杭州地質(zhì)條件適合建地鐵嗎？哪些城市土層跟杭州差不多？
杭州地鐵安不安全？能用多少年？
快報專訪杭州資深地質(zhì)專家寇秉厚
記者 陳奕
11月28日至今，杭州地鐵連續(xù)發(fā)生三起滲漏水，雖然各有原因，但也有人發(fā)出一連串的疑問：杭州的地質(zhì)條件真的適合建地鐵嗎？哪些地鐵城市的土層，跟杭州差不多？杭州地鐵安全嗎？能用多少年？
其實，杭州地質(zhì)到底適不適合建地鐵這個問題，現(xiàn)在問，有點晚，但我們覺得，還是有解釋的必要。所以，昨天，我特意找了一位杭州地質(zhì)資深專家，杭州勘測設(shè)計研究院前總工寇秉厚，來解答這個問題。
現(xiàn)年76歲的寇老，從事杭州地質(zhì)勘測研究工作已有50多年，是杭州地質(zhì)界的“泰斗級”人物，栽培的學(xué)生現(xiàn)在已在不少地質(zhì)界崗位擔(dān)任技術(shù)骨干。
早在2002年，寇老就開始研究杭州地質(zhì)適不適合建地鐵，這之后，還參與了不少地鐵車站基坑方案和車站設(shè)計的論證。從2009年開始，寇老受地鐵集團邀請，每個星期到工地巡查，以便及時發(fā)現(xiàn)工程隱患。
昨天，打聽了一大圈，杭州地質(zhì)界大多數(shù)人都推薦我找他。
記者：寇老，先問你一句，你認(rèn)為杭州地質(zhì)適合建地鐵嗎？
寇秉厚：當(dāng)然適合。一般懂行的人，都不會發(fā)出這樣的疑問。只要有足夠的經(jīng)濟實力，建設(shè)過程中，安全措施做到位，再差的土質(zhì)，從工程技術(shù)上來說，都沒有問題。
杭州地鐵2007年開始造，其實很早以前，就有專家們在研討了。2002年杭州召開了一個國際性的《城市地鐵建設(shè)和環(huán)境巖土工程》會議，會上，就有人討論如何建地鐵。
杭州地鐵在正式動工前，還專門做過一個地質(zhì)調(diào)查，從來也沒有人認(rèn)為不適合建。
記者：國內(nèi)外，哪些地鐵城市的土層，跟杭州類型差不多？
寇秉厚：你看，上海地質(zhì)就跟杭州差不多，都屬于軟土地基，但它們的地鐵線已經(jīng)有10條了。
寧波局部地質(zhì)比杭州差多了，以前是海涂，還有懸浮狀淤泥，現(xiàn)在不也在建嗎。我參加了寧波14個車站基坑方案的論證，全國專家都來了，沒有一個提出能不能建的問題，大家討論的是怎么建，在保證安全的前提下，怎樣施工方便、節(jié)省、快一點。
再比如，臺北。臺北盆地是1萬年前由于板塊運動導(dǎo)致地層下陷形成的，由于海水入侵，數(shù)千年前仍是一個大湖，形成了厚厚的沙土層、黏土層。但臺北地鐵自1997年陸續(xù)通車以來，已成為大臺北地區(qū)民眾高度依賴的交通工具。
荷蘭也是，靠海，地勢低，不也有地鐵嗎。
記者：寇老，能否簡單介紹一下杭州地質(zhì)情況？
寇秉厚：杭州歷史上，經(jīng)過三次海侵。2000多年前，包括武林廣場一帶，都是汪洋大海，只有寶石山是一個露出來的島。
三次海侵，留給杭州大量淤泥層，鉆孔打下去，地下一層又一層淤泥，層次清晰。這種土質(zhì)，我們叫淤泥質(zhì)的黏性土，也叫軟土。
杭州地鐵建設(shè)中，還涉及到另外一種土——粉砂土，主要在錢塘江邊，是上游富春江等河流攜帶下來的泥沙經(jīng)錢塘江沖刷堆積起來的。
軟土區(qū)和粉砂土區(qū)，基本以中山中路為界，以東主要是粉砂土，以西主要是軟土。
記者：粉砂土和軟土分別有什么特點？它們會給地鐵建設(shè)帶來怎樣的困擾？
寇秉厚：軟土，易壓縮，容易變形，靈敏度也很高。就像一鍋粥，本來上面結(jié)了一層，很穩(wěn)定，但受擾動后，就不穩(wěn)定了。它給地鐵建設(shè)帶來的困擾主要是沉降，容易造成建成區(qū)、地下管道變形。
而粉砂土，主要是降水、防滲漏的問題。
記者：粉砂土和軟土有這么多不利因素，如何防范？
寇秉厚：地鐵車站要開挖，必須先把開挖區(qū)域的土層固定牢，這就要在周圍做一道連續(xù)墻。連續(xù)墻，是一個個鋼筋籠外面再澆混凝土形成墻塊后，再埋到地下，相互連接形成的，硬度很強。
在粉砂土里做連續(xù)墻，要特別注意不同鋼筋混凝土墻塊之間的縫隙，不要有地下水滲漏進來。杭州地鐵建設(shè)時，一般會在兩個墻塊之間，澆筑鋼板，把縫隙堵得嚴(yán)絲合縫。
而在軟土里做連續(xù)墻，就要注意增強連續(xù)墻的厚度，以抵擋外面黏土的壓力。
像湘湖站、西興站、濱康站、龍翔橋站、鳳起路站、武林廣場站、西湖文化廣場站、打鐵關(guān)站等，都是屬于軟土地質(zhì)，連續(xù)墻做得至少80厘米厚，武林廣場站、西湖文化廣場站等有三層的站點，厚度到1米。
記者：地鐵建設(shè)中，盾構(gòu)一路穿越錢塘江和沙性土層和軟土層，是不是也特別困難？
寇秉厚：杭州地鐵隧道直徑只有6米，比這個難度更大、規(guī)模更大的工程，杭州也做過——
一是慶春路隧道，管道直徑12米，二是錢江通道，直徑15米。這兩項工程已建成或正在建。
總之，按照我們國家現(xiàn)在的技術(shù)水平、設(shè)備力量、施工工藝，只要肯投入，沒有做不下來的。
記者：你認(rèn)為杭州地鐵使用壽命有多少年？
寇秉厚：至少70年以上。
建設(shè)地鐵，主要三個環(huán)節(jié)——
首先要地質(zhì)勘察，了解建設(shè)地塊土層情況，然后進入設(shè)計。
杭州有很多經(jīng)驗豐富的設(shè)計院在幫助做地鐵，像北京城建設(shè)計院、中鐵四院、中鐵二院等，他們的方案我多次參加論證，措施考慮周全，符合國家現(xiàn)行規(guī)范，每做一步，都有嚴(yán)密計算。
接下來，就施工了。施工隊伍投標(biāo)，必須符合很多條件，還要編制非常詳細(xì)的施工方案，請專家論證后，才能施工。
建成后，地鐵軌道等設(shè)施，還要有專門的動態(tài)監(jiān)測。
所以，老百姓可以放心，杭州地鐵是很安全的。而且，我們已有了經(jīng)驗，今后肯定會越建越好。
記者：地鐵運營后，你最擔(dān)心的問題是什么？
寇秉厚：在軟土層中，地鐵可能會產(chǎn)生一定沉降。但這個沉降，已經(jīng)提前做了考慮，并留出一定的余地。像上海地鐵1號線，最多沉降已達30毫米，經(jīng)過調(diào)整后，還是很安全的。
來源：都市快報