當(dāng)電氣化卷席全球的時(shí)候，各大汽車制造商似乎都開始妥協(xié)了，不過，對(duì)于那些以大排量著稱的超跑品牌，它們更希望這段過渡期會(huì)盡可能的長(zhǎng)。
而來自意大利的著名超跑廠商蘭博基尼，也在去年法蘭克福車展上亮相了自家的首款電氣化產(chǎn)品——蘭博基尼Sian FKP 37。雖說這輛加入48V輕混系統(tǒng)的全新跑車，能表明蘭博基尼已經(jīng)踏上電氣化進(jìn)程，但對(duì)于機(jī)械，對(duì)于速度，這個(gè)品牌未曾低過頭。
畢竟Sian FKP 37不僅沒有因電氣化而變得無味，反而成為了蘭博基尼有史以來最強(qiáng)大的跑車，全球限量63臺(tái)、V12發(fā)動(dòng)機(jī)、819匹馬力以及超過400萬美元的售價(jià)，都足以說明它的地位。
另外不得不提，其與我們熟悉的640、SVJ以及EVO等數(shù)字、字母后綴相比，Sian FKP 37顯然是一種全新的命名方式，不過它的來源也非常有意義。FKP其實(shí)是對(duì)大眾汽車前董事長(zhǎng)、Ferdinand Porsche（保時(shí)捷創(chuàng)始人）的孫子——Ferdinand Karl Piëch的致敬，F(xiàn)KP正是取自名稱的開頭字母。
為什么蘭博基尼新車要和大眾、保時(shí)捷扯上關(guān)系？假如當(dāng)初蘭博基尼不被賞識(shí)的時(shí)候，皮耶希沒有在1998年將其納入大眾汽車集團(tuán)的“保護(hù)傘”下，并對(duì)其抱有極大的興趣的話，這家超跑制造商或許不會(huì)那么成功。
而就在近日，F(xiàn)acebook上曝光了這63臺(tái)限量版的其中之一，這也算是稀罕的Sian FKP 37難得在公路上被“活捉”。值得一提，在全球交付的63臺(tái)Sian FKP 37，每一臺(tái)均跟隨車主的想法來個(gè)性化定制，也就是說能看到的任何一臺(tái)Sian FKP 37均有特色，此外，這63臺(tái)神車很早就售罄了。
作為品牌首款電氣化車型，Sian FKP 37不僅是劃分點(diǎn)，更是代表著蘭博基尼未來的設(shè)計(jì)方向，所以在它身上我們能看到許多新鮮的元素。
蘭博基尼Sián的“意圖”很明確，是富有遠(yuǎn)見的設(shè)計(jì)與出色的空氣動(dòng)力學(xué)相結(jié)合的解決方案。然而樂于突破的蘭博基尼并沒有丟掉靈魂，即使這是一款新時(shí)代的超級(jí)跑車，它依然能被路人輕易認(rèn)出，因?yàn)閺恼w來看，Sian FKP 37的造型依舊“蘭博”，甚至有一絲Aventador換上新包圍的感覺。
該車從上世紀(jì)70年代的蘭博基尼Countach中攝取了大量靈感，例如大量的棱角和凹凸面，與時(shí)下流行的賽博朋克風(fēng)相得益彰。其車頭造型低矮且寬扁，兩側(cè)保留了標(biāo)志性的“Y”型大燈，但整個(gè)燈組已經(jīng)和車身相融合，而前機(jī)蓋上的對(duì)角線設(shè)計(jì)則是與Countach相同。
車側(cè)線條相當(dāng)犀利，在車門處形成了多個(gè)折面，另外其輪廓引入了類似于“航空翼”的設(shè)計(jì)元素，超寬的前后輪拱以及大尺寸的通風(fēng)口，都讓側(cè)面飽滿了許多。
Sian FKP 37原車配備的是倍耐力P ZERO系列輪胎，操控性能極佳，而碩大剎車卡鉗和大尺寸陶瓷剎車盤則是控制這臺(tái)超跑的必備要素。另外，該車主還選裝了一套多輻條熏黑輪圈，而不是展示車型的雙“Y”型輪轂。
