繼國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度、小米、創(chuàng)維宣布造車后，又再有一互聯(lián)網(wǎng)巨頭360正式宣布進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域。
5月10日，360公司官方微博發(fā)文稱，將聯(lián)手哪吒汽車正式“入圈”，并于近期多次召開新聞發(fā)布會(huì)，公布本次合作計(jì)劃的更多細(xì)則。在發(fā)布會(huì)上，周鴻祎表示：在未來能源發(fā)展的格局下，新能源車替代傳統(tǒng)燃油車，將是一場(chǎng)徹底的顛覆和革命，這其中蘊(yùn)藏著巨大機(jī)會(huì)。
同時(shí)還表示，即使造車這其中牽涉著十分復(fù)雜的供應(yīng)鏈，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局造車，可以運(yùn)用熟知的互聯(lián)網(wǎng)思路去做產(chǎn)品，言外之意就是把汽車看成簡(jiǎn)單的產(chǎn)品。如同手機(jī)產(chǎn)品一樣，當(dāng)傳統(tǒng)制造業(yè)向數(shù)字化、模塊化升級(jí)轉(zhuǎn)型后，原本很多受制于西方等發(fā)達(dá)國家的技術(shù)差距就變得越來越小，甚至是不復(fù)存在，本是很復(fù)雜的制造、供應(yīng)體系，不就很好的能夠模板化去解決了!
此外周鴻祎還透露，聯(lián)合哪吒造車，目標(biāo)不是動(dòng)輒售價(jià)過于高昂的豪華車，而是做消費(fèi)者都能擔(dān)負(fù)得起的智能汽車，同時(shí)在性能、體驗(yàn)、安全性上都不遜于市面上價(jià)格比它高幾倍的車。既然有造車的想法，能玩得動(dòng)大資本，那進(jìn)軍汽車圈也是再正常不過了，不過在有眾多一等有實(shí)力的造車“新勢(shì)力”，為何牽手的是哪吒汽車，而哪吒汽車也能一拍即合?
據(jù)資料顯示，哪吒汽車是浙江合眾新能源汽車有限公司旗下的汽車品牌，正式成立于2018年2月，從誕生時(shí)間來看儼然也是屬于造車“新勢(shì)力”的一員，哪吒日前旗下共有3款車型在售，其分別為哪吒NO1、哪吒V、哪吒U，涵蓋車型包括小型、緊湊型SUV。點(diǎn)擊查看哪吒N01詳細(xì)資料月薪4K買轎車，這些車跟著選準(zhǔn)沒錯(cuò)！從立項(xiàng)到上市售賣再到日前的產(chǎn)品矩陣，哪吒汽車也可謂從“初生代”的造車新勢(shì)力中堅(jiān)持下來，2020年累計(jì)銷量約為1.5萬輛，雖然整體銷量不及小鵬、蔚來、理想等車企，但在新勢(shì)力中還是屬于較為可觀的成績(jī)。
好也不至于，差也不說差，正是由于哪吒整體實(shí)力處于中流，也并沒能做到上市規(guī)模，無疑就是一家絕佳的投資地，而這或許也是360公司牽手的原因之一。
再者哪吒汽車旗下產(chǎn)品定位為年輕消費(fèi)群體，整體售價(jià)在6-20W區(qū)間，價(jià)格親民，也較為符合360公司的期望值，畢竟其要打造的就是消費(fèi)者都能擔(dān)負(fù)得起的智能汽車。而反觀哪吒汽車，其主要有三點(diǎn)：
360作為國內(nèi)一流的互聯(lián)安全公司，無論是在軟件、智能互聯(lián)、ai等方面都有很強(qiáng)的建樹，可以從技術(shù)層面上提升哪吒汽車的產(chǎn)品力；360公司董事長周鴻祎在互聯(lián)網(wǎng)營銷上有卓越的見解，入局車圈能夠給哪吒汽車帶來全新的營銷體系，畢竟再好的產(chǎn)品也得讓人認(rèn)識(shí)；360公司還能夠憑借自身的資本實(shí)力幫助哪吒汽車拓寬融資和IPO路徑。
每當(dāng)有互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)軍造車領(lǐng)域，都會(huì)引發(fā)熱議，而360公司此舉同樣不例外，消費(fèi)者還是持一貫的質(zhì)疑態(tài)度去拷問，甚有人調(diào)侃：“你的啟動(dòng)速度打敗了99%的汽車”，雖然是個(gè)笑話，但這自打就是消費(fèi)者不認(rèn)可你造車。畢竟消費(fèi)者可是被透支了信心，從國家大力補(bǔ)貼新能源領(lǐng)域那會(huì)開始，就已經(jīng)上演過一次“造車”熱潮，甚至乎還大肆吹捧PPT造車，到頭來消費(fèi)者的錢財(cái)打了水漂，落了個(gè)空。
不過在我看來，360公司進(jìn)軍汽車領(lǐng)域還是挺期待，甚至是肯定。我們可以理性看到近幾年，汽車都在往智能網(wǎng)聯(lián)這一方向發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)安全問題也愈發(fā)重要，而在此前未曾有一家網(wǎng)絡(luò)安全公司能夠直接以已具備的實(shí)力切入汽車市場(chǎng)，而360公司的到來，則是一個(gè)很好的開端。
再者360公司造車也并非此前“PPT模式”，其是將現(xiàn)有的車圈資源最大利益化整合起來，不需要大量的時(shí)間以及金錢來布局市場(chǎng)，而這種做法不僅能大大規(guī)避“入圈”風(fēng)險(xiǎn)，也在一定程度上保證原有哪吒汽車產(chǎn)品線的質(zhì)量，甚至是有多余的資金去提升更高層次的“質(zhì)量體系”。
拋開發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等傳統(tǒng)制造業(yè)的專利技術(shù)限制，模塊化、平臺(tái)化制造模式的確會(huì)讓造車門檻變得更低，只要有點(diǎn)資本都能玩，而這也促使越來越多互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)軍造車領(lǐng)域。不管如何，更多的互聯(lián)科技公司和資源涌入汽車市場(chǎng)，對(duì)于推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步還是利大于弊，作為消費(fèi)者的我們還是放平一下心態(tài)。
最后拋個(gè)題外話，在汽車向智能互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的同時(shí)，汽車領(lǐng)域也將會(huì)成各大互聯(lián)網(wǎng)公司一個(gè)新的“流量入口”廝殺地，難不成日后真的要應(yīng)這句“開車還得看個(gè)幾秒廣告”?
來源：玩車教授