今天，嵐圖汽車首款量產(chǎn)車正式宣布命名為“嵐圖FREE”，新車定位為零焦慮中大型智能電動SUV，將于12月18日在深圳全球首秀。
與此同時，嵐圖還發(fā)布了FREE量產(chǎn)車的官圖，這也是概念車iFree量產(chǎn)版首次披露真容。不過相比概念車型，中網(wǎng)加入了豎形裝飾條，大燈寬度加大，兩側(cè)進氣槽裝飾口的激進造型也收斂了很多。
嵐圖FREE的軸距將超過2.9米，車側(cè)設(shè)計比例很修長，簡約的車身線條和稍微溜背的車頂讓整車的姿態(tài)很流暢動感，并且映射出一股豪華感，以嵐圖FREE的設(shè)計來看，整體符合國人對審美的取向。
11月25日，嵐圖汽車中大型高端智能電動SUV預(yù)生產(chǎn)已經(jīng)下線，這意味著嵐圖首款量產(chǎn)SUV車型到來的時間也越來越近。對于一家全新的新勢力，從品牌發(fā)布到首款量產(chǎn)車型的確定，教授見證了這個品牌從零到有，明年第三季度起，或許在高端純電SUV領(lǐng)域我們將迎來新的后起之秀。
今年7月29日，我趕往湖北參加了一場東風汽車集團全新純電汽車品牌“嵐圖”的發(fā)布會，在探索“成熟車企+造車新勢力”融合發(fā)展模式的道路上，這家由傳統(tǒng)車企打造的“新勢力”車企——嵐圖，儼然成為東風汽車集團轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵點。
作為嵐圖品牌的前瞻性車型，嵐圖i-Land概念車也隨同品牌發(fā)布時一同亮相，并且未來全新的轎車、SUV、MPV和跨界車都將基于嵐圖ESSA原生智慧電動架構(gòu)打造而來。
ESSA架構(gòu)具備多重拓展、進化迭代和智能網(wǎng)聯(lián)三大優(yōu)勢，支持高模塊化和高拓展性的特點，能夠滿足不同尺寸車型的生產(chǎn)需求。
為了讓電動產(chǎn)品具備規(guī)?；托б婊蜓邪l(fā)的純電平臺已經(jīng)是布局新能源市場必不可少的一環(huán)，這也是新勢力成立之初更愿意選擇的方案。
根據(jù)嵐圖汽車的計劃，從2021年起，將保持1年推出一款新車的速度，動力結(jié)構(gòu)也將涵蓋BEV、PHEV和REV多種技術(shù)路線。
早在今年9月26日開幕的北京國際車展上，嵐圖帶來了品牌首款量產(chǎn)概念車——iFree，新車定位零焦慮中大型高端智能電動SUV。
僅從外形來看不難辨認出iFree跟i-Land使用了同一套“淡、雅、靜”的設(shè)計理念，像是羽翼格柵、羽翼大燈，這些都從i-Land概念車承襲了下來。
i-Free基于此前嵐圖品牌發(fā)布的ESSA原生智慧電動架構(gòu)進行開發(fā)，新車確定提供純電和增程式兩種技術(shù)解決方案，懸架系統(tǒng)為前雙叉臂+后獨立四連桿結(jié)構(gòu)組成。
嵐圖也將為量產(chǎn)版FREE配套空氣懸架系統(tǒng)，來提升整車行駛的舒適性，5G智能座艙也將會配套在FREE身上。
值得一提的是，iFree增程式混合動力系統(tǒng)將由一臺額定功率60kW的1.5T四缸發(fā)動機作為增程器來為電池充電，由于增程器本身不直接驅(qū)動車輛行駛，所以在最佳的工作轉(zhuǎn)速區(qū)間能獲得最佳的節(jié)能性跟工作效率，所以增程器本身并不需要太高的工作功率，這也是國內(nèi)在乘用車市場為數(shù)不多采用此技術(shù)路線的廠商。
從嵐圖品牌發(fā)布起，高端、純電、零里程焦慮就已經(jīng)是產(chǎn)品的基調(diào)，打造一款零里程焦慮的電動車更是嵐圖品牌的宗旨。很顯然，在充電設(shè)施依舊不完善、冬季續(xù)航折損較高等用車條件限制下，增程式技術(shù)是嵐圖實現(xiàn)上述目的的解決方案，多技術(shù)路線并行走更是嵐圖全面布局電動化市場的重要一環(huán)。
11月6日，嵐圖汽車中大型高端智能電動SUV（概念車i-Free量產(chǎn)車型）白車身正式下線，從7月29日的品牌發(fā)布，到首臺白車身下線，100天的時間里嵐圖汽車正有條不紊的推進量產(chǎn)車早日落地，這一切的快動作都是為了12月該車能如期發(fā)布而做準備。
