寶馬X1加裝電子油門加速器和賽車單表。
X1引入2.0T引擎后，成為了同級(jí)駕駛樂趣最豐富的SUV，簡(jiǎn)單試駕兩天有幾點(diǎn)感受與大家分享一下。
*動(dòng)力總成 N20+8AT給人的印象深刻。對(duì)于開慣自然進(jìn)氣的人來說，X1在2000-3000轉(zhuǎn)范圍內(nèi)豐沛的扭矩讓人過癮；而對(duì)于開慣渦輪增壓的人來說，X1的渦輪遲滯則幾乎完全消失。輕質(zhì)雙渦管增壓器1250轉(zhuǎn)即可達(dá)到最大增壓值，配合8AT合適的檔位設(shè)定，X1幾乎沒有乏力的感受，更多的反而是暴力加速凌駕于底盤之上的某種瘋狂感。Valvetronic 技術(shù)再次彰顯了實(shí)力，油門響應(yīng)接近自然進(jìn)氣，平順得一塌糊涂。大力加速下進(jìn)氣溫度降到40多度，寶馬的冷卻系統(tǒng)相當(dāng)給力。兩天市區(qū)下來平均油耗9升，實(shí)在是高效。
N20的缺點(diǎn)只有一個(gè)，那便是聲音。怠速下站在車外，噠噠噠的聲音和一臺(tái)柴油車無異。實(shí)際開起來的聲浪也相當(dāng)?shù)牟徽腥讼矚g，N52與之相比，簡(jiǎn)直像是齒輪在唱歌一般的動(dòng)聽。
8AT波箱沒有雙離合在一二檔時(shí)的頓挫，個(gè)人對(duì)其的喜愛甚至更多，而換檔速度雖然達(dá)不到雙離合，但也明顯超越了E90時(shí)代的6AT。
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*轉(zhuǎn)向
X1的電子助力轉(zhuǎn)向調(diào)教遠(yuǎn)超同級(jí)途觀、Q5、CRV之流。除了回正顯得過于主動(dòng)和單調(diào)以外，實(shí)際的車身溝通與液壓相當(dāng)接近。尤其是稍輕的分量，對(duì)開慣液壓助力寶馬的人來說，絕對(duì)的福音來了。
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*底盤
基于E90三系的底盤，由于大幅增加的車身重心和重量，X1的路面貼服度以3系的水準(zhǔn)來說大幅下降，但以SUV的標(biāo)準(zhǔn)來說仍屬敦實(shí)厚重型。車架的剛性較E90稍有下降，顛簸路面中控異響偶有發(fā)生。盡管懸掛吸收能力比E90同樣下降，但得益于更長(zhǎng)的行程，爛路的舒適度總體要好一些。
彎道對(duì)一臺(tái)SUV貌似也不是重點(diǎn)了，對(duì)開慣3系的人來說，X1過彎減速是必須的，車身側(cè)傾談不上多嚇人，但足以告訴你這臺(tái)車不是拿來過彎的。但如果要以同級(jí)SUV作為參照，X1過彎能力則又顯得有些超班了。
*對(duì)比結(jié)論
X1總體來說依然保持著寶馬的血統(tǒng)，不管是動(dòng)力響應(yīng)還是底盤能力，同級(jí)SUV無出其右。如果你對(duì)SUV的駕駛樂趣還留有追求，買X1吧。
*改裝
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動(dòng)力方面最簡(jiǎn)便的改裝方式還是節(jié)氣門控制器，X1 本身發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)比較快，再配合加快節(jié)氣門響應(yīng)的控制器，4000轉(zhuǎn)以內(nèi)會(huì)有質(zhì)的提升。
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如果采用P2競(jìng)技模式，測(cè)試時(shí)速在120 公里以內(nèi)，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)極度敏感，并伴隨著強(qiáng)烈的推背感。此時(shí)，在車流中穿插，會(huì)變成一種享受。
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習(xí)慣激烈駕駛寶馬 X1，應(yīng)當(dāng)配備賽車儀表，來實(shí)時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)。賽車儀表可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常之前，提醒駕駛者改變激烈駕駛的風(fēng)格；從而可以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。
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總體來講，寶馬X1的改裝潛力不可限量。尤其是在性能方面，X1具有很討好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與生俱來的名牌發(fā)動(dòng)機(jī)，并不冗長(zhǎng)的軸距，不俗的空間等等，使得純粹的駕駛樂趣被升華。相信未來 X1 勢(shì)必會(huì)成為改裝玩家的新寵。