杭州地鐵1號線開通滿半年
“最后一公里”銜接得怎么樣？
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，公共自行車成換乘主力，公交車換乘點(diǎn)仍需優(yōu)化
江陵路站口的公共自行車服務(wù)點(diǎn)很受歡迎。
轉(zhuǎn)眼間，杭州邁入地鐵時(shí)代已經(jīng)半年。今天是杭州地鐵1號線開通滿半年的日子。雖然杭城依舊擁堵，但地鐵準(zhǔn)時(shí)、快捷、不堵車的優(yōu)勢，已經(jīng)讓越來越多上班族的出行習(xí)慣在悄悄改變，尤其是往返于濱江、下沙、湘湖與主城區(qū)之間的市民，地鐵已成為了他們生活中不可或缺的一部分。
不過，由于目前杭城地鐵只有一條線，地鐵站點(diǎn)不太可能都通到家門口，因此換乘顯得尤為重要。要讓更多的市民選擇地鐵出行，解決“最后一公里”很關(guān)鍵。也就是說，換乘是否便捷，將直接決定市民是否坐地鐵上下班。
半年過去了，杭州地鐵的“最后一公里”銜接得如何？目前的公共交通配套是否能滿足市民出行需求？還有哪些方面需要完善？
昨天，本報(bào)記者探訪了部分換乘需求較高的地鐵站。
現(xiàn)
狀
早高峰公共自行車循環(huán)順暢
昨天早上8點(diǎn)，地鐵1號線江陵路站顯得異常繁忙，上班族們行色匆匆地走進(jìn)地鐵站，前往杭州市區(qū)，而住在市區(qū)的人，則從地鐵站內(nèi)走出來，前往濱江的寫字樓。
江陵路站B出口約50米處，有一個(gè)公共自行車服務(wù)點(diǎn)，進(jìn)出地鐵站的人群，換乘工具用得最多的就是它。記者在站口觀察了5分鐘，發(fā)現(xiàn)進(jìn)出地鐵站的20人中，有一半會租借公共自行車換乘。
和普通公共自行車租賃點(diǎn)不同的是，這個(gè)租賃點(diǎn)，不像主城區(qū)早晚高峰那樣有明顯的潮汐效應(yīng)，會出現(xiàn)某個(gè)時(shí)間點(diǎn)想借車的人借不到，到了想還車的時(shí)候卻還不進(jìn)的情況，而是循環(huán)比較順暢。
從地鐵站內(nèi)出來的一撥人，把租賃點(diǎn)20多輛公共自行車借走后，陸陸續(xù)續(xù)又會有人騎著車來還車，然后換乘地鐵；七八分鐘后，新一撥從地鐵站內(nèi)出來的人想借車時(shí)，租賃點(diǎn)的公共自行車又停得滿滿當(dāng)當(dāng)了。
開私家車換乘比公交更方便
濱和路站口同樣配有公共自行車服務(wù)點(diǎn)，卻很少有人去租借，“從我們小區(qū)門口走到公共自行車租賃點(diǎn)比較遠(yuǎn)，不是很方便。”一位開著私家車來換乘地鐵的市民王先生說。
記者發(fā)現(xiàn)，和王先生一樣想法的人很多，從濱和路站出發(fā)前往杭州市區(qū)上班的人群，除了走路，大多選擇私家車換乘。
記者看到，濱和路站C出入口，沿街停滿了私家車，而D出入口附近的一片空地，也成了停車場。不僅馬路旁停滿了私家車，就連人行道上也被私家車占據(jù)。記者粗略估算，共有近50輛私家車。
負(fù)責(zé)清掃該路段的一位環(huán)衛(wèi)工人告訴記者，每天白天這里都是這番景象，到了晚上，下班的人們從地鐵站里出來，這些車子才一輛輛開走。
“公交車要走好長一段路不方便，還浪費(fèi)時(shí)間?，F(xiàn)在這里不收費(fèi)，也沒人來貼罰單，所以大家都開著私家車來換乘地鐵。”王先生說，“如果以后管理嚴(yán)格要貼罰單了，可能會騎公共自行車吧。”
通過換乘的方式，坐地鐵前往市區(qū)究竟方不方便？地鐵湘湖站旁一位停車場的收費(fèi)大爺向記者算了筆賬：車子停在停車場，一天的費(fèi)用是25元，乘坐地鐵來回最多16元，換乘地鐵上下班一天的交通成本是41元。
如果自己開車，一天的油耗30元，如果單位沒有停車位，停在收費(fèi)車位，一天同樣要30元左右的停車費(fèi)，自己開車勞神費(fèi)力，還要多掏錢。
公共自行車最受青睞 公交換乘不太給力
