如果說2014年是新能源汽車真正普及的消費元年，那么在政策驅(qū)動新能源汽車進入高增長通道下，2015年將成為新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵一年。
作為新能源汽車的領(lǐng)跑者，比亞迪秦2014年前11個月的銷量已接近1.5萬輛，e6純電動車的銷量也達到2700輛，成為新能源市場最大的贏家。而制約比亞迪新能源車銷售的，不是消費者的認(rèn)知度和接受度，而是電池產(chǎn)能。為此，2014年12月30日，比亞迪鐵電池坑梓基地在深圳落成。據(jù)悉，該基地2015年建成后將成為全球最大的鐵電池生產(chǎn)基地。
在此基礎(chǔ)上，2015年，比亞迪還將推出宋、元兩款新能源SUV。新能源事業(yè)快速推進的背后，是以廉玉波為代表的成千上萬個工程師努力的結(jié)晶。“這個獎項是對比亞迪一直潛心研究新能源汽車技術(shù)給予的最高褒獎，也是對比亞迪工程師文化的認(rèn)可。”2014年12月30日，在獲得“青年態(tài)度·2014汽車年度工程師”稱號后，比亞迪高級副總裁、總工程師、騰勢CEO廉玉波表示，比亞迪90%的高管都是由工程師組成，比亞迪建立了“以技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的理念，這一理念目前已深深扎根在工程師文化中，在1萬多名工程師內(nèi)心深處扎根發(fā)芽，這就是比亞迪的工程師文化。
廉玉波認(rèn)為，自主品牌車企要形成自己的工程師文化，首先要營造一個積極、自由、平等和彼此互相尊重的環(huán)境，鼓勵年輕人保留應(yīng)有的激情和開拓創(chuàng)新的精神。
第二，要形成工程師文化，就必須尊重工程師，給工程師好的待遇。“在比亞迪，人人都想做工程師，為什么呢？因為工程師在比亞迪的地位最高、待遇最好。從比亞迪進入汽車行業(yè)以來，我們差不多招了1.5萬名工程師，現(xiàn)在還有1萬多名留在公司里面，所以我們很少從外面挖工程技術(shù)人員”。
第三，要技能分享，讓大家都有學(xué)習(xí)和上升的空間。比亞迪為工程師提供了一個分享他們創(chuàng)意設(shè)計和技能的平臺，這個平臺分享的不僅是工作中的經(jīng)驗，還包括生活中的愛好和特長，每個星期我們培訓(xùn)室里都座無虛席?？傊巳硕伎梢宰隼蠋煟巳硕伎梢援?dāng)學(xué)生。這是一個為自己工作感到自豪的機會，也是鼓勵工程師廣泛學(xué)習(xí)技能的平臺。
第四，鼓勵員工異想天開的創(chuàng)意和天馬行空的技術(shù)。“比亞迪工程師的身體里充滿著極客的血液，他們渾身散發(fā)著對汽車極致技術(shù)的狂熱理念，我們目前在車上應(yīng)用的一些技術(shù)，比如遙控駕駛、手表鑰匙和藍牙鑰匙雙行雙模的電動汽車等，都是出自這些只有30歲出頭的年輕工程師之手，這也是工程師文化最好的體現(xiàn)”。
而作為這1萬多名工程師的“總舵手”，廉玉波已經(jīng)在汽車行業(yè)摸爬滾打了近30個年頭。2004年轉(zhuǎn)戰(zhàn)比亞迪之后，廉玉波就主持研發(fā)了F3、S8和F6等車型，在市場上獲得了極大的成功。2010年，比亞迪和戴姆勒成立了合資公司，共同研發(fā)騰勢新能源汽車，廉玉波任CEO。經(jīng)過4年的潛心研發(fā)，騰勢首款電動車于2014年10月31日在北京上市。
對此，廉玉波并不居功自傲，在他認(rèn)為，比亞迪只是選擇了一個正確的時間，把一款正確的產(chǎn)品推向市場。即便被評為“年度工程師”，他也只是謙虛地說：“其實我只是比亞迪1萬多名工程師中的代表，更多的工作是他們做的，我只是代表他們站在這里。”(本文轉(zhuǎn)自：《 中國青年報 》 撰文 黃少華 攝影 李庚偉 )