中簽率：約1.07%降至新低 競牌價：36808元飆出新高

　　本報記者 孫燕/文　梁津銘/制圖
　　2014年5月1日，杭州正式進(jìn)入“限牌”模式，只有先得到浙A牌照，才能下單買車。而要得到牌照，要不搖號，要不競價。
　　當(dāng)月，杭州小客車的增量指標(biāo)總數(shù)突破23萬。而2013年杭州主城區(qū)上牌量只有16.5萬輛。限牌首月的申請數(shù)就超過了上一年上牌總數(shù)一大截，接下來的幾個月，越來越多人加入了競價搖號大軍。
　　而昨天的競價結(jié)果更是讓很多人大吸一口冷氣——個人平均成交價一下子從8月的24534元攀升至36808元。如果這樣漲下去，杭州的車牌競價會不會很快向上?？待R，讓人望而卻步？搖號中簽率是不是會一直低下去？我們從不同的側(cè)面，希望幫你解開這道難題。
　　9月競價成交均價攀至36808元
　　搖號人數(shù)創(chuàng)新高，中簽率創(chuàng)新低
　　昨天，杭州舉行9月小客車競價。出乎意料，最終，個人平均成交價攀升至36808元，最低成交價33000元，有127個人報了33000元。按照先報先得原則，只有21個人成了幸運兒，以最低價獲得指標(biāo)。
　　通過資格審核能參與本期小客車搖號競價的有451200個，其中個人為443913個，單位為7287個。而以搖號配置的指標(biāo)只有5333個，個人指標(biāo)4693個、單位指標(biāo)640個，這些是每個月固定的；以競價配置的增量指標(biāo)1353個，個人指標(biāo)1190個、單位指標(biāo)163個。
　　昨天參與競價的個人有5892個，除去這部分人，參加今天搖號個人有438021個。算一算9月的個人中簽率約1.07%。這是杭州“限牌”以來，最低的搖號中簽率（詳見圖表）。
　　隨著搖號中簽率逐月降低，競價人數(shù)卻逐月上升，競價的價格也是水漲船高，上月的平均成交價與前一個月相比，增了6800余元，達(dá)到了24534元；昨天的競價平均成交價，更是讓很多業(yè)內(nèi)人士都跌破了眼鏡，猛增了12274元，達(dá)到了競價以來的最高位（詳見圖表）。
　　有人搖號堅守4月顆粒無收
　　有人之前競價成功直呼“暗爽”
　　杭州“限牌”前一夜，小吳聞風(fēng)趕往4S店買車，可心儀的那車早已被一搶而空。“那就搖號吧。”小吳其實并不急著買車，但在“限牌”面前，還是急了一回。
　　5月，他參加了首次搖號。原以為搖號是件簡單的事，但是申請人數(shù)出乎了他的意料，至今，他依然駐守在搖號大軍中，顆粒無收。眼看搖號無望，競價又月月飆升，小吳有些坐不住了：“早知這樣，還不如我一開始就競價算了。”
　　和小吳不同，同樣想買車的林小姐5月參加了競價。“我的心理價位是1.5萬-2萬元，所以一上線，我就報了1.5萬元。”
　　在兩次均價公布后，她最終將報價改成了16600元。
　　首月競價，最低成交價1萬元，因為參與競價人數(shù)少于配置增量指標(biāo)，所有競價者都能競價成功。“我覺得自己報高了點，不過我不后悔。”林小姐說。
　　時隔5個月，回頭看看當(dāng)時的報價和那噌噌上漲的價格，林小姐有點小得意：“心里暗爽唄。”
　　而李先生參加了8月的小客車競價，家人同時報了搖號。“雖然現(xiàn)在我還不需要車，但是車我遲早是要買的，這架勢，越往后競價的價格可能越高，所以這次我勢在必得。”
　　參考了上兩次的競價情況，李先生競價最終敲入了25200元。8月競價，最低成交價個人為22500元，平均成交價個人為24534元。李先生說：“我比平均成交價報高了700元，這個結(jié)果我能接受。下月估計會更高。”
　　昨天的結(jié)果在李先生的預(yù)料之中，也在預(yù)料之外，雖然價格漲了，但他沒料到會漲這么多。
　　競價人數(shù)首次下降
　　是一個好信號
　　接下來，搖號中簽率會不會更低？競價價格會不會更高？杭州市調(diào)控辦相關(guān)負(fù)責(zé)人、杭州市交通運輸局政策法規(guī)處副處長金琳說，搖號得看市場的需求，競價則是市場對價格的認(rèn)同程度。從北京、廣州、天津等其他城市來看，搖號的中簽率會有一個規(guī)律——
　　一開始，大家不是很了解政策，之后，申請人數(shù)會陸續(xù)增加，但是在半年后會漸趨穩(wěn)定。“杭州會是什么情況，現(xiàn)在不好說，因為下一步的需求沒法掌握。”
　　不能否認(rèn)，有不少人因為搖號搖不中，轉(zhuǎn)向競價。“如果很多人愿意多花點錢，價格就會上去，但不至于像上海那樣高。因為上海是純競價，沒有其他途徑獲得號牌。而我們是搖號競價并舉的。”
　　那么，價格會不會無休止上漲？“肯定不會。”金琳說，當(dāng)超過大部分人的承受能力，價格肯定上不去了，畢竟車子相對其他生活所需，并不是必需品。
　　就拿昨天的競價來說，雖然最終的平均成交價也讓金琳出乎意料，但還是透露出一個好的信號。“上月參與競價的個人為6895個，而這次為5892個，人數(shù)減少，說明有人覺得價格高了，退出了。”
　　金琳說，本期的價格讓人驚呼意外，說明已經(jīng)超過了多數(shù)人的心理承受能力。從市場的角度來說，工薪階層一般會選擇15-20萬元的車，現(xiàn)在的競價平均價超過了3萬，幾乎是車價的五分之一，可能未來有更多人放棄競價。
　　他表示，如果競價價格非常高，有關(guān)部門肯定會采取措施。“但政策實施前有一個觀察期，要等樣本充分才能作出決策。現(xiàn)在的觀察期限是一年，一年之后，根據(jù)實際操作情況，有必要的話會作出調(diào)整，至于哪方面調(diào)整，現(xiàn)在還沒有到達(dá)總結(jié)的階段。”