其車尾部分可以說是最有新意的地方，首先是采用了更夸張的布局造型，尾燈組更像是由兩個(gè)橫置的“Y”型組成，而內(nèi)部同樣是應(yīng)用了來自Countach的六角尾燈。當(dāng)Sian FKP 37與Huracan同框就能發(fā)現(xiàn)，前者像是外太空的產(chǎn)物。 
不過在排氣口部分，Sian FKP 37除了加上六邊形的邊框，其位置和布局都沒有太大變化。此外，該車對(duì)于后置發(fā)動(dòng)機(jī)艙的散熱也做出了升級(jí)，在Countach的基礎(chǔ)上，其在車頂兩側(cè)增加了導(dǎo)風(fēng)口，有助于提高空氣動(dòng)力學(xué)。
內(nèi)飾方面，Sian FKP 37的設(shè)計(jì)依然具有很濃厚的蘭博基尼氣息，大量的碳纖維材質(zhì)和Alcantara翻毛皮材質(zhì)均帶來了出色的運(yùn)動(dòng)豪華感。當(dāng)然了作為一臺(tái)全新跑車，其在科技配置上也不能落伍，大尺寸全液晶儀表盤以及豎向中控屏都表明了對(duì)科技的重視。
比較可惜，這次“活捉”的Sian FKP 37并沒能展現(xiàn)其內(nèi)飾，但就如剛剛提到，每一臺(tái)都獨(dú)具特色，而從圖片能看到該車內(nèi)飾也采用了與車身同配色的設(shè)計(jì)。
電氣化真不代表動(dòng)力削弱，有時(shí)候反而是“催化劑”， Sian FKP 37就是一個(gè)例子。該車搭載了蘭博基尼著名的6.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和48V電機(jī)組成的微混動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)785馬力，電機(jī)最大功率為34馬力，使其綜合馬力達(dá)到819馬力，比Aventador SVJ的770馬力還要強(qiáng)悍。傳動(dòng)匹配的是7速ISR變速箱，其0-100km/h的加速時(shí)間僅需2.8秒，極速可達(dá)350km/h。
值得一提，在這套動(dòng)力系統(tǒng)中為電機(jī)供電的并非傳統(tǒng)鋰電池組，而是蘭博基尼研發(fā)的超級(jí)電容，其特點(diǎn)是重量更輕且儲(chǔ)能更強(qiáng)。而為了保證這臺(tái)中置四驅(qū)布局的超跑能擁有更好的重量分配，這套超級(jí)電容被布置在駕駛艙和發(fā)動(dòng)機(jī)之間，且總質(zhì)量?jī)H有34kg。
我認(rèn)為，Sian FKP 37被稱為史上最強(qiáng)蘭博基尼，不僅僅是關(guān)于它的動(dòng)力，還是蘭博基尼過往至今一直累計(jì)而來的實(shí)力。不菲的價(jià)格，限量銷售的方式，毫無疑問Sian FKP 37已經(jīng)成為了土豪們的珍貴收藏品，它是這個(gè)時(shí)代的“終極產(chǎn)品”，也是未來的開端，所以Sian FKP 37有著諸多存在意義。
新能源浪潮來襲之際，手握巨款的買家們根本無需擔(dān)心，畢竟無論在何時(shí)，他們都會(huì)喜歡那些能引領(lǐng)潮流的新車，而一早被搶空的蘭博基尼Sian FKP 37顯然做到了這一點(diǎn)。關(guān)于蘭博基尼的未來，這款車就是最好的預(yù)言，至于V12還能走多遠(yuǎn)，電氣化能帶來什么突破，或許也是蘭博基尼目前更關(guān)心的話題。