記者各個(gè)地鐵站點(diǎn)跑下來，不難發(fā)現(xiàn)，選擇公共自行車換乘的方式最受人們青睞，而坐公交車換乘地鐵，卻不如預(yù)期那樣火爆。
記者從杭州市公共自行車交通服務(wù)發(fā)展有限公司了解到，只要天氣好，地鐵站點(diǎn)附近的公共自行車租用量基本都能上百人次。
“上周一至周三天晴，數(shù)據(jù)很有代表性。”杭州公共自行車公司辦公室主任包衛(wèi)麗說，“像江陵路站的公共自行車服務(wù)點(diǎn)的早高峰租用量最高達(dá)133人次，晚高峰達(dá)162人次；文澤路站的公共自行車點(diǎn)，早高峰基本上都在110人次以上，晚高峰則在90人次左右，而目前普通的公共自行車服務(wù)點(diǎn)日均租借量為87人次。
而到了周末，各個(gè)地鐵站口的公共自行車服務(wù)點(diǎn)的租借量更大，最高租借量達(dá)到473人次。
相比公共自行車，與地鐵接駁的公交車卻不如預(yù)期火爆，不少接駁線路，早晚高峰時(shí)車廂內(nèi)空空蕩蕩只有十幾個(gè)人。究其原因，一是坐公交車沒法預(yù)估時(shí)間，另外部分線路要繞行，很浪費(fèi)時(shí)間。
應(yīng)
對
優(yōu)化地鐵站口公交線路
加強(qiáng)公共自行車租賃服務(wù)
“濱江區(qū)缺乏公交首末站，所以很難開辟新的線路。”杭州市公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“而且住在濱江區(qū)的市民長久以來已經(jīng)形成了開車出行的習(xí)慣，一時(shí)難以改變，因此接駁地鐵公交線路未能夠充分利用起來。接下去，公交集團(tuán)將會優(yōu)化濱江區(qū)公交線路，這也是今年的工作重點(diǎn)。”
而蕭山公交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年4月份，新開了405路旅游專線，接駁蕭山城北和地鐵湘湖站。但從湘湖站或者從濱康站往來蕭山市區(qū)，公交線路設(shè)計(jì)上還比較困難，因?yàn)檫M(jìn)蕭山市區(qū)只有三條路，但一進(jìn)蕭山市區(qū)，里面的路卻四通八達(dá)，僅有的幾條班線無法滿足住各個(gè)方向的乘客的需要。就算再開辟更多的線路，也不一定能一一滿足。最根本的還是要優(yōu)化公交線路網(wǎng)絡(luò)，完善整個(gè)公共交通體系。
同時(shí)，公共自行車公司也將繼續(xù)加強(qiáng)地鐵“最后一公里”配套服務(wù)，如果有些地鐵站的租借量特別大，在場地允許的情況下，會考慮把公共自行車下架，給市民留出更多的還車位。
■新聞鏈接
地鐵1號線開通半年
累計(jì)送客3177余萬人次
杭州地鐵1號線從2012年11月24日試運(yùn)行至今，已經(jīng)順利運(yùn)營滿半年，總體運(yùn)行平穩(wěn)，運(yùn)營情況良好，客流穩(wěn)步提升。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2013年5月21日，地鐵1號線共計(jì)發(fā)車7萬余列次，累計(jì)運(yùn)送乘客3177余萬人次，平均準(zhǔn)點(diǎn)率為99.86%。
地鐵1號線的順利開通將杭州這座“生活品質(zhì)之城”帶入了地鐵時(shí)代，改變了城市的整體交通格局，也改變了很多市民的交通出行習(xí)慣。
原本擁堵的城市道路通行狀況也得到了一定緩解，特別是濱江、蕭山、臨平、下沙等副城區(qū)通往主城區(qū)的交通主干道通行情況有明顯改善，工作日早晚高峰持續(xù)時(shí)間較地鐵開通前縮短了近20分鐘。
同時(shí)，隨著市民出行方式的改變，市民的文明程度和安全意識也得到了歷練并有了較大提升。
如果市民對杭州地鐵有任何建議和意見，歡迎@杭州地鐵官方和@杭港地鐵官方微博、或咨詢杭港地鐵官方微信平臺（mtrhz001），或致電杭州地鐵服務(wù)熱線：26311111，杭港地鐵公司將用心傾聽每一處細(xì)節(jié)，使服務(wù)臻于至善。
來源：今日早報(bào)