杭州“地鐵”加速融入城市

事實(shí)上，盡管開(kāi)發(fā)商們?cè)诮邗r有大提特提“地鐵房”，但是，在未來(lái)的土地儲(chǔ)備和拿地策略上，卻開(kāi)始有意識(shí)地傾斜于地鐵沿線地塊。 前不久，杭州市2010年首場(chǎng)赴滬土地的推介會(huì)，出場(chǎng)的主角江干區(qū)拿出了包括錢(qián)江新城、城東新城的45宗近2500畝土地，以吸引國(guó)內(nèi)外的優(yōu)質(zhì)客戶(hù)。這些招商文本中，“地鐵”是其中的關(guān)鍵詞之一。在普福區(qū)塊、長(zhǎng)睦區(qū)塊、鉆探機(jī)械廠地塊、運(yùn)河地塊和園區(qū)等地塊的招商文書(shū)上，“地鐵”出現(xiàn)的頻率極高,比如普福區(qū)塊，就提出區(qū)塊南臨德勝快速路，距地鐵1號(hào)線七堡站、紅普站均不足500米，因此受到關(guān)注度特別高。 此外，“香港鐵路有限公司出資22億元，獲得杭州地鐵1號(hào)線25年的經(jīng)營(yíng)權(quán)”的消息，也意味著地鐵商業(yè)開(kāi)始逐步進(jìn)入視界的黃金期。把店開(kāi)進(jìn)地鐵站，是很多先覺(jué)意識(shí)的商家的下一步計(jì)劃?！皬牡罔F商機(jī)中分到一杯羹”這是關(guān)注地鐵商鋪的商家們不約而同的想法。 根據(jù)規(guī)劃，杭州的地鐵上蓋物業(yè)將有望形成大型的城市綜合體，比如武林廣場(chǎng)站站點(diǎn)周?chē)瑢⑿纬杉s23萬(wàn)平方米的商業(yè)和公建面積。由此可見(jiàn)，地鐵的開(kāi)通后將對(duì)沿線商業(yè)物業(yè)的崛起和區(qū)域格局的發(fā)展帶來(lái)巨大的影響。