的尾廂裝載空間；而轎車化的設(shè)計(jì)則使旅行車具備與三廂轎車相同的乘坐感受以及比SUV車型更出色的駕駛體驗(yàn)。
然而，在車迷的熱烈期待中，當(dāng)部分汽車制造商終于將旗下旅行車帶到中國(guó)市場(chǎng)，卻發(fā)現(xiàn)它們并不如想象中那樣受歡迎。
奧迪是較早在中國(guó)市場(chǎng)投放旅行車的品牌之一，旗下A6系列作為國(guó)內(nèi)最受歡迎的豪華中大型轎車之一，其旅行版車型估計(jì)也會(huì)獲得不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)吧。然而現(xiàn)實(shí)卻是，以純進(jìn)口形式銷售的A6 Avant與A6 Allroad，每月銷量?jī)H在200臺(tái)上下。
而以簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)風(fēng)格以及強(qiáng)大的安全性為賣點(diǎn)的沃爾沃，旗下的旅行車系列V90 Cross Country在引進(jìn)時(shí)也曾被寄予厚望，但其在過(guò)去半年時(shí)間里平均月銷量也僅有200臺(tái)左右。也許有人會(huì)說(shuō)，那是因?yàn)閂90只引進(jìn)了跨界版車型，不夠“純粹”，讓受眾面變窄。好吧，沃爾沃隨后又引進(jìn)了非跨界車型的V60，“純正”的旅行車設(shè)計(jì)讓車迷紛紛表示真香，但每月真正付款將這款“正宗”旅行車帶回家的也僅有一百人左右。
是什么導(dǎo)致了旅行車在中國(guó)市場(chǎng)的窘?jīng)r？在教授看來(lái)，售價(jià)是一個(gè)較為直接的影響因素；由于目前在售的旅行車大多為純進(jìn)口車型，因此它們的售價(jià)一般比合資國(guó)產(chǎn)的車型高；以?shī)W迪A6 Avant/Allroad為例，該系列旅行車官方指導(dǎo)價(jià)高達(dá)44.98-56.08萬(wàn)元，即便是算上最高2.3萬(wàn)元的終端優(yōu)惠，42.68萬(wàn)元起的售價(jià)也能夠買到一臺(tái)動(dòng)力更強(qiáng)、配備quattro四驅(qū)系統(tǒng)的高配A6L，這使旅行車顯得不那么“實(shí)惠”。
官方指導(dǎo)價(jià)44.98萬(wàn)元，算上終端優(yōu)惠后42.68萬(wàn)元的奧迪A6 Avant先鋒版，其配置水平僅相當(dāng)于一款搭載低功率2.0T引擎的入門版A6L。
以相似的價(jià)格，不僅可以買到配置更豐富的A6L 45 TFSI高功率車型，更可因軸距的加長(zhǎng)而獲得更寬敞的后排乘坐空間。
而且，若想追求實(shí)用性，同價(jià)位下SUV車型選擇更加豐富；在保持著同樣實(shí)用的尾廂裝載空間的同時(shí)，SUV車型還可以更高的離地間隙提供更強(qiáng)的通過(guò)性；而對(duì)于那些定位更偏向于城市使用場(chǎng)景的SUV車型來(lái)說(shuō)，它們?cè)隈{駛體驗(yàn)方面與非運(yùn)動(dòng)型轎車相比存在的差異并沒有大家想象的那么明顯，因此對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)他們并沒有必要因?yàn)楦鼈�(gè)性的外觀而去選擇一款價(jià)格更貴、實(shí)用性不見得比SUV更高的旅行車。
沃爾沃V90 Cross Country的尾廂容積令人滿意，這也是旅行車最主要的實(shí)用性優(yōu)勢(shì)所在。
但是相同價(jià)位下，同門SUV車型XC60也擁有不輸V90 Cross Country的尾廂空間。
而同價(jià)位下一些高性價(jià)比豪華SUV甚至有7座車型供消費(fèi)者選擇，這也是旅行車難以做到的。
高品質(zhì)的A00級(jí)微型車曾經(jīng)是在車迷群體中廣受好評(píng)，而同時(shí)也曾在市場(chǎng)上取得不錯(cuò)銷售成績(jī)的車型。在快速發(fā)展的城市中，上班一族每天都需要面對(duì)繁忙的交通以及停車難的問(wèn)題，體型非常小巧，能夠在小排量引擎的驅(qū)動(dòng)下輕松穿行于繁忙車流的A00級(jí)微型車因此受到城市消費(fèi)者的關(guān)注。
曾幾何時(shí)，A00級(jí)微型車是廉價(jià)車的代表，而當(dāng)年smart fortwo帶著“奔馳旗下都市微型車”的招牌來(lái)到中國(guó)，為城市里的中高收入人士提供了一種既有面子，又有靈活性優(yōu)勢(shì)的通勤工具選擇，并且確實(shí)因此獲得了很不錯(cuò)的銷量成績(jī)。
然而，人們很快就發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際用車過(guò)程中，如非遇上極個(gè)別特殊情況，否則這種被稱為非常方便停放的A00級(jí)微型車也是需要和其他車型一樣占用相同標(biāo)準(zhǔn)的車位，而它小巧身材所帶來(lái)的靈活性優(yōu)勢(shì)，也并不比一款A(yù)0級(jí)小型車甚至是緊湊型掀背車強(qiáng)很多。
