真皮座椅，聽上去很高大上，如果你還把最好的皮定位在豬、牛、羊身上的真皮，那你就OUT了。
一、我扎根在汽車市場有12年了，先帶大家先了解一下10年前車主的消費觀，當時做真皮座椅的標準是一定要真皮，結(jié)果皮確實是真的，但很多廠家為了節(jié)約材料和成本就用碎皮邊角料重新壓制成N層皮。如果你看過材料會發(fā)現(xiàn)有些地方的厚薄不一，有些地方顏色深淺不一，所以做出來的效果很難達到理想效果。加上真皮本身就厚，在邊角和褶皺處很難做出圓滑完美的效果，而且真皮很容易磨損，自己又不會保養(yǎng)，特別是打過孔的真皮拉力就大打折扣。這些都導致真皮的壽命大大降低，有的1-2年就會出現(xiàn)開裂，破損。
另外用于車輛內(nèi)飾的皮革還需要經(jīng)過染色處理，在染色劑的選擇上也有著許許多多的選擇。像勞斯萊斯和賓利這樣的頂級豪華品牌會采用其中最為昂貴的苯胺效應(yīng)處理的皮革。但大多數(shù)普通真皮不可能花費那高的成本處理，所以真皮座椅裝車后會在車內(nèi)散發(fā)出很重的味道，讓車主異常地頭痛，甚至還擔心對小孩的身體有無影響。
當然不差錢的車主肯定會選好的進口頭層皮，采用的是高原黃牛皮，最好的的是牛背和牛屁股上的皮，其次是肚子上的軟皮，最差的是腋下的皮。加上先進的工藝加工處理，這是當時不錯的選擇，但動輒5000-6000元甚至上萬的價格不是每個人都消費得起的。
二、隨著時代發(fā)展，目前的皮料也越來越多樣化了，車主也開始對真皮有了更深的了解和認識。現(xiàn)在的選擇早已不再停留在單一的真皮，頭層皮，二層皮這些上面了?，F(xiàn)在分類有進口頭層皮，拉帕Nappa，Dakota真皮，Alcantara皮，拉絲皮，進口超纖皮，真超纖皮，國產(chǎn)超纖等等幾十個分類。
那些高檔的也不多說了，超纖皮才是目前汽車皮座椅采用最多的皮料了。超纖皮全稱是“超細纖維增強皮革”。它具有極其優(yōu)異的耐磨性能，優(yōu)異的透氣、耐老化性能，柔軟舒適，有很強的柔韌性以及現(xiàn)在提倡的環(huán)保效果。超纖皮是最好的再生皮，皮紋與真皮十分相似，手感如真皮般柔軟，外人也很難分辨是真皮還是再生皮。超纖皮憑極高的性價比，優(yōu)異的質(zhì)量已成為代替天然皮革的最理想選擇。比如一般的真皮保三年，同價位的超纖至少保五年甚至終生。超纖有優(yōu)良的伸縮性，所以在邊角處，褶皺處幾乎看不出不平，非常完美。
全車僅一千多元的超纖皮座椅對于車主來說絕對是一個非常完美的選擇。實踐證明，超纖皮的各項優(yōu)良性能是天然皮革無法取代的，全球箱包、服裝、鞋、車輛和家具等市場都在采用超纖皮大量取代資源不足的天然皮革。其應(yīng)用范圍之廣，數(shù)量之大，品種之多，是傳統(tǒng)的天然皮革無法滿足的。