2018年，一組名為“無處安放”的攝影作品風(fēng)靡全網(wǎng)，照片中，數(shù)萬輛共享單車無序堆放在城市的空地上，周邊荒草叢生，畫面震撼而凄涼。這些地方被網(wǎng)友稱為“共享單車墳場”，一度引發(fā)了人們對行業(yè)畸形擴(kuò)張的思考。
近日，我們杭州又發(fā)現(xiàn)了似曾相識的場景，只不過這一次停放的是密密麻麻的新能源網(wǎng)約車。
破敗不堪、荒草叢生
上千輛網(wǎng)約車被廢棄
余杭區(qū)，良運路與莫干山路交叉口附近，一處狹窄的小巷子穿進(jìn)去，一路上就能看到兩邊停著滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)?、落滿灰塵的舊車，大部分車身上貼著“某某快車”、“樂到新能源”等字樣。
再往里走，穿過一扇大鐵門，迎面又是一大片新能源車。
走近看，這些車型大多都布滿了厚厚的灰塵。有些車一看就停了有些年頭，青苔從車門的縫隙里生長出來；有些車，飽受風(fēng)吹日曬雨淋，底盤處已經(jīng)銹跡斑斑；有的車，被拆了車輪、大燈、保險杠，零件電線裸露在外顯得十分滄桑；還有的，荒草已經(jīng)長得比車還高，可車內(nèi)座椅套上還覆著塑料薄膜，儼然是新車的模樣。
這些車一輛輛整齊有序地排列著，十分緊密，我們側(cè)身都不能通過。有的新能源車還掛著藍(lán)牌，杭州從2017年12月26日起啟用新能源“綠牌”，這說明部分車的上牌年份至少在2017年12月以前。
停車場旁邊有一個小型修理廠，修理廠員工說:“這里大概有上千輛車，續(xù)航200-300公里左右，有些是已經(jīng)報廢的，有些拿來當(dāng)二手車賣，還有些是庫存的新車，等人來收購。”來修車的大多也是網(wǎng)約車，修理工“就地取材”，直接拆了一些舊件來用。
根據(jù)杭州網(wǎng)約車管理實施細(xì)則，申請網(wǎng)約車運輸證應(yīng)當(dāng)符合本市號牌、7座以下，續(xù)航250公里以上或軸距2.6米以上，使用年限不超過5年的車。依這些條件來看，這些續(xù)航里程不足的車型，基本已經(jīng)被宣判了“死刑”。
出廠后就沒上過路
這里有上千輛網(wǎng)約車正“待業(yè)”
根據(jù)網(wǎng)友爆料，在拱墅區(qū)靠近半山森林附近的空地上，也有一塊類似的大型網(wǎng)約車停車場。
立即驅(qū)車前往，這片停車場規(guī)模更大，有鐵絲網(wǎng)圍著，有專人管理。
相比前一個停車場，這里的車型稍微高檔一些，有北汽EU5、哪吒、榮威、吉利等車型，續(xù)航400-500公里，但車況也不如人意，生銹的，發(fā)霉的，長了青苔的比比皆是。
我們在其中一輛車身上發(fā)現(xiàn)一枚已褪色的出廠標(biāo)簽，從上面可以看出，該車是2019年出廠，已經(jīng)庫存兩年了。
在停車場轉(zhuǎn)悠時，遇到了一個前來停車的小伙子李剛（化名）。李剛告訴我們，他是杭州一家租賃公司里專門負(fù)責(zé)給網(wǎng)約車送檢上牌的，眼前這些新能源車分屬不同的租賃公司。這一片哪吒和北汽EU5是他們公司的，車都是從全國各地收來的，有河南的、有長沙的……都是要作為營運車輛上牌去跑網(wǎng)約車的。
“路上已經(jīng)在跑的有2000輛了，最近又新到了一批，一周能上80-100個牌，都在分批檢測進(jìn)行中。”據(jù)李剛描述，他們公司收這些車的花費相當(dāng)龐大。“我們公司收的車都是比較好的，續(xù)航在四五百公里的。”
“這些銹斑能洗掉嗎？已經(jīng)停放了兩年上路安全嗎？”
“完全沒問題，加一些清洗劑，拋個光就行了，跟新車一樣。”李剛答道。
是廠家傾銷還是租賃公司囤貨？
這樣的網(wǎng)約車大型停車場在杭州有好幾處，下沙、勾莊、小和山，還有一些城市的犄角旮旯。
這些網(wǎng)約車從哪兒來，又是誰囤積在這里？我們咨詢了相關(guān)業(yè)內(nèi)人士。
浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強(qiáng)認(rèn)為，新能源車推廣應(yīng)用是有考核指標(biāo)的,且對車企有補貼。所以，有可能存在有些車企為了完成指標(biāo)并拿到補貼，想方設(shè)法大量售出新車，而且許多品牌專門針對網(wǎng)約車群體，開發(fā)了低配款。多重力量推動新能源車的“野蠻生長”，銷量數(shù)據(jù)斐然。如今不禁讓人懷疑，這些品牌車型是否悄無聲息地進(jìn)入了網(wǎng)約車租賃公司的渠道。
業(yè)內(nèi)人士、一家租賃公司負(fù)責(zé)人張先生則表示，這是市場的選擇。
隨著網(wǎng)約車合法化運營的推進(jìn)，平臺、司機(jī)、車輛“三證合一”成為運營必不可少的條件。由于資質(zhì)審查嚴(yán)格、購車成本高，大多數(shù)網(wǎng)約車司機(jī)會選擇掛靠在某個租賃公司名下，租車跑營運。大量購置新能源車作為營運車的租賃公司因此應(yīng)運而生。
對于租賃公司來說，只要司機(jī)按時還款，再加上后續(xù)的保養(yǎng)費、服務(wù)費等方面，租賃公司就有持續(xù)穩(wěn)定的收益。未來，網(wǎng)約車營運的資質(zhì)門檻越來越高，囤車越多就等于有了一份保障。“但是他們眼光、運氣不好，買了這些很快被市場淘汰的車型，以后可能作為二手車或者拆成舊件處理。”張先生說道。
張先生同時認(rèn)為，很多租賃公司是在“囤貨居奇”。
前不久，廣州宣布從7月1日起規(guī)范新能源汽車上牌，實施一車一憑證，對安全也有硬性要求。與上海市規(guī)定了新能源車的長寬和軸距一樣，都是變相提高了新能源車上牌門檻，而在實行預(yù)約申請的北京市，新能源指標(biāo)已經(jīng)排到數(shù)年之后。
張先生分析道，隨著城市道路擁堵問題逐漸加深，不排除也有一些城市會提高新能源車上牌準(zhǔn)入門檻或限制總量發(fā)放。無論實行哪一種政策，已經(jīng)上好牌的新能源車都將價值大漲，變得奇貨可居。對于網(wǎng)約車租賃公司來說，即便車被淘汰了，新能源車指標(biāo)既是資質(zhì)門檻也是一筆不少的資產(chǎn)。
不過，這一場豪賭，真的值得嗎？采訪中，有租賃公司就表示，前些年花了大價錢囤進(jìn)一批新能源車，如今已虧損得一塌糊涂。
藏身杭州郊外的數(shù)千輛新能源網(wǎng)約車將何去何從，持續(xù)關(guān)注！
來源：錢江晚報