當(dāng)smart fortwo初進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，許多消費(fèi)者沖著它“奔馳旗下品牌”的高端形象以及靈活可愛的造型購(gòu)買了這款價(jià)格不菲的微型車，然而他們很快發(fā)現(xiàn)這款搭載1.0L L3發(fā)動(dòng)機(jī)與5速AMT變速箱的歐洲微型車在駕駛體驗(yàn)方面與售價(jià)數(shù)萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)廉價(jià)小車無(wú)異，甚至在與一些合資品牌小車對(duì)比時(shí)smart的表現(xiàn)甚至更差。“一分錢買不到一分貨”，這種心理落差導(dǎo)致smart在消費(fèi)者心中留下了一定的負(fù)面印象，哪怕在換代后smart fortwo換上了雙離合變速箱，也已經(jīng)無(wú)法挽救持續(xù)下滑的銷量。
后來(lái)，相比于smart這種售價(jià)高昂（在產(chǎn)時(shí)官方指導(dǎo)價(jià)高達(dá)11.38-22.50萬(wàn)元）、動(dòng)力偏弱、駕駛體驗(yàn)一般的進(jìn)口微型車已經(jīng)不能再勾起消費(fèi)者的興趣，大家開始將目光轉(zhuǎn)移到設(shè)計(jì)與做工水平都在逐步提高的合資品牌A0級(jí)小車和緊湊型車身上。
再加上在這個(gè)新能源汽車快速發(fā)展的今天，在維持低廉價(jià)格的同時(shí)還能提供前衛(wèi)設(shè)計(jì)的自主品牌純電動(dòng)微型車面前，海外汽車制造商的那些高價(jià)微型車似乎再難打入中國(guó)市場(chǎng)了。
而在近年興起的一股“轎跑SUV”熱潮，則促使許多汽車制造商給自家SUV車型換上一個(gè)大溜背屁股。
轎跑SUV，是轎跑車與SUV的結(jié)合體，將轎跑車型標(biāo)志性的溜背造型應(yīng)用在原本高大壯實(shí)的SUV身上，讓它獲得更強(qiáng)的外形運(yùn)動(dòng)感，并以此吸引當(dāng)代年輕消費(fèi)者的關(guān)注。
不過(guò)，盡管海內(nèi)外品牌紛紛推出這種旨在強(qiáng)化SUV運(yùn)動(dòng)感的轎跑SUV車型，但在經(jīng)歷了一段時(shí)間的銷售之后，它們的實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)似乎并沒有像預(yù)期中那樣出色。
作為合資豪華品牌中最受暢銷的緊湊型SUV之一，奧迪Q3在今年6月取得了高達(dá)7026臺(tái)的銷量；而最新推出的Q3轎跑SUV，雖然有著更加運(yùn)動(dòng)化的轎跑外形，其6月銷量也不過(guò)是640臺(tái)。
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人氣較高的新生品牌領(lǐng)克，他們也推出了旗下首款轎跑SUV：05，在這款造型非常個(gè)性的轎跑SUV剛剛發(fā)布時(shí)，許多車迷稱贊其特色鮮明、顏值頗高，17.58-23.58萬(wàn)元的售價(jià)也被認(rèn)為處于較合理的范圍。然而在今年6月，領(lǐng)克05的銷量?jī)H有3306臺(tái)，在領(lǐng)克全系車型銷量中占比僅有3%。
在轎跑SUV之中，途昂X因?yàn)樵煨驮O(shè)計(jì)不算太激進(jìn)，溜背造型沒有使車內(nèi)空間大幅縮減，實(shí)用性沒有受到顯著影響；因此其銷量表現(xiàn)較好，但6月銷量也僅有2269臺(tái)。
為什么看似帥氣的轎跑SUV在實(shí)際銷售過(guò)程中并不能將人氣轉(zhuǎn)化為銷量？那是因?yàn)樵谧非筮\(yùn)動(dòng)化而采用溜背造型設(shè)計(jì)之后，其后排垂直空間以及尾廂裝載空間都受到顯著影響，使其車內(nèi)空間實(shí)用性下降，使SUV車型原有的空間優(yōu)勢(shì)大幅削減。
受到更低的車身高度以及向下傾斜的車頂線條影響，Q3轎跑SUV的后排乘坐空間遠(yuǎn)不及普通版Q3，其中頭部空間的縮減尤為明顯。
溜背造型也意味著尾廂空間的縮小，讓轎跑SUV在裝載大件物品時(shí)不及普通SUV那樣方便。
與此同時(shí)，由于轎跑SUV車型大多沒有針對(duì)運(yùn)動(dòng)性能進(jìn)行底盤、動(dòng)力和機(jī)械等層面的強(qiáng)化升級(jí)，因此這些看起來(lái)很運(yùn)動(dòng)的車型在實(shí)際駕駛體驗(yàn)方面并不及同級(jí)傳統(tǒng)轎跑車那樣出色�？臻g不及普通SUV、操控體驗(yàn)不及真正轎跑車，轎跑SUV因此陷入尷尬的處境。
車迷喜歡的車不一定能成為暢銷的車，愛車人士對(duì)于一款車型好壞的標(biāo)準(zhǔn)往往與大部分普通消費(fèi)者的喜好存在偏差，因此市場(chǎng)上總會(huì)有一些車迷喜愛的車型在實(shí)際銷售過(guò)程中被潑冷水。不過(guò)，即使它們銷量慘淡，沒能獲得大部分消費(fèi)者的認(rèn)可；在教授眼中，這些車型都不應(yīng)該被輕易否定，因?yàn)樗鼈兇_實(shí)給我們提供了更豐富、更個(gè)性化的車型選擇��！
來(lái)源：玩車教授
