由于品牌號召力不足、缺乏有效的市場營銷手段，再加上中國市場消費(fèi)者對于“大車”的執(zhí)著，以生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)實用型小車聞名于業(yè)界的鈴木早在2018年就正式“官宣”退出中國市場了。這也意味著，長安與鈴木長達(dá)25年的合作關(guān)系，迎來了終結(jié)的一天。
不過，雖然早在鈴木退出之前，長安鈴木的產(chǎn)品線早已多年沒有更新，但是在這25年的合作期間，除去那些經(jīng)典車型以外，鈴木為長安汽車留下最寶貴的財富，就是那兩座位于重慶的整車生產(chǎn)廠了。
而隨著鈴木的離去，這兩座有著合資生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，且具備年產(chǎn)35萬輛整車能力的工廠也陷入了停擺的狀態(tài)。
為了更好地利用鈴木余下的“遺產(chǎn)”，長安汽車在2020年底就著手盤活鈴木留下的兩座工廠的事宜。在今年的3月份，重慶長安鈴木汽車有限公司正式更名為重慶鈴耀汽車有限公司。
鈴木在中國市場的最后一絲印記，也隨著這次的更名而被抹去。
借尸還魂成功？
不過，雖然長安鈴木已經(jīng)成為了歷史，但是在更名為鈴耀汽車以后，我們卻驚喜地發(fā)現(xiàn)了鈴木啟悅這款車竟然借尸還魂了？！
大家都知道，重慶一直流傳著“黃色法拉利”的傳說——當(dāng)?shù)氐拟從締偝鲎廛囉妹刻斓娘L(fēng)馳電掣，訴說著一段段奇幻的都市傳說。而啟悅出租車在相當(dāng)長的一段時間里也是長安鈴木銷量的一根重要支柱。
但是隨著長安鈴木的分手，“黃色法拉利”的傳承也面臨著斷檔的危機(jī)。
不用怕！長安來了！
也許是為了充分利用其鈴木的剩余價值，也為了能讓手上兩座空閑工廠能得到充分地利用，長安繼續(xù)在鈴耀第二工廠生產(chǎn)啟悅車型，只不過名字從鈴木啟悅變成了鈴耀啟悅，車標(biāo)也被更換成了長安歐尚的車標(biāo)。
據(jù)了解，這批鈴耀啟悅除了會掛載歐尚車標(biāo)以外，還將會直接采用長安的藍(lán)鯨動力發(fā)動機(jī)。
玩笑歸玩笑，除了讓啟悅發(fā)揮余熱以外，長安還將奔奔E-Star以及明年即將投產(chǎn)的轎跑SUV系列引進(jìn)到鈴耀的工廠進(jìn)行生產(chǎn)。
可見鈴木雖然已經(jīng)死了，但是它依舊在發(fā)揮著它的余熱。
“小車之王”不被接受
奧拓、雨燕、浪迪、北斗星，這一個個名字曾經(jīng)都是中國市場上響當(dāng)當(dāng)?shù)拇嬖凇?/b>
廉價入門微型車奧拓曾經(jīng)是無數(shù)家庭的第一臺車，雖然現(xiàn)在國人的“三缸恐懼癥”絕對有它的一份功勞，但是怎么說都好作為當(dāng)時國內(nèi)、乃至全球市場最便宜的車型之一，奧拓依舊是不少人的汽車啟蒙者。
而在那個飛度還沒稱王的年代，鈴木雨燕則是玩樂型小車的絕對王者，恰到好處的動力，充滿樂趣的底盤，都讓雨燕這臺車一時成為了鈴木的代名詞。
而浪迪、北斗星這兩個隸屬于昌河鈴木旗下的車型，又曾承載過多少個體老板發(fā)家致富的夢想。
但是盡管鈴木與中國市場有著種種美好的回憶，但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)消費(fèi)者的喜好也慢慢地從這類經(jīng)濟(jì)適用型小車，轉(zhuǎn)向體型更大、空間更好且體驗更完善的A級轎車以及SUV，鈴木在中國市場的銷量在2011年達(dá)到了頂峰以后，就是出現(xiàn)了不可逆轉(zhuǎn)的暴跌：長安鈴木2011年全年銷量22萬輛，而當(dāng)時間來到2018年的時候，長安鈴木的銷量就僅剩下3.45萬輛了。
面對著“大車”熱潮，其實鈴木也并非沒有掙扎過，比如他們推出了啟悅以及維特拉這兩款主流尺寸的轎車與SUV，而這兩款車在各自的領(lǐng)域也都取得非常不錯的口碑。
但是，作為一個一直深耕小車市場的品牌，人們腦海中的鈴木早就被“廉價”所深深捆綁在了一起，鈴木品牌也難以支撐得起其站立在更高價位的市場，因此這兩款車型最終也未能帶領(lǐng)鈴木起死回生。
鈴木的退出無需惋惜
與許多人一樣，當(dāng)初在聽說鈴木要退出的時候，我也曾感到一絲的惋惜，畢竟這意味著國內(nèi)市場又少了一個充滿歷史的合資品牌了。但是后來我仔細(xì)一想，這其實也沒什么好惋惜了，畢竟中國市場與鈴木品牌就像是一對步調(diào)不一致的情侶，分開對于雙方來說都并非壞事。
在90年代，賣著7.1萬元人民幣的奧拓是當(dāng)時國內(nèi)市場最便宜的車型之一，而在如今，7萬元人民幣已經(jīng)能買到正兒八經(jīng)的一線合資品牌A級車了，短短的20年光景，中國市場的變化可謂是天翻地覆，但是鈴木卻依舊是那個專注于造小車的鈴木。
在雨燕、鋒馭、驍途、維特拉等車型消耗完了最后一批“小車”買家以后，鈴木在中國市場的日子自然也就走入了倒計時。對于鈴木來說，一年賣不了幾輛車的中國市場早已是雞肋，而對于中國市場又或者是長安來說，無法貢獻(xiàn)利潤的鈴木也已經(jīng)是一個不小的包袱。
分開，意味著鈴木能夠更加專注于日本、印度、東南亞等對小型車無任歡迎的市場，也意味著長安能夠投入更多的資源到其它合資品牌以及自主品牌的發(fā)展當(dāng)中。
現(xiàn)在，我唯一在意的是，換上了藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)的啟悅，還能不能延續(xù)“黃色法拉利”的傳說呢？重慶的朋友，記得告訴我。