對于很多買車的朋友們來說，在選車時一葉障目不見泰山的情況時有發(fā)生，也就是看重一款車所謂的綜合能力，但是忽略掉一些看不到的潛藏“BUG”，導致朋友們在用車的過程中產(chǎn)生一些困擾，或者是買到的一些車型，只能砸在手里，賣不出去。保值率就是其中一個，很多朋友在買車的時候，不管是自己的主觀意識還是廠商的廣告，亦或是銷售的介紹，讓一些車主在買車的時候忽略了一些車型在保值率方面的天然缺陷，只看到了這些車型高大上的東西，但是到了賣車的時候，看到手里這些車型的二手車報價，就會欲哭無淚。接下來，我們向大家介紹的這幾種類型的車，正好就是這種情況。
首先就是國產(chǎn)中大型轎車，國產(chǎn)中大型轎車本身在國內(nèi)市場的銷量就十分低迷，再加上很多國內(nèi)消費者對于自主品牌轎車并不感冒，所以本身國產(chǎn)中大型轎車的保有量就非常低，在保有量這一塊，國產(chǎn)中大型轎車的保值率就已經(jīng)打了折扣。再加上國產(chǎn)中大型轎車一般都采用排量相對較大的發(fā)動機，比如1.8T、2.0T發(fā)動機，這些國產(chǎn)發(fā)動機的技術(shù)基礎(chǔ)比較一般，加上這些車型的重量較大，所以動力和油耗經(jīng)濟性的表現(xiàn)一般都不好，這在一定程度上降低了中大型轎車的保值率表現(xiàn)。
小編之前就是“受害者”之一，當初購買了一輛2.4L的吉利博瑞，落地價格大概不到16萬，當初看中這款車的主要原因，一是尺寸、空間大，外觀設計也相當超前，堪稱當時最美國產(chǎn)轎車；二是配置特別豐富，一款十幾萬的中大型轎車，在配置上比肩二三十萬的合資中大型轎車；第三就是價格，這么一款看起來高大上，配置動力都很豐富的中大型轎車，落地16萬左右就能搞定，當時感覺這款車真是完美無瑕。
但是等到這款車開了3年，準備賣車的時候，二手車商給出的報價令人懷疑人生。這款車三年僅開了4萬公里，對方最高報價不到7萬元，也就是說這款車開了3年、4萬公里，就損失了接近10萬元，賣完這款車，感覺錢包被掏空！其實這款車賣不上價的主要原因，一是國產(chǎn)車普遍保值率太差，二是2.4L百公里接近11L的油耗，一般這個價位的車主是很難承擔得起，所以這種國產(chǎn)中大型轎車的保值率就在國產(chǎn)車本身就低的基礎(chǔ)上進一步被打折。
另一種車型就是國產(chǎn)電動車。電動車的保值率下滑真可謂是坐上了滑翔機，之前中國汽車金融暨保值率研究委員會出具了2019年自主品牌純電動車的保值率數(shù)據(jù)。通過保值率數(shù)據(jù)我們可以看到，基本上絕大多數(shù)國產(chǎn)電動車一年的保值率就已經(jīng)在50%以下了，就拿蔚來ES8來說，入門版車型的價格是46.8萬元，那么一年后這款車的價值就剩下24萬元，也就是說一年就要折損接近23萬元，也就是一輛高配凱美瑞的價格。
事實上很多廠商和經(jīng)銷商都會向消費者宣講電動車的優(yōu)勢，比如相比于同等價格車型更快的加速水平；電動車的花費相比于燃油車更低；電動車更利于布局自動駕駛的實現(xiàn)等等，這些東西的確會讓一些中高端國產(chǎn)電動車看起來很有科技感和未來感。但是這些廠商一定不會告訴車主，很多國產(chǎn)電動車的實際續(xù)航會比官方標稱的續(xù)航里程少一半，電池損壞后的更壞費用，可能會比一輛新車還貴。而且電動車使用一段時間之后，核心部件電池組的續(xù)航能力也會出現(xiàn)大規(guī)模的損耗，而且電動車本身在國內(nèi)還處在試水階段，這些因素結(jié)合到一起，導致的結(jié)果就是很多電動車到了二手車需要出手的時候，價格會非常之低，很多電動車車主在深受使用期間各種不便的困擾之后，想要出售還要面臨被二手車市場給出“羞辱性”的報價。
最后一種車型就是即將倒閉的品牌車型。之前我們就不止一次說過，有些車型就是那種無論如何都不能碰的車型，其中那些即將倒閉，但是還有部分車型還在銷售的廠商，它們的新車就是不能碰的。其實原因很簡單，這些廠商一旦倒閉，經(jīng)銷商肯定會一哄而散，消費者手里的車就變成了“絕版車”，維修保養(yǎng)的成本和難度都會呈幾何級別的增加，這些絕版車的二手車可就成了誰都不敢碰的類型，那么二手車的保值率自然也就低到塵埃了！
以上三種類型的車，基本上就是二手車保值率方面的“黑洞”車型了，因為各種缺陷和問題的存在，導致這些車型掉價速度快，折價幅度大。當然這些車型，我們也建議消費者盡可能避開。