捷達(dá)的車(chē)型生涯被定格在2019年，28年零6個(gè)月，累計(jì)生產(chǎn)4418287輛，這是捷達(dá)以車(chē)型的身份在中國(guó)市場(chǎng)留下的輝煌成就。正如與相戀多年的戀人離別，不舍、傷心的情緒也縈繞在每一個(gè)或喜愛(ài)過(guò)、或擁有過(guò)捷達(dá)的人的心頭，他們總是會(huì)不時(shí)懷緬捷達(dá)曾經(jīng)留下的那些難忘時(shí)刻。
只是捷達(dá)停產(chǎn)已是既定的事實(shí)，總是在回望過(guò)去，也會(huì)延緩我們前進(jìn)的腳步。而且時(shí)代是在向前發(fā)展的，歷史的腳步不會(huì)為任何一個(gè)人、任何一件事、任何一款車(chē)而停留。所以新捷達(dá)的到來(lái)，就是在提醒我們要向前看。
而VS5作為捷達(dá)獨(dú)立為子品牌后推出的第一款車(chē)型，其承托著人們對(duì)于老捷達(dá)的思念情愫，也要肩負(fù)起為新品牌開(kāi)一個(gè)好頭的重任，表現(xiàn)可以說(shuō)是不容有失。那么在重壓之下，捷達(dá)VS5究竟能爆發(fā)出怎樣的“戰(zhàn)斗力”呢？
家用Or運(yùn)動(dòng)，是所有車(chē)型在誕生之前必須要的定位取向決定，哪怕時(shí)下有很多家用中又夾雜著運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)中又內(nèi)含家用的“雙面”車(chē)型。但是只要深挖一下就能發(fā)現(xiàn)這些“雙面”車(chē)型，往往都會(huì)選定一個(gè)基本點(diǎn)，無(wú)論是家用或是運(yùn)動(dòng)，而“多余”的部分其實(shí)都只作輔助之用，以豐富用車(chē)體驗(yàn)。
那么VS5應(yīng)該選擇怎樣的取向？眾所周知，在車(chē)型時(shí)代，捷達(dá)就是一款務(wù)實(shí)的家用型轎車(chē)，所以不管是出于繼承先輩“遺志”，還是迎合十萬(wàn)級(jí)緊湊型SUV市場(chǎng)主打的家用風(fēng)格的原因，VS5都應(yīng)該將自己放在家用的位置上。因此可以看到，VS5成形之后的產(chǎn)品力大部分都是圍繞家用開(kāi)展的。
比如家用型的配置相比運(yùn)動(dòng)型的配置占比更多，諸如電動(dòng)天窗、多功能方向盤(pán)、仿皮座椅、前排座椅加熱、自動(dòng)頭燈、自適應(yīng)巡航、上坡輔助、蘋(píng)果CarPlay以及百度CarLife手機(jī)互聯(lián)等各式各樣的配置，基本可以覆蓋家用所涉及的各種場(chǎng)景。而在配置列表中與運(yùn)動(dòng)型配置關(guān)聯(lián)屬性最強(qiáng)的就只有運(yùn)動(dòng)模式這一單一配置。
其次就是創(chuàng)新性的采用“短懸長(zhǎng)軸”的設(shè)計(jì)理念，前后懸優(yōu)化后空余的空間會(huì)盡數(shù)轉(zhuǎn)化至車(chē)內(nèi)，讓內(nèi)部的乘坐空間更加寬敞。而并非像運(yùn)動(dòng)取向車(chē)型那樣，為了在操控時(shí)確保車(chē)身?yè)碛懈玫母S性，會(huì)想方設(shè)法地壓縮車(chē)身尺寸。
最后就是行駛方面，經(jīng)過(guò)大眾專(zhuān)業(yè)SUV調(diào)校且為全系標(biāo)配的四輪獨(dú)立懸架，熟悉的大眾系行駛厚重感也得到了傳承，懸架也是偏柔軟取向。并且前麥弗遜懸架還增加了橫向穩(wěn)定設(shè)計(jì)，提高懸架橫向剛度，轉(zhuǎn)彎時(shí)更穩(wěn)定；后多連桿懸架也進(jìn)一步提升了操作穩(wěn)定性，并能獨(dú)立區(qū)分橫縱向動(dòng)力傳遞。再加上匹配默契的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與愛(ài)信6AT變速箱的動(dòng)力總成。
在路上行駛最大的感受就是主駕司機(jī)開(kāi)著很穩(wěn)，其余的乘員坐著舒適。而不是像天生追求速度與激情的運(yùn)動(dòng)取向車(chē)型那樣，只為取悅主駕一人，而忽略了其余乘員的感受。
此外，為了讓旗下所有車(chē)型的德系品質(zhì)一如從前，包括VS5在內(nèi)的所有捷達(dá)牌車(chē)型，都是共享大眾集團(tuán)造車(chē)技術(shù)、工藝、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)團(tuán)隊(duì)以及服務(wù)體系。
