杭州地鐵1號線|地鐵1號線站點全名單出爐(圖)
杭州地鐵1號線，站點全名單出爐，與之前公布名單相比，有七處不同。
[導讀]快了，杭州地鐵時代真的離我們不遠了。6月底，杭州首列地鐵，將通過公路運輸?shù)姆绞降诌_七堡車輛基地，再次接受組裝調(diào)試。
昨天，在杭州的地鐵史上，是一個有紀念意義的日子。12：18，杭州地鐵1號線首列車在南京浦口區(qū)成功下線。
南京、杭州兩市有關領導，杭州地鐵集團有關人員及蘇浙兩地省市媒體共同見證了這一歷史性的時刻。
“杭州地鐵絕對是精品，大家一起拍張照片發(fā)到微博上曬曬吧！”昨天，第一撥試乘的杭州客人有些激動，紛紛拍照留念。白色鋁合金車身，車頭上一個大大的笑臉——這，就是我們的地鐵列車。
快了，杭州地鐵時代真的離我們不遠了。6月底，杭州首列地鐵，將通過公路運輸?shù)姆绞降诌_七堡車輛基地，再次接受組裝調(diào)試。
1車廂全體驗
●舒適性
“藍?！避嚧澳芊雷贤饩€
相比前天只能遠遠看著首列車在廠區(qū)專用鐵軌上滑動的“待遇”，昨天，各大媒體記者過了一把試車“癮”。
進入車廂，發(fā)現(xiàn)視線開闊，溫度適宜，銀白色的座椅包上了紅色的邊，醒目喜氣。車窗用的是特殊鋼化玻璃，俗稱“藍?！保蟹雷贤饩€、透波率（提高手機信號）的功能，愛美女性不用擔心地鐵1號線高架段被曬。
我挑了個靠門的位置坐下，人往后仰，感覺背靠很舒服，能把腰整個托起來，坐時間長了也不累。座位大小也合適，跟偏胖的人坐在一起，也不會顯得很擠。
冬天座椅下有加熱系統(tǒng)
每個車廂座椅下方都設置有一個“網(wǎng)片”，它是一個電加熱系統(tǒng)，用處可不小。試想，大冬天，坐在冰冷的鋁合金座椅上，肯定不舒服，有了這個加熱系統(tǒng)，坐車暖暖的，心情也會好起來。而夏天，它又能因導熱快而感到?jīng)鏊?/font>
地鐵列車除了車頭的車廂外，其它車廂都設有42個座位，每排座椅下都有一只滅火器，個別走道邊還有專門為殘疾人考慮的輪椅位。輪椅位邊，空間相對開闊，沒有設置其他座椅，主要是為了方便殘疾人上下車。
扶手上手柄可360度旋轉
在車廂內(nèi)走了兩圈，發(fā)現(xiàn)玻璃鋼的手扶有點高，我1米62的身高，兩手舉高抓著扶手，有點吃力。
杭州地鐵集團行車設備科科長吳越解釋說，車廂扶手呈“門”字形，最上面的一“橫”主要為身材高大的市民考慮，身材較小的市民，可以抓著旁邊兩條豎直的扶手。
每排扶手上裝有四個紅色的手柄，帶螺口旋轉式的，可以360度轉，握上去很舒服。
車門上方有動態(tài)電子地圖
車廂內(nèi)還有一樣東西讓人印象很深，就是靠近車門的LCD信息顯示屏：右邊是播放視頻的，左邊是一張電子提醒標簽，上面寫著日期、時間、站點以及列車的起始站和始末班車時間。
車門上方，有一個動態(tài)的電子地圖，杭州地鐵1號線所有站點全部標注在上面。地鐵開過的地方顯示紅色，未到的地方顯示綠色，中間有閃動的，表示列車正在行走的區(qū)間及方向。
●安全性
緊急呼叫裝置：
遇緊急事件可求救
車廂內(nèi)有兩個裝置，乘客們一定要看清楚，千萬不要亂按。
靠近車廂門左側是一個緊急呼叫裝置，主要是為乘客在車廂內(nèi)遭遇緊急事件（如犯罪行為）時設置的。輕輕打開呼叫裝置的盒蓋后，右下角有一個紅色按鈕，按下后，你就能和司機對話。地鐵操作臺是跟110、119聯(lián)網(wǎng)的，求救信息馬上會傳遞到相關部門。
這個裝置不是每扇門都有，基本上隔一扇門就有一個。
【地鐵集團提醒】這個裝置非常靈敏，有時候人靠在盒蓋上，就有可能會啟動報警，所以請市民不要隨便按壓。
緊急逃生裝置：
能緊急逃生、制動
車廂門右側是一個緊急逃生裝置，也叫解鎖裝置。比如列車壞在隧道中間，車門打不開，按這個裝置就能緊急逃生。有時候有突發(fā)狀況，按這個裝置，也會緊急制動（車就不動了）。緊急逃生裝置每個車廂門都有。
【地鐵集團提醒】一般不建議市民在隧道內(nèi)逃生，因為隧道內(nèi)有高壓電，逃生一般會選擇在車站內(nèi)。
座椅上方都設置有緊急錘
每節(jié)車廂頂部都裝有兩個攝像頭，呈對角照射，防止死角。座椅上方都設置有緊急錘。
●智能化
是在司機監(jiān)控下的自動駕駛
“杭州地鐵牛的，全是網(wǎng)絡智能化操作。”在列車操控臺，南京南車浦鎮(zhèn)車輛有限公司的列車駕駛員小張和我聊了起來。
他說，開地鐵看起來很輕松，沒有方向盤，沒有剎車，用得最多的就是兩個上下推進的按鈕?！耙驗槿蔷W(wǎng)絡智能化操作，很考驗司機的應急反應能力呢！”小張介紹著，但兩眼仍直盯著儀表盤上的電子路況顯示儀。
