近日，杭州快速路網(wǎng)建設四年行動計劃進入收官階段，預計到9月底快速路總里程將達到480公里。明年，杭州快速路總里程數(shù)將突破500公里。杭州快速路，如同一條條生機勃發(fā)的“大動脈”，用速度重新定義時間，用連通不斷改寫空間，不斷織密、提升、優(yōu)化的現(xiàn)代化綜合立體路網(wǎng)，正推動著共同富裕美好圖景轉化為市民群眾可感可及、可觸可親的幸福生活。
杭州第一條快速路是哪里？
站在展望未來的基點，我們先來回望歷史的起點。
中河高架建設前的中河路與慶春路交叉口（1997年）
中河高架（1998年）
中河高架
杭州的第一條快速路——中河高架（文暉路匝道-望江路匝道），于1997年開建，隔年開通。
德勝路東新路交叉口地區(qū)概貌（2004年拍攝）
上德立交
德勝快速路
2002年，東西走向的德勝快速路建設提上日程，因杭州提出了“城市東擴，旅游西進，沿江開發(fā)，跨江發(fā)展”的城市發(fā)展方向。
紫金港路南隧道
紫之隧道
紫金港立交 攝影/程裕民
2014年，當杭州確定了“一主三副六組團”的城市規(guī)劃結構，“三縱五橫”的快速路骨架網(wǎng)絡規(guī)劃升級為“四縱五橫”，新增貫穿城西的“吉鴻路-紫金港路-紫之隧道”一線，把三墩北、城西、之江和杭新景高速都串了起來。
2017年，快速路承擔起“45分鐘時空圈”的使命，為杭州沿江區(qū)域協(xié)同發(fā)展打下堅實基礎，助力“擁江發(fā)展”戰(zhàn)略。
與此同時，快速路的建設速度在不斷刷新。
望秋立交
在2017年底，杭州快速路總里程為182公里，從1998年中河高架通車算起，花了19年時間。而從2018年至今的短短四年多，杭州新建快速路里程就達253公里。
快速路網(wǎng)如何支撐起城市重點區(qū)域的發(fā)展？
道路是城市的年輪，亦是“棋盤”上的經(jīng)緯線。縱觀杭州的路網(wǎng)布局會發(fā)現(xiàn)，快速路正支撐起杭州重點區(qū)域的發(fā)展基點——
江東大道
錢塘快速路（下沙隧道口）
城市東端，錢塘快速路、江東大道快速路兩條快速交通走廊承擔起了“城市東擴”的重要使命，貫通錢塘區(qū)、聯(lián)系杭州主城區(qū)，形成珍珠串產(chǎn)業(yè)、空間發(fā)展軸。
建設中的天目山路
彩虹快速路西延
城市西側，天目山路、文一西路、留石快速路、彩虹快速路西延4條東西向大動脈，共同構成了城西科創(chuàng)大走廊“一體兩翼”的“金紐帶”，串聯(lián)起了大走廊區(qū)域重量級的產(chǎn)學研高地。
可以說，快速路和地鐵這對城市交通“雙生子”，一步步用速度換取市民出行的時間，用時間來拉近城市多極的空間，用空間來換取沿線的發(fā)展機會。
目前，杭州已啟動新一輪綜合交通專項規(guī)劃（2021-2035年），向著“兩環(huán)八橫五縱八連”的快速路網(wǎng)新格局、新目標邁進，預計到2023年，杭州快速路總里程數(shù)將突破500公里。
快速路網(wǎng)建設如何助力長三角一體化發(fā)展？
對于杭州來說，縱橫交錯間，勾連起來的不僅僅是一座城內(nèi)各區(qū)域的互聯(lián)互通，更可以凝聚成推進長三角一體化的強大助力。
杭州蕭山國際機場
杭州蕭山國際機場、西站樞紐、南站樞紐等對外客流主樞紐均有快速路網(wǎng)直連直達，結合軌道交通網(wǎng)的集散，實現(xiàn)了進出杭旅客的快速疏散功能。
通城大道
留石快速路西延
伴隨著通城大道（機場高速-站文街）的通車，杭州南部立體交通網(wǎng)絡逐漸成形，錢塘江北去杭州南站更便捷了；杭州西站樞紐快速疏散條件則更為優(yōu)越，有運溪高架路、文一快速路和留石快速路與東西落客平臺直連。
錢塘快速路
同樣相連的，還有快速路與高速公路。錢塘快速路通過留下互通與杭瑞高速無縫對接，西可通往安徽黃山，東可跨過錢塘江直抵大江東；上塘快速路通過南莊兜樞紐，與長深高速相連，往北可輻射至上海、嘉興、南京。
文一西路
快速路不是孤立的。隨著杭州“十城區(qū)”實現(xiàn)快速路網(wǎng)全覆蓋，繞城高速內(nèi)“四縱五橫”快速路骨架網(wǎng)絡基本建成，繞城高速外的快速聯(lián)絡通道逐步建立，高速公路、快速路、主次干道的轉換，也就一通百通了。
這無疑給杭州這匹主動提速融入長三角的“快馬”，再加了一鞭。
大道通衢奔共富
快速路讓杭州人的“出行半徑”越拉越長
美好生活范圍不斷延伸
速度與溫度
是杭州快速路均衡發(fā)展的雙重維度
發(fā)展
既要打通“大動脈”
又要疏通“毛細血管”
讓快速路網(wǎng)與千家萬戶緊密相連
讓杭州共同富裕的底色更足
城市范例成色更亮
來源：杭州發(fā)布