這個年頭，我竟然連“備胎”都不配擁有了？

最近后臺有位小伙伴給我留言說，他最近剛提了輛奧迪Q5L，但是他卻發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在這車沒有了備胎，只給了一瓶補胎液代替了原來的備胎，那么不給備胎到底算不算減配？又真的合適嗎？

說實話，關(guān)于備胎這件事兒，之前有很多其他小伙伴也問過我，那這期我就跟大家好好聊聊，不給備胎到底算不算減配~

為此，我特意看了看網(wǎng)友們對此有何看法，我把他們的留言截圖下來了，大家感受一下~

可見大家對于取消備胎到底是不是減配，還是有不同觀點的。有人認為是減配，也有人認為無所謂。

既然說到了備胎，我們不妨來看看備胎的變化，它的變化或許能說明一些問題~

我國在上個世紀汽車保有量比較小，所以實在是沒什么參考性，本世紀才算發(fā)展起來，所以咱們就從2000年后開始說起。

2000年左右，那個時候的汽車，大多數(shù)采用的都是全尺寸備胎。也就是汽車界老三樣最火爆的時候，它們分別是：桑塔納、富康和捷達。

全尺寸備胎有著跟其他車輪一樣的大小尺寸和型號，所以就被叫做全尺寸備胎。這套搭配，按照現(xiàn)在一些人的形容，應(yīng)該叫做相當(dāng)厚道了。

科技在進步，歲月在流逝。我國的汽車工業(yè)在2008年以后開始迅猛發(fā)展，到了2010年前后可以說是達到了小巔峰，同樣汽車的備胎也發(fā)生了很大的變革。

這個時候開始有不少車型，已經(jīng)大面積的采用了非全尺寸的備胎，取消了之前的全尺寸備胎。

非全尺寸的備胎無論是外觀大小還是技術(shù)要求都比其他車輪上的要低很多，只能用做應(yīng)急使用。一般的情況下車速都不允許超過80km/h，還有一些個別車型對備胎的行駛里程也有要求，不能超過200km。

從2010年到2020年，這十年期間，在汽車備胎上的變化可是說是巨大的。很多車型已經(jīng)不在使用傳統(tǒng)的非全尺寸備胎，而采用了多種其他形式，折疊胎就是其中之一。

折疊胎

折疊胎本身沒有空氣，所以在使用的時候需要充氣，然后再安裝到車輪上，好處就是進一步節(jié)省了后備箱的空間。

同樣，有很多車型壓根就沒有給備胎，例如寶馬、例如MINI等車型，而是采用了缺氣保用胎，民間的說法是“防爆胎”。

缺氣保用胎

缺氣保用胎的特點就是在輪胎缺氣的情況下，也可以提供一定的支撐性，保證汽車能夠低速行駛找到救援處。

當(dāng)然，寶馬的缺氣保用胎由來已久，雖然早于這個期間出現(xiàn)，但是也有很多其他廠家紛紛效仿。

缺氣保用胎的成本比較高，并不是所有車型都能采用的，所以又有了新的形式，就是文章最開始小伙伴說的那種補胎液，它也能擔(dān)負起備胎的功能。

補胎液

而到了現(xiàn)在，開始有越來越多的車型取消了備胎，采用了補胎液或者其他形式。例如新能源車型，基本上都是沒有備胎的，只有補胎液，像特斯拉、蔚來等。

當(dāng)然，那些取消備胎的車型，大多數(shù)的使用場景更多的是在城市里，而那種跑長途穿越的硬派越野車，全尺寸的備胎依舊是必備的，例如坦克300、帕杰羅等車型。

還有一些車型為了實現(xiàn)更強大的穿越能力，搭載了兩個全尺寸的備胎~

現(xiàn)在的汽車輪胎尺寸都很大，動不動就17、8寸，還有個別車型能達到20寸的。再裝上輪胎，要是全尺寸備胎的話都能奔著30kg去了�？v使換成非全尺寸的，也有15kg。而換成補胎液或者干脆取消掉備胎，額外的負重就會大大降低。

