12月30日上午11點,杭州地鐵1號線三期(下沙江濱站-蕭山國際機場站)、6號線一期(錢江世紀城站-雙浦站)、6號線杭富段(美院象山站-桂花西路站)、7號線江南段(奧體中心站-江東二路站)四線同時開通。
四條新線路總長超過100公里,在杭州歷史上尚屬首次。
8年時間,杭州以總線網(wǎng)規(guī)模超過300公里全面進入軌道“網(wǎng)絡”時代,并躋身全國城市軌道交通里程前十位。
12月30日一共有51個新站點亮相,其中最熱鬧的,還是一口氣迎來兩條地鐵線路的杭州蕭山國際機場站,跑來打卡的乘客絡繹不絕,還有人從臨安坐地鐵一路換乘而來。
12月30日上午,我們先兵分三路體驗了一下新線路。結束了上午的體驗后,晚高峰時,我們再次三路出擊,以不同的方式前往熱鬧了一天的蕭山國際機場,為大家做一份出行攻略。
有些人有點擔心,1號線要從市中心繞道,高峰期乘客多,前往機場會不會不方便?
12月30日17點40分,我們選擇機場大巴、自駕車、地鐵1號線,兵分三路分別前往蕭山國際機場,你覺得誰會最先到達呢?
三條線路前往機場
地鐵1號線
路線:從1號線武林廣場站出發(fā)-蕭山國際機場站,全程共21個站點。
路程:51.3公里
時間:1小時14分鐘(包括出站后走到航站樓的3分鐘)
費用:8元
優(yōu)點:上車后就可以刷刷手機,聽聽音樂,沒有堵車,一路直達。費用也是最便宜的。
缺點:人較多,如果拿著大件行李會比較麻煩。列車要從市中心繞道彭埠、九堡、下沙一圈后,才會前往蕭山國際機場站,路程時間較長。不適合時間緊急的乘客。但是對下沙附近的乘客很友好,前往機場還是很便捷的。
17:40分,地鐵從武林廣場站出發(fā)
18:05地鐵到達客運中心站
18:47地鐵到達蕭山國際機場站
18:53從地鐵走到航站樓出發(fā)層
機場大巴
路線:民航大廈-平海路-城站火車站-機場
路程:32.8公里
時間:55分鐘
費用:20元
優(yōu)點:有人幫忙抬行李,有舒適的座位。直接到達T1/T2航站樓。
缺點:遇到雨雪天氣或者堵車時間比較難以控制。機場大巴發(fā)車時間不定,人多的時候坐滿就發(fā)車,人少的時候,需要等待1小時。最好要預留3小時出發(fā)。車子??奎c也較少,如果不是住在武林門附近,還要打車前往武林門等待發(fā)車。
17點40分,機場大巴從武林門航站樓發(fā)車
18點08分,機場大巴與自駕車在西興大橋
18點35分,機場大巴到達蕭山機場T3航站樓
自駕車
路線:民航大廈-武林路-環(huán)城北路-環(huán)城北路隧道-秋濤北路-秋石高架路-機場大道
路程:44公里
時間:1小時8分鐘(包括等待擺渡車的10分鐘)
費用:油費20元+停車費6元+過路費20元=46元(打車大約93-110元)
優(yōu)點:時間可以自我控制,路線靈活選擇,乘坐舒適,行李擺放方便。
缺點:費用較高。害怕遇到雨雪天氣和堵車。如果自己開車,還要換乘擺渡車,10分鐘一班。在機場停車,選擇P4/P5停車場,每小時6元,一天50元封頂。
17:50自駕車被堵在轉(zhuǎn)入秋石高架的匝道上
18:17機場大道開始堵車
18:26自駕車到達機場收費站
18:43自駕車換乘擺渡車
選擇晚高峰體驗,就是考慮在較為苛刻的條件下,各種出行方式前往機場會有怎樣的遭遇,也能給大家提供一個更為周全的出行攻略。
最后,還是機場大巴贏得了最終的勝利,為什么呢?
首先是自駕車,其實和機場大巴幾乎同時到達機場,但是需要停車后,通過擺渡車前往航站樓,就浪費了15分鐘左右。如果你不需要停車,那可以節(jié)約更多的時間。而且選擇路線不同,時間還是會有波動。不過從武林門出發(fā),基本在50-60分鐘左右。
地鐵會輸,讓很多人意外。其實不然,畢竟地鐵1號線并不是機場專線,它的走向,從一開始就決定了會輸。
1號線原本并不是作為一條機場專用線而設置的。也沒有考慮要通往機場,而是考慮杭州九堡、下沙等區(qū)域的發(fā)展,所以走向更“曲折”,需要在市中心、下沙、九堡等地繞一圈。
1號線是B型車,車體較小,客流量大,列車較為擁堵,速度也相對比較慢。
可是由于杭州機場迫切需要一條地鐵線路,而1號線是離機場最近的一條線路,延伸接駁機場的施工條件比較好,工程進度也相對快。所以在三期規(guī)劃時,將1號線延長至蕭山國際機場,以解杭州機場沒有軌道交通的燃眉之急。可以說,1號線只是通往機場的“應急”線路,不要給它太多壓力。
要想能快速前往機場,“打敗”機場大巴,還得等2022年,連接未來科技城、城西、火車東站和機場的機場快線開通后,主城區(qū)部分區(qū)域就可以選擇機場快線快速到達機場。
來源:都市快報