在位于石景山區(qū)老山南路的國家電網(wǎng)充電站進行為期72小時的實地觀察與采訪，32位車主精選其中16位，通過最真實的鏡頭，去看一看當今新能源車主的切身用車感受。
十年前，我國開始大力推廣新能源汽車。去年，合資新能源車開始全面入市。從政策元年到產(chǎn)品元年，新能源市場一路紅紅火火，銷量暴漲。但是，在這數(shù)據(jù)與話題的背后，卻是爭議不斷，這片繁榮景象真的如其所示嗎？
北京作為純電動汽車保有量全國第一的城市，街道上的“綠牌”隨處可見，每天都有無數(shù)上班族選擇新能源出行。
有人選擇只是對中簽難的妥協(xié)
△ 已經(jīng)有3年駕齡的郭先生在談及當初選擇新能源車的初衷時，顯得既高興又無奈
排在茫茫搖號大軍中，中簽的可能性似乎微乎其微。他表示，目前也在等時機，一旦中簽，肯定是換汽油車。由于擔心他的電動汽車續(xù)航里程僅有200公里不夠使用，所以基本上都是在市內(nèi)駕駛，不敢跑長途。
雖然，從心里上覺得電動車存在諸多不便，但僅僅夠省錢這個優(yōu)勢就足以讓他當年決定買下這款北汽新能源EX200。每月200多元的電費就可以取代1000多元的油費，在養(yǎng)護上也是便宜不少。畢竟，對于大多數(shù)人來說，錢可不是大風刮來的。
充電是對耐性的考驗
和使用手機一樣，充電成為了電動車主們生活的另一種日常。停車、解鎖艙蓋、連接插頭和插座，掃碼啟動充電……但是，這看似簡單又熟悉的過程卻充滿了變數(shù)。
△由于住所附近沒有充電樁，吉利帝豪EV車主馮先生就不得不經(jīng)常一大早驅(qū)車來這里充電
對他來說，充電樁數(shù)量的分布不均、稀缺、排隊等待，早已不是什么稀奇事。往返二十公里的路程，也是他不得不做出的選擇。
為了充電方便，用車少受點罪，馮先生也曾想過在自家車位安裝一個慢充充電樁，但是由于無法接入國家電網(wǎng)的線路，物業(yè)也表示無能為力。就目前的狀況來看，很多車主想要安裝家用充電樁的想法還是比較難實現(xiàn)的。
△ 3個多小時才充到85%，江淮iEV7車主許先生顯然已經(jīng)失去了耐心
為了能盡量多充一會兒電，許先生只能選擇先上班再坐公交來取車。本來開車是為了省時省力，卻沒成想事與愿違。由于用車時間成本偏高，他表示基本上能不開就不開，三四個月，才充300多塊錢，大部分時間都會放在停車位。
△ 不少充電樁的高度和屏幕亮度對身高偏矮的女司機來說，并不友好
△ 但是令人感到欣慰的是，北京各大商場的停車場基本都會裝有充電樁，也算是女司機們的“福音”了
△送完孩子上學，趁上班前的間隙趕快跑過來充電的王先生，已經(jīng)有了自己與眾不同的等待方式
“還得半個多小時，我一般都會在這附近轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，既當鍛煉也能熬點時間。要不在車里干等，又不敢開空調(diào)，太冷了。”
說到冬天的充電經(jīng)歷，比亞迪e5車主王先生就顯得有點無奈。一般一個半小時能充好，到冷的時候三分鐘充不了1%。通常情況都是時間來不及就只能充多少是多少了。
△為了節(jié)省充電費用，比亞迪e6車主杜先生選擇深夜來到這里充電
“我一般都晚上11點多開過來充電，然后騎自行車回家睡覺，第二天早上我再過來取。雖然受點罪，但能省不少時間和錢。不過，也得看運氣，指不定什么時候就跳電（充電樁突然故障）了，早上來發(fā)現(xiàn)沒充成功，浪費一晚上。”
續(xù)航注水是對產(chǎn)品實力的不自信
△ 一到冬季續(xù)航就嚴重縮水，提及以前的那輛北汽EV160，劉先生就“氣不打一處來”
回想當年的“慘痛”經(jīng)歷，劉先生到現(xiàn)在還記憶猶新。“當時碰巧有個能充電的地方，但人家說下班了，不讓進去充，你說我這怎么求也沒用，人家態(tài)度就是很堅決。沒辦法，最后只能叫拖車。”
