東風日產(chǎn)逍客VS馬自達3兩廂---新一代家用操控王的對決

20萬以內(nèi)的家用車通常只能滿足日常代步的需求，想要再多一點操控性和駕駛樂趣幾乎就是奢求。不過有那么少數(shù)幾個車型就是為了追求運動型而生，也許不是所有想要買車人都會喜歡他們，但真正喜歡車的人一定會考慮買他們。逍客和馬自達3兩廂就是這樣的車，他們沒有刻意討好家庭買家的大到夸張的空間，也沒有向豪華商務車看齊的軟到極致的乘坐感受，即便配置很豐富也不是他們的核心訴求。他們更強希望被當作一種運動裝備或是尋求樂趣的工具。 動力與輸出：兩車動力都以夠用為宗旨，逍客輸出更為平順 逍客搭載的MR20DE發(fā)動機擁有著102kW最大功率和198N.m最大扭矩，由這款發(fā)動機驅(qū)動整備質(zhì)量為1486kg的四驅(qū)版本車型，在數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)還算優(yōu)異。而11.4s的0～100km/h加速成績雖然并不十分突出，但足以應付城市的交通狀況。面對高速路況時6300r/min的轉(zhuǎn)速下車速也能順利達到190km/h的時速。馬自達3 兩廂在動力方面，仍維持原本樣貌：自然進氣設計的2.0升MZR汽油發(fā)動機，在VVT可變汽門正時系統(tǒng)的輔助下，可輸出110千瓦的最大功率；扭力表現(xiàn)則有182Nm的水平。10.8秒的百公里加速度和逍客也相差無幾?？v觀兩款車的動力都不算突出，和大多數(shù)家用車相比沒有明顯的優(yōu)勢。雖然不可能在他們身上找到大馬力車那種強烈的推背感，但對于講求精準操控和完美過彎表現(xiàn)的車而言這樣的動力是恰到好處的。 動力輸出方面，逍客的CVT無級變速器所帶來的加速連續(xù)性，卻也能夠讓我們在實際的駕駛中體會到令人興奮的加速感，同時也能起到價低油耗的作用。馬自達3兩廂的四速手自一體變速器卻是這款以運動為傲的車身上最大的敗筆。一二檔齒比落差過大，卻讓人無所適從。二檔加速力道不足，無法將動力充分發(fā)揮。 底盤于懸掛：相同的懸掛系統(tǒng)提供了相同的穩(wěn)定支撐。 逍客作為CROSSOVER車型，其懸掛采用了與轎車相類似的系統(tǒng)，經(jīng)過加強的麥弗遜前懸掛和獨立多連桿懸掛為逍客提供了和運動型轎車一樣的駕駛感受，不但過彎時車輛的操控十分完美，還可以更加有效地對于噪聲和振動進行過濾。馬自達3兩廂的懸掛形式與逍客相同，調(diào)校也比較硬朗，這使得在連續(xù)緊急變線時，能表現(xiàn)出很好的支撐力。輪距采用了前寬后窄的設計（前輪距為1530mm，后輪距為1515mm），使得車身擺幅很小，給人以很強的信心。 實際駕駛：同樣優(yōu)秀的操控，逍客勝在變速器 駕駛逍客對于編者這類常年開轎車的人而言有著明顯的差異感，包裹性很好的座椅、寬闊的視野本身就激發(fā)了人們的運動神經(jīng)。發(fā)動機怠速聲音很小，油門響應直接，起步感覺很生猛，CVT無級變速器提供了平穩(wěn)持續(xù)的加速性，即便在手動模式下也絲毫沒有什么頓挫感。逍客雖然是一款CROSSOVER 車型，但絲毫沒有普通SUV常見的轉(zhuǎn)向不靈活或高速時轉(zhuǎn)向不足的問題。逍客的方向盤十分稱手，轉(zhuǎn)向的指向性非常精準、力度沉穩(wěn)均勻，有很徹底的歐洲風格。在高低起伏的路段，懸掛也表現(xiàn)出很高的柔韌性，長行程的懸掛能有效吸收路面的波動。在彎道中，逍客的懸掛能夠帶給車身在高速過彎時的有力支撐，這種支撐表現(xiàn)并不線性，支撐力與入彎的速度成正比，在車速較慢時，保證舒適性的懸架調(diào)校會使車身產(chǎn)生一定的側(cè)傾，但之后隨著入彎時車速的不斷增加，懸架的支撐力也在不斷增加，側(cè)傾到一定程度時會被有力地抑制，車身能夠保持一個穩(wěn)定的姿態(tài)安全過彎。如此完美的彎道表現(xiàn)，足以和那些以操控見長的運動轎車相比。此外逍客配備的VDC車輛行駛動態(tài)控制系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)能有效的增強逍客在濕滑路面的穩(wěn)定性。在高速通過一段積水彎道路面時，VDC和四驅(qū)系統(tǒng)充分的抑制了側(cè)滑的出現(xiàn)，行車軌跡幾乎沒有發(fā)生任何改變，體現(xiàn)了良好的循跡性和穩(wěn)定性。 馬自達3兩廂給我們帶來同樣的驚喜。方向盤手感一如馬自達的家族特色，對車頭指向的操控直截了當，低速時手感確實；車速加快，力道輔助則轉(zhuǎn)為輕手，雖然路感回饋仍稱豐富，但轉(zhuǎn)向精確性則略打些折扣，在面對高速彎角時，需要多一些動作來修正車頭指向。馬自達3 兩廂油門提速的反應相當輕快，加上時速表獨特的歸零位置，不知不覺的車速便已追高，加速感相當淋漓盡致。而隨著眼前彎道逼近，聚精會神準備入彎：腳踏剎車，馬自達3 兩廂的剎車行程偏短，不過制動效果上還算挺扎實，大腳剎車可獲得較佳的減速效果；不過考慮到維持發(fā)動機轉(zhuǎn)速、持續(xù)油門出彎，以半剎車方式帶進彎道，整體的過彎表現(xiàn)可更為流暢許多。在彎道內(nèi)，馬自達3兩廂的底盤反應與馬自達6一樣穩(wěn)健，但更多了幾分靈動，安裝有底部橫向支撐桿的車身也是格外輕盈靈活。懸掛系統(tǒng)為車身提供了足夠的支撐力度，這時減震器的行程好像突然變短，顯示出減震阻尼力對重量瞬間變化的反應設置更加合理。側(cè)傾被控制在合理的范圍內(nèi)，沒有多余晃動的干擾。不過出了彎點，四速手自一體的變速箱暴露出他的不足，特別是在上坡路段，轉(zhuǎn)速無法維持在高檔區(qū)域時，扭力的需求讓人亟欲踏穿油門；不過落差過大的一二檔齒比，卻讓人有些力不從心的感覺。二檔加速無力，欲以手動模式強退一檔，變速箱保護程序又從中作梗，很不暢快。 編者按：逍客和馬自達3兩廂無疑是市面上操控最好的兩款家用小車，除去操控之外，逍客的CROSSOVER造型和馬自達3兩廂的外觀，哪個更能博得愛車者的青睞？這就見仁見智了。