“我估計現(xiàn)在心里最苦的，就是國慶前高高興興提車，這兩天在高速上堵著，車子快沒電又找不到充電樁，刷刷手機(jī)打發(fā)時間卻看到特斯拉官方降價的Model 3車主們。”
昨天，一位網(wǎng)友的微博引發(fā)了不少車主的共鳴。
這個國慶長假，不少喜提新車的特斯拉車主開開心心地踏上了遠(yuǎn)途，原本是很拉風(fēng)的一件事，卻沒想到走了一條為充電而焦慮的“囧途”。更沒承想，車開到一半，官方突然宣布售價降至不到25萬元。
圖來源特斯拉官方微博
杭州有特斯拉車主裝了5個充電App出個遠(yuǎn)門自嘲初中物理知識都用上了
“如果高速不免費，還是可以不堵車的；如果高速不免費，開電動車在服務(wù)區(qū)還是能充電的。偏偏……我這特斯拉‘韭菜’啊，半年車價官方掉5萬元……”
昨天中午，杭州Model 3車主王先生發(fā)了這么一條朋友圈。
除了感慨這虧掉的5萬，王先生還曬出了自己出遠(yuǎn)門的各種充電技能。
“我學(xué)會了買不同的充電器，裝上了5個充電App，靈活使用高德尋找充電樁，做好目的地和充電樁之間匹配的各種路線，還重溫初中物理，機(jī)靈地學(xué)會功率、里程、時長、單價以及不同充電樁一公里多少錢，一塊錢能開幾公里，200公里充多久之間的換算。”
最后，王先生以自嘲做了總結(jié)：“習(xí)得這樣的技能，5萬又不貴！”
王先生的老家在諸暨，和很多人一樣，趁著長假自駕回了趟老家，之后打算帶上家人周邊轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。
他開的是一輛Model 3，今年1月，特斯拉宣布大降價，Model 3從原來的35萬多元降到29萬元，就是那時入的手。
王先生在新車到手3個多月的時候，就遭遇了人生第一次囧途。那是五一長假，他和朋友去寧波四明山玩。四明山海拔在700米左右，上山之前王先生就很猶豫要不要充電。
“預(yù)估了一下是夠的。”不過才開到一半，王先生就感到了絕望。“沒想到爬山特別費電，開到一半的時候電掉得特別快，山上又沒有充電的地方。”
5月的天還非常悶熱，為了省電，王先生不得不關(guān)掉空調(diào)，開窗吹風(fēng)。他一路提心吊膽，艱難地開到了山頂。“當(dāng)時，車子電池已經(jīng)顯示黃色，如果再開幾公里就紅色預(yù)警了。”
驚險躲過四明山這一關(guān)，從寧波回杭州的路上也并不順利。
王先生說，很多地方的充電基礎(chǔ)設(shè)施并不到位。
王先生說，根據(jù)特斯拉官方超級充分布圖，以浙江為例，大部分充電樁位于杭州，其次是寧波、溫州，其他地區(qū)非常少，甚至沒有。而回杭州的高速服務(wù)站里，基本只有4個充電樁，一旦遇到節(jié)假日，必然要排長隊。
特斯拉官方超級充分布圖顯示
浙江省內(nèi)，大部分充電點位于杭州
“電動汽車充電不像加油站里加油，加完就能走。一般充一次起碼需要個把小時。充電樁太少，排隊至少30分鐘起。”
還有一次更尷尬，高速上想充電，發(fā)現(xiàn)國家電網(wǎng)的充電樁處于離線狀態(tài)。“高速服務(wù)區(qū)只有國家電網(wǎng)的充電樁，離線了……”
一年不到又降5萬元長假首日特斯拉官降上熱搜
讓王先生更扎心的是，國慶長假的第一天，猝不及防，手里的車又貶值了，一年不到降了近5萬元。
10月1日，特斯拉官方宣布Model 3再次降價，標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航升級版從27.55萬元降到24.99萬元，降幅達(dá)2.165萬元，同時續(xù)航從原來的445km提升至468km。
這是特斯拉自5月1日之后的第二次降價。今年勞動節(jié)，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價由30.36萬元降至27.155萬元，此前一年已經(jīng)降價4次，最短的價格只維持了一個月。粗粗一算，從去年初至今，特斯拉降幅已近8萬元。
“車主群里都在自嘲又被‘割韭菜’了。”王先生說。
這次調(diào)價之后，車價比7月22日拼多多推出的“特斯拉中國-Model 3準(zhǔn)續(xù)航”萬人團(tuán)購活動還便宜1萬多元，并迅速登上微博熱搜。
對于此次降價，特斯拉官方并沒有說明具體情況。不過昨天，特斯拉副總裁陶琳發(fā)微博表示：“我們的出發(fā)點是希望讓更多人可以享受科技發(fā)展的紅利，促進(jìn)行業(yè)快速發(fā)展，加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。”
到底要不要開電動汽車出遠(yuǎn)門這讓很多杭州車主很糾結(jié)
“有杭州自駕出門的朋友，下沙出發(fā)去杭州南上高速，兩個小時還堵在主城區(qū)，充滿出發(fā)的特斯拉已經(jīng)掉了1/3的電……”
9月30日晚上，一位趕夜路出城的杭州車主發(fā)微博提醒大家出發(fā)前一定要提前做好預(yù)案。
長假出門到底要不要開車，這件事讓很多特斯拉車主很猶豫。開呢，確實比加油車舒適，即使長時間堵在路上，也能半自動駕駛，省心省力。不開的原因也很簡單：高速上充不上電，以及很多人并不想每天特意花上一兩個小時開到充電站去充電。
比如有一次回紹興老家的王先生，發(fā)現(xiàn)回程電量不夠，不得不先跑到市區(qū)充電樁充電200公里再回老家，這一來一去費電50公里。
“如果不出城，有個充電樁，一到家就插電源，跟手機(jī)每天都充電一個模式，就不會覺得麻煩。”王先生坦言，在市區(qū)開電動汽車，不用擔(dān)心充電問題，還能享受電動汽車的優(yōu)待，開起來特別爽。
不過，經(jīng)歷過一次囧途后，王先生說，現(xiàn)在基本上不敢開這車出遠(yuǎn)門。每次出城前，總要精打細(xì)算，算功率，算里程、時長，還要計算單價和不同充電樁一公里的費用等。
王先生發(fā)現(xiàn)真正使用起來，還容易面臨一個有點尷尬的處境：特斯拉入門的Model 3，標(biāo)稱450km，實際能開370km左右。官方說不要充滿，充到80%-90%就好了（320km），又說不能虧電，10%-15%要充電（即75km必須充了）。“掐頭去尾，能讓我安心開車的可能也就260km左右。”他說，如果用家里的電充，1小時大概能充7公里，也就是說充一整晚還不到100公里。
“平時上班開開還是很不錯的，好開！可能就是長途充電有時候不夠給力。”王先生總結(jié)道。
來源：都市快報