佳兆業(yè)印月4861戶搶227套房子。 城東新城都這么難買了，此前就連總價千萬級疊墅花語天境 一方面是新房限價，土拍成本高漲壓縮著開發(fā)商的利潤，一方面是樓市熱力值暴漲，購房者們迫切想“上車”。
這種情況下滋生了諸多“樓市怪象”，例如置業(yè)顧問集體消失，“捆綁車位”也重出江湖等等。
車位，一個大家買房時，大家都很難忽視的要素，而最近，綁定車位卻被頻繁提及，為什么會出現(xiàn)這樣的情況？
其實杭州的車位去化一直很困難。
一方面，投資者多，沒有自住需求，自然沒有買車位的必要，所以很多紅盤的車位都賣不完。 另一方面，目前杭州的車位價格基本是樓盤單價的10倍，所以一個單價2萬/㎡的剛需盤，車位也要20萬/個左右。
許多熱門板塊，新房不愁賣，車位需求量也很大，車位價格也居高不下。根據(jù)杭州房小團調(diào)查發(fā)現(xiàn)，奧體板塊的車位價格在45萬—50萬/個左右。
未來科技城的車位單價在35萬左右。對比新房價格，以單價約3.5萬/㎡，戶型面積100方算，未來科技城一個車位的價格可以抵得上三分之一的首付了。
有網(wǎng)友表示，一個車位的價格比自己的車都要貴很多。
甚至此前杭州頂級豪宅藍色錢江法拍拍出96萬元/個的“天價車位”，一個車位都可以買一套房了。
對于“真剛需”來說，如果不是必要需求的話，也不愿承受多余的負擔。
在雙限之下，開發(fā)商的利潤被大大壓縮，車位、商鋪成為“開渠”的另一重要通道。 市場冷清的時候，通過降價，“甩賣”去化；而在當下“搶著買房”的情況下，變成了樓盤“挑”客戶的形勢，強推車位或許成為增長利潤的“好辦法”。
那么問題來了，車位該不該買？
我們通常都說，買不買車位看需求，然而“看需求”也是由考慮多方因素總結(jié)而來。
第一點當然是預算，結(jié)合樓盤的車位價格，有買車位的預算，才可以考慮接下來的問題。
第二點，看小區(qū)周邊的交通情況。
如果周邊地鐵線密集，公共交通便捷，對很多剛需來說，開車出行就不是一個必要選項，畢竟比起早晚高峰期間擁堵的車流，地鐵是更快速的選擇。
這種時候或許可以先考慮要不要買車，以及能不能搖到浙A牌照的問題。
第三點，看樓盤車位配比以及周邊小區(qū)的停車情況。
目前杭州市場上大部分樓盤的車位配比都是1:1.2，如果有車位配比較低的情況，或者觀察周邊小區(qū)，發(fā)現(xiàn)“車滿為患”的情況，那就說明小區(qū)未來車位會比較緊張，可能形成供不應求的狀態(tài)，有車一族還是盡快購買為好。
第四點，分析周邊停車場的租金情況進行衡量。
如果小區(qū)周邊還有其他停車場，可以對比下租金和車位價格。 筆者的朋友所租的車位是500元/月，每年的租金也不超過6000，如果租金價格不變，20萬的車位費，足夠租上幾十年。
當然租車位也有弊端和風險，如果租金提升，或者區(qū)域內(nèi)車位變緊張，就會變成一件很頭疼的事情。
第五點，還要考慮一些特殊情況。
如果你的是能源車，就不得不考慮一個帶有充電樁的停車位。以及如果是學區(qū)房或者周邊學校多的話，車位的需求就會比較大。
第六點，剛需與投資的區(qū)別。
對于自住的剛需來說，如果預算充足，自身也有購買的理由，買個地下車位，直接坐電梯回家，幸福感還是很強的。
對于投資來說，還是要謹慎，買車位并不是一個相對穩(wěn)妥的理財產(chǎn)品，還是將車位留給真正需要的人。
或許還有一些小伙伴擔心車位會不會漲價的問題。 筆者認為，或許某些熱門商場和熱門區(qū)域的車位“含金量”比較高。
不過，杭州現(xiàn)在地鐵線越來越密集，多條地鐵線即將開通，杭州地鐵8號線，杭海城際，杭紹線，地鐵1號線客運中心站到臨平站段等都要來了。
公共交通加強對車位需求以及車位價格會有一定的抑制作用，地鐵越來越高密度，這是大勢所趨。
所以對于按需購買的車位，購房者們不需要太過焦慮，也不要被情緒和壓迫裹挾。 最后，對于購買車位這件事你怎么看？
來源：杭州房小團搖號管家