在這個對油耗要求極其嚴苛的時代，這種看似很小的重量都會帶來較大的影響。

備胎常見的存儲方式有三種，放置在后備箱里、底掛備胎和背包式，前兩種方式會占據(jù)異常緊張的車內(nèi)空間。

放在后備箱需要單獨做一個備胎盆出來，對后排座椅的影響就比較大。放在車底，對懸掛系統(tǒng)的影響比較大。背包式就不用說了，大多數(shù)車型根本都無法采用。

而取消了備胎以后，可以有效的增加車內(nèi)空間，無論是對于后排座椅的搭建，還是底盤懸掛的設(shè)計，都是重大利好。

其實無論是減輕重量也好，還是增加車內(nèi)空間也罷，這些都是非絕對因素。最主要的原因就是，我們的汽車備胎大多數(shù)的時候，都是擺設(shè)。很多人都換車了，備胎也沒有用上一次，這就造成了巨大的資源上的浪費。

汽車備胎的變化其實跟我們的用車環(huán)境有著非常直接的關(guān)系。早期我國路況不好，鋪裝路面很少，我深深的記得我在上初中的時候，我們鎮(zhèn)上的路還是砂石路,而那還是在2006年前后。砂石路對輪胎的磨損是很大的，輪胎漏氣的幾率很高。

現(xiàn)在的鋪裝路面恨不得都能給你鋪到山上去，就連我們的川藏線也都是一望無際的柏油路，現(xiàn)在的路況真是好太多了。

還有以前的修車鋪也很少，一個縣城有幾家就已經(jīng)很不錯了，在某些路段，你想補個胎比登天還難。

現(xiàn)在修車鋪滿大街都是，一個社區(qū)標(biāo)配一個修車鋪，哪怕是國道上修車鋪也一點都不少。

然后最厲害的是，現(xiàn)在的救援確實太方便了，一個電話過去，只要你不是在無人區(qū)，基本都能救援。并且很多保險公司現(xiàn)在100公里以內(nèi)都是免費救援的，哪怕你輪胎沒氣了，打個電話，人家直接給你拖到能補胎的地方，一條龍服務(wù)，你花個補胎錢就行了。

就算有備胎，你還要自己換上去，還要再找地方補胎。別的不說，就是換備胎，很多人根本就不會換。還有很多人根本就不知道備胎在哪，不如一個救援電話直接了當(dāng)解決。

我個人認為取消備胎，其實不算是減配，我們不妨來回顧一下汽車備胎的整個發(fā)展歷程。

從最開始的全尺寸備胎，到后來的非全尺寸備胎，再到折疊胎、缺氣保用胎、補胎液等多種形式的出現(xiàn)，都不是一瞬間的，而是隨著汽車的發(fā)展逐漸變化的。

當(dāng)技術(shù)的發(fā)展和成本的降低路徑重合的時候，就一定會被大家認為減配。但其實不是這樣的，比如以前娛樂系統(tǒng)有六碟CD，至少有單CD或者磁帶，到后來插U盤，用sd讀卡器，到現(xiàn)在啥都沒了，都是網(wǎng)絡(luò)流媒體了。單從成本上來看，肯定是CD成本最高了，但是發(fā)展到現(xiàn)在的流媒體，大家都沒覺得是減配。其實備胎跟這個道理是一樣的，處在這個發(fā)展期。

最主要的是，取消備胎帶來的好處也是顯而易見的。

中國汽車的銷量每年高達幾千萬輛，而現(xiàn)在城市內(nèi)汽車備胎的使用率如此低下，大多數(shù)都處于閑置狀態(tài)。這幾千萬條備胎的價值根本沒有發(fā)揮，無疑是巨大的浪費。

其實汽車上逐漸消失的不單單只有備胎一項，擋泥板就是一個非常鮮明的例子。

早期的很多汽車都是標(biāo)配擋泥板的，因為早期路況不好，輪胎帶起的石子可能擊中后方車輛的風(fēng)擋玻璃，有很大的危險。而現(xiàn)在路況這么好，擋泥板的存在的意義就不大了，淘汰是必然的。

隨著我們汽車環(huán)境的逐步改善，汽車技術(shù)的逐漸發(fā)展，或許在未來有越來越多的汽車配置，會離我們而去。這都是時代進步的必然結(jié)果，我們靜觀其變就好了。