上汽通用在國內(nèi)合資品牌汽車市場的地位，我們相信對國內(nèi)車市稍有了解的朋友們應該都知道，從上汽通用設立至今，在國內(nèi)擁有非常大的保有量和口碑基礎。不過隨著國內(nèi)汽車市場的逐漸調(diào)整，以及上汽通用在銷量方面的持續(xù)下滑，現(xiàn)在的上汽通用已經(jīng)落后于一汽大眾和上汽大眾了，當然由于上汽通用設計的品牌、產(chǎn)品眾多，所以從絕對銷量上來看，整體的表現(xiàn)似乎還不錯，但是從上汽通用內(nèi)部三大品牌的格局來看，情況就完全不一樣了。
事實上，在上汽通用內(nèi)部，雪佛蘭現(xiàn)在已經(jīng)降格成為一個和自主品牌廠商搶銷量的品牌了。而且我們也看到，目前雪佛蘭產(chǎn)品的整體定價比較低，尤其是一些緊湊型轎車和緊湊型SUV產(chǎn)品的定價，基本上已經(jīng)和自主一線品牌吉利、長安、長城三家的產(chǎn)品差不多了。而且我們也知道，雪佛蘭的產(chǎn)品降價是非常兇狠的，科魯澤這樣相對暢銷的車型，起步價已經(jīng)不足7萬元了，這基本上和自主品牌緊湊型轎車在價格上無二了。
當然我們對于雪佛蘭品牌的產(chǎn)品，一直存在一種“車格分裂”的感覺。雪佛蘭的產(chǎn)品在動力層面延續(xù)了通用一概的高標準，在各個級別車型中，動力似乎都要比競爭對手更強，但是雪佛蘭產(chǎn)品的內(nèi)飾卻也是整個合資品牌中，最素、最缺乏設計感的，硬塑料多、設計落后，讓很多看重雪佛蘭外觀和動力的消費者選擇放棄雪佛蘭品牌的產(chǎn)品。
而且現(xiàn)在也有一個問題，正如前面所說，雪佛蘭品牌現(xiàn)在的競爭對手，早已不是合資品牌，而是自主品牌。因此雪佛蘭的品牌效應頂多只能撐得起10萬級以下的緊湊型轎車和SUV，級別和價格稍微上去一點，雪佛蘭品牌就帶不動了。比如創(chuàng)界、邁銳寶XL、探界等10萬元以上的產(chǎn)品銷量都非常之一般，這一點和很多自主品牌已經(jīng)非常相像了，甚至還不如一線自主品牌。
別克品牌現(xiàn)在依然是上汽通用的當家品牌，或者說是銷量支柱，上半年銷量高達32.6萬輛，但是現(xiàn)在的別克也早已不是10年前的別克，在10年前，別克品牌在國內(nèi)合資市場的地位非常之高，在產(chǎn)品定位、價格層面，似乎也是要高于大眾、豐田和本田的同級別產(chǎn)品。但是現(xiàn)在的情況就完全不一樣了。
別克現(xiàn)在的銷量盡管看上去依然優(yōu)秀，但主要還是靠比較大的優(yōu)惠來換取的，在別克的產(chǎn)品線里，只有GL8優(yōu)惠相對較少，其他產(chǎn)品相對于官方指導價，優(yōu)惠都非常大，比如別克銷量非常好的緊湊型轎車英朗，官方起售價為11.99萬元，但是現(xiàn)在這款車的最大優(yōu)惠幅度高達4.2萬元，也就是起步價僅有7.79萬元；君威由于是新車上市，所以優(yōu)惠相對不是很大，但是也有3.5萬元的優(yōu)惠幅度；君越的優(yōu)惠幅度也在4.5萬元左右。
而且別克現(xiàn)在在國內(nèi)合資車市場，盡管銷量還算是不錯，但是品牌的影響力卻大不如前，尤其是相比于大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等廠商，更是存在品牌層級上的差距�？梢赃@么說，現(xiàn)在的別克就是十年前的雪佛蘭。
凱迪拉克作為上汽通用旗下的豪華品牌，過去幾年在國內(nèi)豪華品牌市場的表現(xiàn)一直很不錯，在二線豪華品牌中一直是頭名的位置。但是我們也都知道，最近幾年隨著凱迪拉克的產(chǎn)品價格越定越低，優(yōu)惠越來越大，凱迪拉克品牌的格調(diào)已經(jīng)被上汽通用自己“糟蹋了”的差不多了。原因很簡單，隨著凱迪拉克為了銷量持續(xù)降價，現(xiàn)在的凱迪拉克在品牌這一塊，甚至還沒有10年前的別克那么堅挺，想想看，10年前別克火熱的時候，君越是什么價，現(xiàn)在凱迪拉克CT5是什么價？
而且現(xiàn)在的問題是，隨著凱迪拉克的降價一直不穩(wěn)定，導致消費者總是認為相關的產(chǎn)品還能接著降價，所以一直是持觀望態(tài)度，使得很多車型錯失了上市后上量的機會，一旦這種機會錯過，就意味著一款車的銷量很難再上去了。因為國內(nèi)汽車市場有一不成文的規(guī)律，那就是一款車上市的時候火不了，以后再想火勢必登天。這就導致了去年至今上市的凱迪拉克產(chǎn)品，沒有一款銷量像樣的。
當然凱迪拉克不斷降價，導致很多老車主的二手車出手困難且價格持續(xù)被壓低，這就阻止了很多老車主成為凱迪拉克新車主的可能性，這是非�？膳碌囊患拢繠BA的銷量中，有很大一部分都來自于老車主的貢獻。到了現(xiàn)在，隨著這種趨勢越來越明顯，凱迪拉克的銷量也開始呈現(xiàn)疲態(tài)，上半年，雷克薩斯以接近1萬輛的銷量差，超過凱迪拉克，成為二線豪華品牌的頭名，只比紅旗品牌多了1.5萬輛而已，在我們看來，凱迪拉克銷量還有繼續(xù)下降的空間。
所以其實從品牌格調(diào)來看，在持續(xù)大幅度的降價之下，上汽通用正面臨三大品牌的集體降格，凱迪拉克降格成為10年前的別克，別克成了過去的雪佛蘭，雪佛蘭淪為和自主品牌競爭還贏不了。而且在我們看來，上汽通用似乎沒有別的辦法，只能繼續(xù)持續(xù)降價，原因很簡單，市場可以允許廠商持續(xù)降價，但是想要漲回來，基本上是沒有可能的。
