雖然之前并不確定小米會在發(fā)布會上正式宣布造車，但我還是連續(xù)兩個晚上蹲在電腦前，完完整整地看完了小米今年的春季新品發(fā)布會的網(wǎng)上直播。作為先后購入很多小米產(chǎn)品的“半個”米粉，我感觸挺大的。下面直接聊聊我對小米造車這事的一些看法。
實際上，這次發(fā)布會上透露的信息不多，歸納起來最重要的也就兩點：1、小米有很多錢；2、雷軍親自掛帥。因此得出的結論是：無論在思想上還是行動上，雷軍都做好了充分的準備，決心為小米汽車而戰(zhàn)。
盡管造車這事被雷軍稱之為“人生最后一次的重大創(chuàng)業(yè)項目”，但實際在當晚的發(fā)布會上，壓軸登場的“官宣”造車環(huán)節(jié)只占了不到一半的時間。
凡是過往，皆為序章。正如雷軍自己所講，這次造車的決定，不但是基于過去的成功經(jīng)驗以及信心，也是賭上了他人生的全部聲譽。
當然，賭上的還有錢，非常多的錢。
小米首期會先拿出100億人民幣，未來10年再投入100億元美金，而且這家為造車而成立的新公司，是小米100%全資擁有，并沒有借此融資“圈錢”。我相信這份底氣，來自于目前小米賬上1080億元的現(xiàn)金儲備。
1080億現(xiàn)金儲備是什么概念？作為參照物，我列出幾個數(shù)字供大家參考。
根據(jù)小鵬汽車的年報披露，截至去年底，現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、受限資金和短期投資共計353.42億元；而根據(jù)蔚來汽車的年報，截至去年底，賬上現(xiàn)金及等價物共計425億元； 而理想汽車年報顯示，截至去年底的現(xiàn)金儲備為298.7 億元。
換句話說，小米目前的現(xiàn)金儲備，超過了小鵬、蔚來和理想的現(xiàn)金儲備總和。
三軍未動，糧草先行。有了如此充足的資金在手，小米自然無需過多地受資本市場和投資者的意見左右，為“活下來”而各種妥協(xié)讓步，真正可以秉持自己的初心行事。雖然發(fā)布會上沒有展示出一張概念車的設計圖或效果圖，沒有一頁具體描述產(chǎn)品細節(jié)或者特性的PPT，但我想從我對小米的發(fā)展思路和產(chǎn)品特點，來作一些大膽預測。
雷軍一直強調小米會繼續(xù)堅持“技術為本、性價比為綱、做最酷的產(chǎn)品”的“三大鐵律”，所以我相信，小米造車也同樣會遵循這三點。發(fā)布會上，雷軍也絲毫沒提出“高端”二字，可見品牌定位肯定是大眾化的，講求技術和性價比，售價不會太高。
先說技術，雖然目前還沒有任何關于技術的細節(jié)，以及是否真的采用合作代工的模式，但顯而易見的是，小米在操作系統(tǒng)開發(fā)，以及包括小愛同學等AI智能交互、車家互聯(lián)等智能化科技方面的實力，能力是有目共睹的。
當然，熟悉小米的人都知道，小米產(chǎn)品最厲害之處，是能在用戶體驗和成本價格之間，取得最佳的平衡。
就正如這次小米發(fā)布的幾款新手機和電腦，硬件性能和體驗完全不遜于甚至超出其他品牌的同級產(chǎn)品，但價格就真的能做到比對手便宜一大截。表面上只是定價的高低，但實際上，這是產(chǎn)品的整個研發(fā)體系、整合能力、供應鏈和成本控制等全方位的實力體現(xiàn)。
至于“最酷”這點，主要就是外觀內飾設計、人機交互以及智能互聯(lián)場景這幾個方面了。按照目前小米產(chǎn)品的設計風格和調性，我個人對小米的設計和審美水平，還是比較有信心的。
當然了，說了這么多都只是理論層面的研判，造車和做手機完全不同難度系數(shù)的事情，小米汽車的最終產(chǎn)品形態(tài)，就只能留待正式量產(chǎn)上市之后再來評價了。
最后，小米跨界造車，讓我身邊一些朋友聯(lián)想起了當年賈躍亭打造樂視汽車的發(fā)展模式，這也是不少人對小米造車持懷疑態(tài)度的重要原因。但在我看來，兩者是有本質上的區(qū)別的。
首先是資金。賈躍亭當年在開始造車之前，一直都是靠不斷的融資來維系整個商業(yè)帝國的運轉，當時無論是手機、電視、體育、影業(yè)等業(yè)務，都還處于瘋狂燒錢的狀態(tài)，并未實現(xiàn)真正的良性循環(huán)。而造車又是一件門檻極高，投入極大，周期很長的投資，所以才導致了后來樂視資金鏈斷裂，全線奔潰的情況。
但雷軍領導下的小米目前沒有這個問題。小米的手機業(yè)務已經(jīng)實現(xiàn)行業(yè)全球第三，并且實現(xiàn)持續(xù)的盈利和良性發(fā)展，整個智能家居生態(tài)已經(jīng)基本成型，現(xiàn)金儲備充足，用雷軍的原話說就是“虧得起”。
我相信任何一個有創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗的人，都會知道“虧得起”這三個字有多么的重要。
其次，是整個社會和行業(yè)生態(tài)已經(jīng)發(fā)生了巨大的轉變。
在賈躍亭決定為夢想窒息的2014-2015年，高端智能電動車還是一個極其新鮮和大膽的構想，即使特斯拉也只是剛起步階段，國內更沒有任何成熟的，可供借鑒的經(jīng)驗或者案例。
客觀地說，在那個時候，無論是中國社會對電動車這個新事物的認知水平、國家政策扶持力度、乃至電動車三電技術、供應鏈體系、商業(yè)模式等，都和今天的市場境況相距甚遠。
更何況作為蔚來和小鵬的股東之一，雷軍很早就參與并見證了電動車新勢力的從零起步和發(fā)展壯大的過程，不會輕視造車的難度和風險，也完全能夠繞開前人踩過各種坑，大幅降低試錯成本。
最后一點，也是最重要的一點，是經(jīng)過多次的創(chuàng)業(yè)，尤其是創(chuàng)立小米之后，數(shù)千萬的小米用戶成為了忠實的“米粉”，而雷軍本人也是一位自帶流量的“KOL”。這些忠實粉絲，都會較容易轉化成為小米汽車的潛在用戶和粉絲。這對于目前任何一家智能電動車企業(yè)來講，都是可望而不可及的。
當然了，前提是雷軍不要把這一手好牌打爛，白白浪費掉小米此前積累下來的良好口碑。
天時（政策法規(guī)）、地利（龐大市場）、人和（米粉基礎），小米貌似都具備了，大家這次會看好小米造車的未來嗎？
來源：大家車言論
