在最新搜尋地圖中可看到，白圈為墜機點，黃圈包括過火點在內的重點區(qū)域，除此之外有1、2、3號標記區(qū)域為外圍搜尋隊員重點尋找黑匣子的區(qū)域。
總臺央視記者 張騰飛：這也是我們從指揮部剛剛拿到一個地圖。今天為了擴大搜尋范圍，在這個地圖上白圈所在的就是山坳里的墜機點，最核心的區(qū)域。黃圈所在的就是包括了山火的過火點在內的重點區(qū)域。那在這個區(qū)域之外，有1、2、3號標識區(qū)域，是今天這些外圍的搜尋隊員要重點去尋找黑匣子的區(qū)域。而我們現(xiàn)在所在區(qū)域就是在這個地圖上的1號區(qū)域，就我們左邊有一些農田就是地圖里的1號區(qū)域。其實現(xiàn)在搜索范圍已經擴大了，通過圖片來看，基本上已經擴大出了10倍以上的面積，而且當?shù)噩F(xiàn)在不斷派出消防還有武警民兵在內的力量。我們搜尋隊員已經進去，他們也在里邊想盡辦法去找相關重要物件。
總臺央視記者 張騰飛：給大家做一個簡單提示，我現(xiàn)在手里拿的是根據(jù)專家給我們的失事客機黑匣子的圖片，做的一個1:1還原模型。這個就是他們現(xiàn)在要重點尋找的。第二個黑匣子也就是記錄飛行數(shù)據(jù)的黑匣子。
但是通過昨天在現(xiàn)場提取第一個黑匣子的核心部件，其實已經出現(xiàn)了嚴重破損。也正是因為這種嚴重破損，專家告訴我們，本來這個黑匣子里邊是有無線電信標的發(fā)射裝置，但是因為在墜機的時候沖擊力過大，目前這個發(fā)射裝置應該是已經破壞了，因為相關專家已經對這片區(qū)域進行了多次無線電的信標信號搜索，但是都一無所獲，所以他們推斷這個本身帶有定位功能的信標發(fā)射裝置應該已經被破壞了。所以現(xiàn)在大家在想盡辦法，一方面是在核心區(qū)由專家來進行重點發(fā)掘，周邊也派出了很多力量來進行大范圍尋找。
總臺央視記者 張騰飛：此外，我們注意到今天除了現(xiàn)場的黑匣子尋找之外，又有一路新的力量進來，他們現(xiàn)在攜帶了多只搜救犬。
東航空難第一部黑匣子如何找到的？
視頻發(fā)布
3月23日下午，武警官兵在東航空難核心區(qū)采取網(wǎng)格部署、分片推進、立體偵搜等戰(zhàn)法開展搜救及清理飛機殘骸工作。
16時10分，中國民航局專家再次進入核心區(qū)。官兵們立即將專家引導至疑似黑匣子標定區(qū)域，并提供取證視頻。專家通過視頻分析、現(xiàn)場取證，當即決定清理標定區(qū)域周邊殘骸，收攏人員集中力量開展重點搜索。
16時15分，在該區(qū)域地表附近發(fā)掘到疑似黑匣子橙紅色物體，后經多方驗證，初步判定為東方航空MU5735航班的兩部黑匣子其中之一的駕駛艙話音記錄器。目前，黑匣子被送往北京修復譯碼。
航空專家解讀：找到駕駛艙話音記錄器有什么作用？
中國航空學會《航空知識》主編王亞男，就黑匣子相關情況進行了問詢：
問：已找到的駕駛艙話音記錄器存在損壞，它對事故調查影響大嗎？王亞男：找到其中一個黑匣子是讓人振奮的消息。這部駕駛艙話音記錄器存儲單元存在一定損壞但相對完整，它將為分析判斷事故原因提供重要證據(jù)。
此外，由于這部黑匣子被發(fā)現(xiàn)的位置是在主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中，這提示我們，這部黑匣子跟另一部黑匣子可能相距不太遠。
問：駕駛艙話音記錄器能記錄什么數(shù)據(jù)？王亞男：駕駛艙話音記錄器記載了艙內所有的對話錄音，包括飛行員之間的對話、飛行員跟地面之間的通話、機組關于突發(fā)狀況操作問題的探討等等，還可能記錄下機載系統(tǒng)的提示音。這些資料于我們研判事故的整個發(fā)生過程具有重要的作用。
問：如果只找到一個黑匣子，是否會影響后續(xù)調查？王亞男：黑匣子通常有兩個，一個是駕駛艙話音記錄器，一個是數(shù)據(jù)記錄器。其中數(shù)據(jù)記錄器存儲的是更為一手的信息，包括飛機飛行的姿態(tài)、機組人員的操縱動作及飛機上關鍵系統(tǒng)的參數(shù)，這些直觀的數(shù)據(jù)有助于調查人員進行情景重現(xiàn)。找到任何一個黑匣子對于航空事故原因的認定都具有關鍵作用，如果兩部黑匣子的數(shù)據(jù)都能夠被提取，將為還原整個事件經過提供更加全面的數(shù)據(jù)支持。
問：調查報告出爐通常需要多長時間？王亞男：在找到飛行數(shù)據(jù)記錄儀的情況下，調查人員或許能較早得出一些初步性結論。
如果兩個黑匣子都被找到，那么就能較快形成一個初始的事故原因認定。航空事故調查報告的出爐是一項嚴謹細致的工作，要經過多方位、全要素的考量，甚至還要通過某些模擬實驗進行復演。為了確保最終報告的嚴謹性和權威性，
半年到一年的調查過程是正常的。心理專家趕赴“321”東航飛行事故現(xiàn)場對家屬進行心理疏導
“321”東航飛行事故發(fā)生后，首批心理專家50余人趕赴事故現(xiàn)場，梧州市組織70名心理醫(yī)生待命，隨時準備對到梧州的家屬進行心理疏導，并安排志愿者對家屬進行一對一的服務。
中國疾控中心精神衛(wèi)生中心副主任，北京大學第六醫(yī)院主任醫(yī)師 馬弘：廣西這一次有一個很龐大的心理救援隊在前方，這也是咱們國家派出特別快，人數(shù)非常多，速度非?？斓囊淮巍?br>
馬弘認為，在巨大的突發(fā)災難面前，相關人員以及家屬出現(xiàn)悲傷、焦慮、失眠、情緒激動等狀況是正常的心理應激反應，陪護人員不僅要做好生活上的保障，還要做好心理干預。同時，建議媒體及個人在當下關于墜機事件的報道和傳播中要格外注重給予當事人尊重和愛護。
中國疾控中心精神衛(wèi)生中心副主任，北京大學第六醫(yī)院主任醫(yī)師 馬弘：在這個時候我們一定要從官方，從正確的渠道來獲取信息，對沒有依據(jù)的信息或者圖片進行一些信息傳播，這樣會非常擾亂在場人員，特別是失聯(lián)人員親屬的心情，甚至會是一種很大打擊。
此外，此次事件也引發(fā)了許多民眾對于飛行安全的恐慌情緒，對此，馬弘認為，從統(tǒng)計角度看，飛機依舊是很安全的交通工具，航空災難也是極小概率的事件，民眾不必過度恐慌。
來源
央視新聞客戶端、人民日報
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