杭州全面建設(shè)快速公交網(wǎng)絡(luò)
浙江在線08月04日訊 2006年，杭州開通快速公交1號線，2008年，開通快速公交2號線，杭州快速公交網(wǎng)絡(luò)，還將繼續(xù)發(fā)展完善。
3號線，計劃今年年底前開通一期——丁橋到環(huán)城北路段。
4號線、5號線和7號線，要把主城區(qū)和閑林、濱江、余杭連接起來。
這3條線路規(guī)劃，正在杭州市規(guī)劃局(文三路15號)一樓大廳、杭州市行政服務(wù)中心(東新路155號和平展覽館4樓)、杭州市城市規(guī)劃展覽館(錢江新城市民中心裙樓L座)和杭州市規(guī)劃局網(wǎng)站公示，廣泛征求市民意見。
根據(jù)2005年編訂的《杭州市城市大容量快速公交專項規(guī)劃最終報告》，到2010年，杭州計劃建成9條快速公交線路，到2020年，最終優(yōu)化建成10條，與地鐵形成14個換乘點。
杭州道路資源十分緊缺，人口眾多，建設(shè)快速公交系統(tǒng)，體現(xiàn)了城市交通“以人為本”的基本理念，也是杭州實施“公交優(yōu)先”政策的有效載體。
和地鐵相比，快速公交建設(shè)成本相對較低，建設(shè)周期短，被譽為“運行在路面上的地鐵”。
杭州正處于城市快速發(fā)展時期，如何在短期內(nèi)實現(xiàn)主城與副城、組團之間的“同城效應(yīng)”，發(fā)展快速公交也是重要途徑。
快速公交3號線(B3線)
丁橋到環(huán)城北路段年底開通
起止點：吳山廣場——丁橋公交站
開通時間：一期從丁橋到環(huán)城北路，有望今年年底前建成。這是杭州市政府今年承諾要為老百姓辦的10件實事之一。
最新進展：工程可行性研究已結(jié)束。市建委近期牽頭召開初步設(shè)計評審會，相關(guān)部門意見基本統(tǒng)一后，馬上投入建設(shè)。
具體線路走向及沿途?？空军c，都會在評審會上最終敲定。
快速公交1號線(B1線)
今年繼續(xù)向下沙延伸
起止點：黃龍公交站——下沙高教東區(qū)
線路走向：黃龍公交中心站——西溪路——黃龍路——天目山路——環(huán)城北路——艮山西路——艮山東路——迎賓路——六號大街——五號路——文澤路——學源街——下沙高教東區(qū)
開通時間：2006年4月26日開通，貫通杭城東西，長28公里。
最新進展：今年要向下沙繼續(xù)延伸，將開通到下沙25號街高教園區(qū)經(jīng)濟適用房附近，方便周邊居民。
快速公交2號線(B2線)
古墩路附近再增3對?？空?
起止點：金渡北路公交站——錢江新城市民中心
線路走向：金渡北路公交站——金渡北路——古墩路——文一西路——文一路——教工路——天目山路——環(huán)城北路——建國路——解放路——新城隧道——解放東路——市民中心
開通時間：2008年10月1日開通，結(jié)束了城區(qū)最北面沒有直達錢江新城公交的歷史。
最新進展：已開通18對中途站。古墩路北段道路改造完成后，將增加金渡北路古墩路口、金家渡路西口、水起苑3對?？空?。
根據(jù)地鐵規(guī)劃線路
杭州快速公交國內(nèi)首創(chuàng)
杭州希望，在地鐵還沒能成網(wǎng)、發(fā)揮最大效益的近10到15年，快速公交能暫時解決人們的出行難問題。
杭州的快速公交，根據(jù)地鐵網(wǎng)線分布規(guī)劃，這在國內(nèi)還是頭一個。
從如今已建成和正在公示的快速公交看，線路走向較最早公布的方案，有了一定的優(yōu)化，主要是結(jié)合地鐵建設(shè)進度及道路工程整治做了調(diào)整。
快速公交的建成使用，將為地鐵培育客源市場。
2010年前計劃建設(shè)的9條線路中，有一部分，就是為培育今后如2020年左右的地鐵客流設(shè)置的。
這些快速公交站設(shè)在規(guī)劃中的地鐵站附近。地鐵建成后，原先在這里搭快速公交出行的市民可以換成地鐵出行；而快速公交的站臺、車輛、線路，可以直接轉(zhuǎn)換給普通公交使用，經(jīng)濟方便。
快速公交1號線
高峰期3分鐘一班車