當(dāng)然，VS5也并不只有家用，為了使用體驗(yàn)的多樣性，也還是融入了適量的運(yùn)動(dòng)元素。比如上面提過(guò)的運(yùn)動(dòng)模式，還有那活力十足的時(shí)尚外觀，X造型設(shè)計(jì)、犀利的線條，鎧甲式中網(wǎng)，讓人眼前一亮，很難想象這會(huì)是一輛“捷達(dá)”。 再對(duì)比以前老捷達(dá)的模樣，VS5都已經(jīng)不能算“整容”，簡(jiǎn)直就是換了一張“臉”，而這張“新臉”相信會(huì)合很多年輕消費(fèi)者的審美需求，這也正好與VS5的年輕人第一輛車(chē)的定位不謀而合。
只是換了一張“臉”，再加上使用全新車(chē)標(biāo)的VS5，就很容易讓人回想起那句經(jīng)典的歌詞，最熟悉的陌生人。它明明就是捷達(dá)，但它又已經(jīng)不是捷達(dá)。之所以會(huì)牽起這些甚至與愛(ài)情相關(guān)的情緒，大概就是因?yàn)閂S5不是一款“一干二凈”的全新車(chē)型，它天生就自帶一些“印記”，這是屬于某些中國(guó)消費(fèi)者與曾經(jīng)的老捷達(dá)之間存在的感情羈絆。
待老捷達(dá)離開(kāi)的時(shí)候，那些寄存于老捷達(dá)身上的情感，或多或少就會(huì)投射到VS5身上，當(dāng)然旗下的VA3、VS7也會(huì)是人們轉(zhuǎn)移情感的對(duì)象。而就在這樣的感情氛圍中卻又產(chǎn)生了微妙的反應(yīng)，正所謂“愛(ài)者恨也”，那些深?lèi)?ài)老捷達(dá)的人們會(huì)開(kāi)始認(rèn)為沒(méi)有大眾標(biāo)，面目全非的VS5已經(jīng)失去了靈魂。
再加上VS5還保留了老捷達(dá)一些固有毛病，諸如內(nèi)飾用料不夠親和，硬塑料“開(kāi)大會(huì)”缺乏觸摸質(zhì)感，低配車(chē)型配置供給不足等，所以就會(huì)給出“這樣的VS5根本不值得買(mǎi)”的評(píng)價(jià)。
如果僅憑沒(méi)有大眾標(biāo)、外觀大變樣、低配車(chē)型配置供給不足、內(nèi)飾用料不夠親和就斷定VS5不值得買(mǎi)未免過(guò)于片面。因?yàn)闊o(wú)論是行駛時(shí)熟悉的大眾質(zhì)感、或是發(fā)動(dòng)機(jī)艙下隱藏的大眾發(fā)動(dòng)機(jī)、再或者是一如既往的家用風(fēng)格，都在時(shí)刻提醒人們VS5依舊是一款純正的大眾車(chē)型，它的心是屬于大眾的，而且在名稱(chēng)上它也依舊保留了捷達(dá)之名。
再加上無(wú)論是買(mǎi)車(chē)、買(mǎi)手機(jī)、買(mǎi)衣服、買(mǎi)房，總之任何一種消費(fèi)行為都要懂得取舍。兜里明明只有15塊錢(qián)，走進(jìn)隆江豬腳飯店，卻想要吃烤全羊、北京烤鴨、清蒸東星斑，這明顯不符合消費(fèi)規(guī)則。
誠(chéng)然，內(nèi)飾用料以硬塑料為主，低配車(chē)型配置供給不足都是不爭(zhēng)的事實(shí)，但是只有10萬(wàn)左右的預(yù)算，VS5只能做出取舍。將更多的預(yù)算投放到中高配車(chē)型、動(dòng)力總成、底盤(pán)方面。不到10萬(wàn)的價(jià)格，就能同時(shí)擁有1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+愛(ài)信6AT變速箱、定速巡航、8英寸中控大屏、LED遠(yuǎn)/近光燈。就算VS5不是物超所值，也算是物有所值。
捷達(dá)停產(chǎn)、新車(chē)上場(chǎng)，那是時(shí)代的選擇，而且在新車(chē)做足自己本分的前提下，還有必要拘泥于車(chē)前懸掛的是否為大眾車(chē)標(biāo)嗎？
顯然，捷達(dá)VS5是一款有著明確市場(chǎng)定位的車(chē)型，專(zhuān)為年輕第一輛車(chē)而來(lái)的它，將有限的預(yù)算都用到了刀刃上。誠(chéng)然低配車(chē)型配置供給不足、內(nèi)飾用料以硬塑料為主都是無(wú)法掩蓋的不足之處。只是瑕不掩瑜，時(shí)尚的外觀、不俗的行駛品質(zhì)、與奧迪同源的發(fā)動(dòng)機(jī)都是它身上的閃光點(diǎn)?？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)就是買(mǎi)VS5，它給不了你最好的，但也不會(huì)讓你后悔。