“地鐵完全是在司機監(jiān)控下的自動駕駛。”小張邊說邊演示，地鐵通過車輛網(wǎng)絡控制，實現(xiàn)列車高度智能化，在信號系統(tǒng)的控制下，列車自動停車的精度可控制在25厘米以內(nèi)。
車門夾到東西會立即彈開
列車車門與站臺上的屏蔽門一旦夾到東西，車門會立即彈開，不會傷害到乘客。
車輛廣播可以根據(jù)背景噪音，自動調(diào)節(jié)音量的大??；車輛空氣彈簧可根據(jù)乘客數(shù)量的多少，自動調(diào)整車廂地板面的高度。一般，車廂地板要比站臺高大約5厘米。
每節(jié)車廂溫度都能單獨設置
車輛的空調(diào)系統(tǒng)可根據(jù)外界溫度，自動調(diào)節(jié)客室內(nèi)的溫度和新鮮空氣量，避免車內(nèi)外溫差過大。
“每一節(jié)車廂的溫度既可以單獨設置，也可以對整列車的溫度進行統(tǒng)一設計?！庇浾邚鸟{駛員的工作臺上看到，有的車廂顯示溫度為24℃，有的顯示為25℃，也有的顯示27℃。這樣的好處就是如果有一節(jié)車廂人特別多，溫度偏高時駕駛員可以在駕駛室進行操作。
這些高智能化的東西，杭州地鐵算是走在前列了。
2 1號線準確站點出爐
7個站點改名 共34個站
杭州地鐵1號線路呈雙“Y”形：在客運中心站分叉，往北至臨平站，往東至下沙文澤路站，形成一個“Y”形。
為有效避免乘客錯乘和過站，車輛除提供語音報站信息外，還利用設置在車門上方的大屏幕液晶顯示器，以及車廂兩端的LED顯示屏提供到站信息。
之前，關于地鐵1號線的站點，各報都有過報道，昨天，最終確定的站點名稱出爐，并顯示在地鐵車廂內(nèi)。記者對比發(fā)現(xiàn)，其中7個站點名稱改過了。
目前，地鐵1號線有31個站點，未來，還將在下沙開工三個延伸段。
地鐵集團說，這是地鐵1號線站名的最終版本。原先，下沙很多站點，現(xiàn)在都以當?shù)芈访?/font>
像原來的下沙站，現(xiàn)改名為金沙湖站；下沙東站改名為高沙路站；下沙高教園西站改名為文澤路站。
下沙三個延伸段，現(xiàn)命名為文海南路站、云水站、下沙江濱站。臨平站，現(xiàn)在改為翁梅站。
客運中心站容易乘錯
從整條線路來看，乘客最容易出錯的地方是“Y”線交接點“客運中心站”。
因為從蕭山過市區(qū)想去下沙或臨平的市民，都需要在客運中心站換乘。換乘很方便，不用出站臺，站內(nèi)就能解決。
“Y”形將來可能分為兩條線
地鐵集團說，從目前來看，地鐵1號線雙“Y”形的布置還是需要的。等到2020年后，“Y”形也可能拆分為兩條線，其中往北的線規(guī)劃成9號線，一直延伸到塘棲；往南到錢江新城。
今后，杭州到紹興、諸暨、德清也都會規(guī)劃城際軌道。
3 杭州南京上海地鐵比較
杭州地鐵更大氣時尚智能化
昨天，我利用空余時間，去體驗了下南京的地鐵。
南京地鐵跟上海的有點像，空間相對大，地鐵集團介紹說是A型車。A型車寬3米，高3.8米，長138米；B型車寬2.8米，長120米，也就是說A型車更大。
北京、上海等超大型城市，人口眾多，需要運能大的車，就用A型車（每小時能運送5.58萬人）。杭州常住人口700萬左右，比上海少了2000多萬，所以用B型車（每小時能運送4.38萬人）就夠了。
從內(nèi)飾來看，杭州地鐵明顯大氣、時尚、智能化。單從一個把手細節(jié)就能看出，杭州手柄可以360度旋轉，南京的則是普通型。
■小檔案
杭州地鐵列車
自2009年9月27日與浦鎮(zhèn)公司簽訂地鐵1號線48列288輛整車合同，與西門子公司簽訂牽引、制動系統(tǒng)采購合同后，杭州地鐵1號線首輛列車的設計、制造工作全面展開。
杭州地鐵選用B型車輛，列車全長約120米、寬2.8米、高3.8米，直流1500伏架空接觸網(wǎng)受流。車體采用鋁合金全焊接結構，結構設計壽命不小于30年。列車的最高運行速度為80公里/小時，全線平均運行速度不小于37公里/小時。
列車額定載客能力為1436人。
今年6月底，首列車將抵達七堡車輛基地。在接下來的兩個多月時間里，該列車還需完成靜調(diào)、動調(diào)、5000公里耐久試驗等一系列的試驗。
根據(jù)合同要求，南京南車浦鎮(zhèn)車輛有限公司要在2011年12月底交付11列車，2012年6月底交付21列車，2013年8月交付48列車。
一列車6節(jié)車廂，每節(jié)車造價在610萬左右，也就是說，一列車造價在3660萬元左右。
來源：青年時報
4月16日
[ 本帖最后由 小草根兒 于 2011-4-16 11:17 編輯 ]