在他看來，一方面是充電樁的配置不合理，在小區(qū)基本上會被汽油車占用，同時也不是每個充電樁都是完好可使用的，另一方面就是這“虛高”的續(xù)航數(shù)字太坑人。
△下午，忙活了大半天的營運車們，也到了集中充電的時候。一年前成為開沃D10車主的郭先生，便是其中的一員
原本為了省點運輸成本的他，卻發(fā)現(xiàn)麻煩不斷：實標續(xù)航200多公里的開沃D10，在冬天就會縮水10%左右；每天最好的時間段充電費用卻是最高的，為此，他不僅要搭上一些休息時間，還要面臨因為沒電而被迫棄單（生意）的窘境。
冬季出行的恐慌與焦慮是難題
△ 作為資深電動車主的張女士已經(jīng)有兩年的車齡了，這次半路趴窩的情況確實在她的意料之外
電量從25%突然變成0%，張女士認為是電池活性惹的禍。她表示，電動車在冬天出現(xiàn)問題的可能性非常大，蓄電能力下降是常態(tài)，所以開車出行前一定要做好充分的電量預留。不然真的出現(xiàn)半路趴窩的情況，費時費力又費錢。
“雖然，從未來發(fā)展上看，電動車肯定是大的趨勢，但是夢想和現(xiàn)實還是存在差距的。不過，縱使電車虐我千百遍，我還是會待它如初戀，這個技術(shù)的發(fā)展，我還是信心滿滿的”。
△ 開著北汽新能源EU260的李先生是一位營運車司機，他希望自己的下一輛車還是純電動汽車
提到用車體驗，他發(fā)現(xiàn)很多乘客之所以不太愿意選擇搭乘電動車，主要是擔心冬天續(xù)航里程不夠或者暖風不足，影響舒適度。而這類人群通常是沒開過電動車的，所以更傾向于不信任或者不適應。
△ 另一位營運專車司機孫先生，則覺得電動車多少比汽油車麻煩些
由于冬天電動車開暖風十分費電，但為了能給乘客們帶來更好的乘車體驗，他不得不每天充3-4次電。而受限于營運時間和里程規(guī)定，每一次充電都是一筆不小的時間成本和額外費用。
但值得欣慰的是，老山南路這里的國家電網(wǎng)充電站不收停車費，為他們也為不少私家車主節(jié)省很多開支。他希望，這樣的地方以后能多一些。
△駕駛北汽新能源EU300的王先生同樣是一名出租車司機
和私家車主“搶”充電樁，也成為他每天必不可少的挑戰(zhàn)。“有的貴的時間段，樁子都閑著，沒人充，便宜時段大家都排隊充。沒辦法，大家都想省點錢。”
電池技術(shù)的滯后是對低保值的感嘆
△ 這輛吉利帝豪EV，是王松最重要的“賺錢工具之一”
新車開了兩三年，充滿電的實際續(xù)航里程明顯大不如前。去年冬天，還能開著暖風開200多公里，今年就降了10-15%。曾有考慮過換電池，但將近10萬的費用還不如換一臺新車。“重回以前的成本太大，不值。也想過不行就賣掉，但不值錢。電池不行了，一兩萬都沒人要。當初買它，現(xiàn)在挺后悔的。”
△大雪天也被迫出行的成功V2E車主劉先生，選擇在清晨來這里充電
作為貨車司機，車就像他的第二個家。風雨無阻，沒日沒夜。冬天110多公里的續(xù)航，實際只能跑40多公里，暖風更是奢望。等待充電的時候太冷就會蓋個被子，盡可能的省點電。
說到保值問題，劉先生似乎“一肚子的委屈”。“才跑1.5萬公里的車，賣6萬沒人要，我當時花8萬買的，就覺得挺虧的。”或許是技術(shù)的尚未成熟和蕭條的二手電動車市場狀況，讓劉先生寒了心。當然，讓他同樣失望的還有因為續(xù)航縮水導致錯過不少高利潤的運輸交易。
三天的觀察，30多位車主，每段故事似乎都在窘迫中帶著一絲期望。有人為了出行方便，有人迫于生計，有人精打細算，有人喜于嘗鮮。也許，當初選擇加入新能源大軍的目的各不相同。但是，這些年來，充電、續(xù)航、保值始終是他們的痛點。
在搖擺與批判中煎熬前行，渴望電動車能真正替代燃油車的那天，而不再是搖不上號的無奈選擇。如果說未來純電動車是大勢所趨，那么當下，車企們最該做的就是探究如何提升產(chǎn)品實力，真真正正的讓人們買著放心，用著安心。
來源：為了承諾