昨天的杭州桐廬，猶如金庸筆下的大勝關(guān)，全球20個國家和地區(qū)的600位“英雄豪杰”齊聚一堂。
這些大咖均來自快遞界或郵政系統(tǒng)，相會在桐廬第三屆中國（杭州）國際快遞業(yè)大會。去年全球1000億件快遞、3000億美元的業(yè)務(wù)收入，就是他們共同創(chuàng)造的。
從桐廬村民到快遞大佬
萬國郵聯(lián)咨詢委員會主席，DHL亞太區(qū)副總裁，北歐郵政、新西蘭郵政的掌門人來了，當然少不了我們熟知的“順豐”和“三通一達”。
順豐高級副總裁楊天平，韻達董事長兼總裁聶騰云，圓通董事長喻渭蛟，申通董事長陳德軍，中通董事長賴梅松、常務(wù)副總裁賴建法，百世總經(jīng)理周少華，德邦物流事業(yè)部總裁唐震……這些人中的絕大部分都登上了2018年福布斯富豪榜，僅這幾位的上榜財富值就達到了近2000億元。
他們執(zhí)掌的企業(yè)幾乎拿下了全部的國內(nèi)業(yè)務(wù)量——2019年國內(nèi)全年快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計將達610億件，占全球快遞量一半以上。
從自行車到智能貨車、飛機
賴梅松是中通快遞董事長，他在接受錢報記者采訪時說，中通快遞創(chuàng)始之初的條件非常艱苦，市場也遠不如現(xiàn)在這般好，快遞員說起來是一個新職業(yè)，實際上連“身份”都沒有，“不就是一輛自行車嘛，走街串巷，最辛苦的活。”
新郵政法出臺后，民營快遞合法化。國內(nèi)快遞業(yè)發(fā)展“今非昔比”——中通快遞從最先的一兩個網(wǎng)店發(fā)展到旗下30萬快遞小哥、3萬個網(wǎng)點，網(wǎng)絡(luò)通達國內(nèi)98%以上的區(qū)縣和89%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。“自行車送貨的時代已經(jīng)走遠，智能貨車、飛機已經(jīng)成為運輸主流。”賴梅松說。
從快遞小哥到無人機送件
快遞業(yè)內(nèi)，變化快得讓人目不暇接。
今年8月12日，韻達快遞利用無人機送件正式在桐廬分水啟動——他們提前設(shè)計飛行線路，用10分鐘時間完成了約40分鐘車程的投遞過程——這個村莊異常偏遠，環(huán)境良好，村里有山貨有農(nóng)莊，平均每天快遞約有五六件。
“四旋翼，時速90公里，滿載可飛半小時。”韻達快遞相關(guān)技術(shù)人員介紹，偏遠地域的送件成本非常高、通行危險系數(shù)高、效率低下，無人機送件應(yīng)運而生。為此韻達快遞專門研發(fā)了“無人機調(diào)度系統(tǒng)”，設(shè)定完成后無人機能按照線路飛行和降落，后臺也能實時監(jiān)控無人機位置。“取件完成關(guān)閉‘行李箱’后，后臺就會響應(yīng)，無人機就能按指令自動返航。”工作人員說。
寄快遞用“小藍桶”
分撥有超級機器人
快遞小哥的裝備，一直是快遞大會的亮點。第三屆快遞業(yè)大會又帶來哪些新東西？
大會期間，圓通的國家工程實驗室，韻達的無人機、無人車，中通的小藍桶，申通的智能語音機器人，順豐的慧眼神瞳……都進行了現(xiàn)場展示。
在“物流裝備與人工智能”主題活動中，科大訊飛股份有限公司副總裁馮祥、快倉智能科技有限公司CEO楊威、商湯集團副總裁柳鋼等大咖紛紛亮出自家絕活。
更多黑科技也可能馬上來到我們身邊，比如“智能小藍桶”。
“形狀類似于以前的郵筒，但功能要強大得多。”中通快遞技術(shù)人員介紹。
通過手機掃碼就能實現(xiàn)快遞投送——在這個藍桶里就能打印有關(guān)寄件的所有單據(jù)，也能在手機上下單，按照要求貼好標簽后將快件放入藍桶即可——這樣，寄件人不再需要預(yù)約快遞小哥上門。
以往依靠眼力分撥包裹的工作，如今正交由機器人操作。去年，圓通速遞與菜鳥聯(lián)手在圓通杭州轉(zhuǎn)運中心打造了超級機器人分撥中心，高峰期一天可分揀50萬件快遞，大大減輕了快遞小哥工作壓力。
隨著5G時代的到來，圓通、菜鳥、中國聯(lián)通三方計劃將這一分撥中心升級為5G超級機器人分撥中心，這將是國內(nèi)首個5G超級機器人分撥中心。
除了圓通快遞，申通、中通、韻達也都在加大研發(fā)投入，向科技要生產(chǎn)力。
以申通的快遞綠色包裝試點工作為例，2018年可循環(huán)利用環(huán)保芯片編織袋使用率已從40%提升到80%。2018年使用量超過300萬只，節(jié)省一次性中轉(zhuǎn)袋1億只。在內(nèi)置芯片的幫助下，還可實現(xiàn)定位追蹤、自動分揀等。
今年5月，中通率先成為國內(nèi)首個單月業(yè)務(wù)量超過10億件的快遞企業(yè)。
緊接著又推出了“星聯(lián)時效件”，具有高辨識度、高品質(zhì)服務(wù)、全鏈路跟蹤等特點。
來源：錢江晚報