快速公交運營系統(tǒng)，又稱巴士快速交通，是英文Bus Rapid Transit的詞義翻譯(簡稱BRT)。
它源于上世紀70年代巴西南方城市庫里蒂巴，采用全封閉的專用車道，人們在站臺上買票，憑票乘車。
聯(lián)合國、世界銀行、國際能源機構(gòu)以及公共交通國際聯(lián)合會等國際組織與機構(gòu)，均把快速公交作為當前解決城市交通問題的首選方案，積極向世界各大城市推薦。
國內(nèi)第一條快速公交線路，2005年12月在北京開通運營。杭州快速公交1號線，是國內(nèi)建設(shè)的第二條快速公交線路。
杭州市公交集團統(tǒng)計，今年上半年，快速公交1號線客運量900多萬人次，日均載客量4.9萬人次。
1號線運行速度25.3公里/小時，單程比普通公交快20分鐘，發(fā)車間隔高峰為3分鐘，平峰為5分鐘。
快速公交2號線，上半年客運量400多萬人次，日均客運量2.18萬人次。
今后坐快速公交
一票到城市主要區(qū)域
杭州的快速公交，現(xiàn)已形成了由2條主線(B1、B2路)、8條線路同臺換乘(B支1、B支2、B支3、B支4、B支6、K323、K509、K900路)、8條接駁換乘線(即快速公交站臺周邊的公交線：381、382、383、303、306、K193、332、311路)組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)在，市民搭乘B1路，只要買一次票，就可以通過同臺換乘，免費乘坐B支1、B支2、B支3、B支4、B支6、K323、K509、K900路等8條線路。
今后，隨著快速公交網(wǎng)絡(luò)進一步完善，市民還可以有更多換乘選擇，一票到達城市主要區(qū)域。
乘坐快速公交，成人優(yōu)惠卡、學生優(yōu)惠卡分別可享受5折、2.5折優(yōu)惠，70周歲以上老年人等7種人群可免費乘車。
快速公交4號線(B4線)
連接閑林和主城區(qū)
起止點：閑林——火車東站
擬定線位走向：西溪山莊(閑林)——02省道——天目山路——古翠路——文一路——德勝路——石橋路——天城路——火車東站
4號線由西往東，在02省道、天目山路、德勝路(紹興路-石橋路)、石橋路(德勝路-機場路)等路段，設(shè)計有快速公交專用道。
德勝路(德勝運河橋西頭-德勝新村)和其他機動車混行。
快速公交1號2號線
已投入104輛大容量公交車
在“應(yīng)用BRT技術(shù)，發(fā)展大容量快速公交”方面，杭州目前處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。
快速公交1號線和2號線上，杭州已投入了104輛大容量公交車，都基本具備這些特征：
長約18米，比普通公交車長一節(jié)車廂；寬2.55米；高3米，底板離地面約36厘米，與站臺高度齊；容量為160人左右，比普通公交車多乘60人；前后有4個加寬的車門,敞開時向內(nèi)擺。
全車空氣懸架，乘坐較舒適；采用先進信息技術(shù)，可與交通信號燈系統(tǒng)連接，優(yōu)先通過。
車輛還可根據(jù)需要側(cè)傾，方便乘客快速登車，減少車輛停站時間。
快速公交5號線(B5線)
第一條跨江快速公交線
起止點：浦沿——火車東站
擬定線位走向：浦沿路——東信大道——江南大道——時代大道——復興大橋——秋濤路——甬江路——富春路——解放東路——秋濤路——天城路——火車東站
5號線過復興大橋，是杭州第一條跨江的快速公交線。
由南往北，在濱江區(qū)段，基本都有專用道；過了復興大橋，到飛云江路與社會車輛混行；秋濤路到東站一段，也基本有專用道。
快速公交7號線(B7線)
紹興路到上塘路段設(shè)站7對
起止點：紹興路焦家村公交總站——余杭塘棲客運北站公交樞紐。
擬定線位走向：紹興路——上塘路——石祥路——拱康路——中心大道——環(huán)湖路——東西大道——塘棲客運北站公交樞紐站
7號線長約27.3公里，沿線設(shè)站28對。
由于余杭段道路、用地規(guī)劃暫未編制，7號線計劃分期建設(shè)。
這次規(guī)劃針對紹興路——上塘路約6.1公里路段，共設(shè)站7對。遠期再向北延伸。
來源： 作者： 徐芳 顧志法