負責紅旗Ｈ平臺研發(fā)的一汽集團規(guī)劃部副部長徐世利也認為，斷言自主品牌發(fā)展“迎來春天”還為時尚早。在研發(fā)紅旗Ｈ7車型中，深切感受到自主品牌與合資品牌的差距。這些差距既有汽車行業(yè)自身的，也有整個相關產業(yè)存在的短板，比如橡膠、鋼材等。
有專家指出，此前早就公布的《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》提出，從2009年開始，各級政府和公共機構配備的更新公用車，自主品牌比例不得低于50％。然而，事實上公務車采購自主品牌的比例遠遠低于這個數字，要打破由合資品牌等在多年的公車采購中獨霸天下的格局并非易事，還有一定程度上存在的地方保護主義等，都將成為自主品牌公車采購破冰之旅的“攔路虎”。
“從長遠來看，國家對自主品牌的扶持除了側重公車采購自主品牌外，更多應該集中在扶持自主品牌的基礎研發(fā)環(huán)節(jié)，不斷提升自主品牌的核心競爭力。”一汽轎車股份有限公司總經理張丕杰說，只有自主品牌的質量不斷提升，才能取得消費者的信任，真正做大做強。（完）（參與采寫記者：宗巍、韓瑩）