嵐圖汽車中大型高端智能電動SUV白車身也發(fā)布了2項全球首創(chuàng)的車身技術(shù)，全球首創(chuàng)TRB+Patch復(fù)合結(jié)構(gòu)熱成型A柱和首次采用2000MPa鋁硅涂層材料。
TRB+Patch的定制化材質(zhì)和工藝節(jié)省了點焊再沖壓的工序，不僅做到安全需求的精細化設(shè)計，還兼顧了輕量化，新技術(shù)能夠大幅提升整車正面偏置碰撞和頂壓能力。
2000MPa鋁硅涂層材料的車門防撞梁強度達到行業(yè)領(lǐng)先水平，除了提升整車碰撞安全性，也具備更高的耐腐蝕性。整車高強度鋼占比達到75%，其中1500MPa以上熱成型鋼比例達到31%，白車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度也達到39.3KNm/deg。
當前嵐圖汽車中大型高端智能電動SUV首批預(yù)產(chǎn)車已經(jīng)下線，測試車也即將開啟高溫高原的各類測試工作，到2021年第三季度交付之前，這臺新車將進行300萬公里、1000種路況、零下40度和高溫50度的嚴苛測試，高原高溫測試也是每臺合格產(chǎn)品上市前必做的穩(wěn)定性和耐久性測試項目之一。
一周前，東風汽車集團正式與國家電網(wǎng)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就V2G試點、車電分離、電動汽車下鄉(xiāng)、充電等方面將進行更深度的合作，并利用雙邊各自優(yōu)勢，共同推進新能源汽車和能源互聯(lián)網(wǎng)融合的發(fā)展。
數(shù)據(jù)表明，國家電網(wǎng)目前的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了171個城市，高速網(wǎng)路有5萬余公里，此次合作的背景下，東風汽車集團旗下的嵐圖汽車顯然也將會是合作框架下的受益者，就高速網(wǎng)絡(luò)充電等問題將有更好的兼容和覆蓋。
傳統(tǒng)主機廠過去對新產(chǎn)品的研發(fā)一直處于保守的狀態(tài)，尤其在新車外形設(shè)計、智能網(wǎng)聯(lián)化、純電正向研發(fā)的全新平臺等，都在兼顧現(xiàn)有燃油技術(shù)路線。
花費大量時間和資金投入所產(chǎn)生的高成本問題也讓不少傳統(tǒng)主機廠三思而后行，因此在電動化的推進上有些主機廠的節(jié)奏屬實偏慢。
不過隨著動力電池長續(xù)航能力的突破，當前800km的純電續(xù)航已經(jīng)得到落實，行業(yè)600+km的續(xù)航更是主流方向，并且越來越多的消費者對純電產(chǎn)品的購買需求也在逐步上升，于是快刀斬亂麻則成為很多傳統(tǒng)車企需要擁有的魄力。
嵐圖作為東風汽車集團推出的高端電動車品牌，旨在解決新中堅力量群體的出行問題，并以零焦慮為產(chǎn)品特點，來說服目標消費對象做出選擇。
當前電動品牌高端化已經(jīng)是行業(yè)普遍的選擇，從上往下做容易，但從下往上做則是難上加難，突破瓶頸的方式則是創(chuàng)立全新的高端品牌，并拉高品牌形象。
不管是電子手機行業(yè)還是汽車行業(yè)，此等做法已經(jīng)得到多次驗證，在未飽和的電動車市場里，越來越多的對手已經(jīng)瞄準了這塊市場，并紛紛發(fā)起了競爭。
顯然，自上而下打造純電高端品牌和產(chǎn)品是不少自主傳統(tǒng)車企的做法，這也給了市場更多對比的機會，讓消費者在未來擁有更大的選擇權(quán)，只不過誰能笑到最后，誰才會是贏家。
總結(jié)
嵐圖汽車中大型高端智能電動SUV——FREE，在12月18日將會發(fā)布，從設(shè)計的豪華感和配置的高規(guī)格來看，這也是嵐圖樹立高端產(chǎn)品形象和地位的重要方式，不到半年的時間，嵐圖帶著FREE到來，顯然嵐圖是有備而來。
來源：玩車教授