這兩天，很多家住海寧的市民會發(fā)現(xiàn)，杭海城鐵的高架橋上，一列列藍(lán)色的列車往來穿梭不停，一副即將投入運營的繁忙景象。
從3月5日開始，這條連接杭州和海寧的城際鐵路開始試運行。這是杭海城鐵正式投入運營前最重要的可靠性檢驗環(huán)節(jié)，是在前期完成電客車?yán)浠?、熱滑、綜合聯(lián)調(diào)、正線動車等規(guī)范步驟后，通過不載客列車運行，對城際線組織管理和設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進(jìn)行檢驗的一項工作。
預(yù)計到今年6月，杭海城鐵就將開通運營，屆時從西湖邊出發(fā)，只要一張地鐵票，就能直接到海寧逛皮草城了。
那么這條城鐵和杭州市內(nèi)的其他地鐵，到底有什么區(qū)別？
最高運行時速可達(dá)120公里
比杭州地鐵1號線列車快不少
杭海城鐵全長48.1公里，起于杭州境內(nèi)的余杭高鐵站，出站向東經(jīng)過海寧許村、長安鎮(zhèn)、周王廟、鹽官鎮(zhèn)、斜橋進(jìn)入海寧市主城區(qū)，與杭州地鐵在余杭高鐵站換乘，不用出站，只要一張車票即可。
杭海城鐵采用的列車最高運行時速可達(dá)120公里，杭州地鐵1號線、2號線等地鐵線路所使用的列車，最高運行時速為80公里，杭海城鐵列車的最高運行時速明顯快了不少。
由于杭海城鐵各站之間的距離較遠(yuǎn)，平均站間距離超過4公里，遠(yuǎn)大于杭州市內(nèi)地鐵1號線、2號線、5號線等線路的站間距離，這也有利于列車提速，使得整體運行速度更快。
預(yù)計杭海城鐵開通運營后，從杭州境內(nèi)的首末站余杭高鐵站至海寧境內(nèi)的首末站浙大國際學(xué)院站的全程開行時間在半小時左右。
市民從杭州城區(qū)內(nèi)的地鐵站出發(fā)，加上站內(nèi)換乘時間及杭海城鐵的車程，1小時左右可到達(dá)海寧城區(qū)。
設(shè)橫排軟座
列車比杭州地鐵1號線短兩節(jié)
走進(jìn)杭海城鐵的列車車廂內(nèi)，另一個和杭州地鐵其他列車明顯不同的是座位的排布方式。
杭州地鐵目前的運營線路所使用的列車，座位均沿著車廂兩側(cè)豎向排布，乘客面對面就座。杭海城鐵列車的座位排布方式則有點類似大巴車，為橫向排布，每排設(shè)置四個座位，每側(cè)有兩個。
不僅排布方式不同，座椅的材質(zhì)和杭州地鐵其他線路的列車也有所不同。杭州地鐵其他線路的列車座椅材質(zhì)坐上去感覺較硬，而杭海城鐵列車以藍(lán)色軟包座椅為主，粉紅色愛心椅為輔，坐在這樣的座椅上，會顯得比較柔軟，也能夠在列車快速運行時，讓乘客可以感覺更穩(wěn)。
且對于長距離乘車的乘客來說，橫向布置的座位，會提升其乘車舒適度。
杭海城鐵列車為4節(jié)編組的B型車，而杭州地鐵除了16號線，其他運營線路的編組均為6節(jié)，杭海城鐵列車要短一些。
列車每節(jié)車廂設(shè)有6對電動塞拉門車門，全列共有24對門，車門上方智能、動態(tài)的LCD動態(tài)電子地圖為乘客提供準(zhǔn)確實時的站點信息，結(jié)合客室側(cè)墻和屏風(fēng)上的LCD屏幕，乘客可以及時了解到時事新聞、天氣預(yù)報等豐富信息。
列車大部分在高架上運行
可以看著一路風(fēng)景去海寧
坐杭海城鐵和坐杭州地鐵2號線、5號線等這些全部在地下運行的線路來說，另一個很大的不同就是可以看風(fēng)景。
杭海城鐵除了杭州境內(nèi)臨平城區(qū)和海寧城區(qū)等部分路段為地下路段，途中的大部分路段都是走高架的，周王廟站、鹽官站、長安站、海寧高鐵西站等多個車站也都是高架站，坐著杭海城鐵的列車，就可以看見車窗外的風(fēng)景。
目前，杭州地鐵僅有地鐵1號線的喬司段以及地鐵16號線可以坐著地鐵看窗外的風(fēng)景，正在建設(shè)中的機場快線，建成后可以坐著列車看錢江新城燈光秀。
來源：都市快報