汽車業(yè)界終于決定把混合動力車作為主要發(fā)展對象之一，并承認一段時期內(nèi)將成為最重要的節(jié)能產(chǎn)品。中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董揚表示：“我們一直認為，混合動力是節(jié)能與新能源汽車里面的重要部分。就節(jié)能而言，甚至可以認為是最重要的部分。”
混合動力汽車可迅速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。正因為具備上述特點，董揚說：“可以斷言，在未來十年甚至是更長時間內(nèi)，按照節(jié)能的技術類型來劃分，主要的來源應該在混合動力。”
重拾被“荒廢”的混動車
此前由于包括美國、歐洲在內(nèi)的部分主流汽車市場將純電動車作為汽車節(jié)能的主要技術路線，各國政府還大力度補貼純電動汽車開發(fā)，因此國內(nèi)汽車業(yè)對混合動力車的認知出現(xiàn)了矛盾。
然而，在國內(nèi)汽車企業(yè)“荒廢”混合動力期間，豐田、大眾等公司紛紛上馬混動產(chǎn)品。“別人甚至不要補貼也能生產(chǎn)了，我們怎么還沒做好，這反映出來的問題是值得深思的。”董揚說。
對于發(fā)展混合動力技術，中國汽車工業(yè)協(xié)會從前年起就呼吁，企業(yè)不要等政策，應該自己先做。“但是企業(yè)還不夠成熟，還不夠強大，喜歡看政府的方向。在中國目前情況下，政府對發(fā)展趨勢的誤判會對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成不可估量的損失。”董揚表示。
目前，政府已意識到發(fā)展混合動力技術的重要性。工信部部長苗圩表示：“從目前情況來看，發(fā)展非插電式汽車比較符合我國現(xiàn)實，這對于緩解當前環(huán)境污染也有很大幫助。節(jié)能汽車當前就能實現(xiàn)節(jié)能減排的目的，而新能源汽車是立足長遠，我們要把兩者結(jié)合起來。”
混動車將獲更多補貼
由于出現(xiàn)了是否發(fā)展混合動力汽車的“矛盾”，此前這類車型并未獲得太多的補貼。董揚建議：“政府應馬上出臺支持發(fā)展混合動力汽車的政策。節(jié)能惠民補貼政策不是補貼3000塊嗎？那如果節(jié)油效果更好，會不會補6000塊呢？”
對此，苗圩表示，中國將實施對節(jié)油效果的評價。“未來將不是按照技術路線補貼，而是以節(jié)約率來衡量，用這種辦法來鼓勵優(yōu)秀企業(yè)、先進的產(chǎn)品跑得更快些，國家補貼的額度也可能在現(xiàn)有基礎上加大，以使更多企業(yè)能夠朝著這個方向繼續(xù)努力。”
苗圩說，補貼的原則主要根據(jù)節(jié)能效果確定，門檻不能過高，也不能過低。由于需要與財政部協(xié)調(diào)，優(yōu)惠政策的出臺有一個過程，爭取上半年能夠出臺。
董揚告訴記者，雖然對于混合動力車型補貼政策的出臺時間、力度待定，但用哪個尺度對節(jié)油效果進行度量早已不是秘密。“現(xiàn)在對油耗，工信部的數(shù)據(jù)是大家公認的，因此還是用那個。”
車企不愿放棄內(nèi)燃機
混合動力車有選擇地依賴內(nèi)燃機和電動機，企業(yè)發(fā)展混合動力汽車，無需放棄已經(jīng)花大力氣和大價錢開發(fā)的內(nèi)燃機。