TNGA架構(gòu)下的豐田車型，猶如脫胎換骨一般，在全球多家碰撞機構(gòu)的嚴苛測試環(huán)境下，均取得不錯成績。日前，美國公路安全保險協(xié)會IIHS公布了2021款豐田塞納的碰撞測試成績，最新的碰撞測試中，2021款塞納獲得TSP+（Top Safety Pick+）的優(yōu)秀成績。現(xiàn)在我們一同來看看豐田塞納的碰撞測試成績表現(xiàn)如何吧。
新一代豐田塞納基于TNGA架構(gòu)打造，在美國市場提供LE（8座）、XLE（7/8座）、XSE（7座）、Limited（7座）以及Platinum（7座）共5種配置可選，對應車型在美國市場官方售價34460-49900美元。
此前在2018年，上一代豐田塞納也曾參加過IIHS碰撞測試，當時的成績慘不忍睹，右側(cè)偏置25%碰撞測試中，A柱斷裂，還被IIHS認為：乘員的生存空間沒有得到很好的維護。此次，經(jīng)過換代的塞納，擁有TNGA架構(gòu)加持，再戰(zhàn)IIHS測試。
此次參加測試的車輛：2021款豐田塞納XLE 混合動力版本（2021款塞納僅有混動版本，3.5L V6汽油版被取消了）
值得一提的是，在美國IIHS官網(wǎng)上，我們只看到主駕駛位25%偏置碰撞的圖片和視頻，副駕駛位25%偏置碰撞、正面碰撞、側(cè)面碰撞測試等照片和視頻并未找到（據(jù)說是不公布的），有具體評分但無照片和視頻，因此我們只能以整體評分講解。
主駕駛位25%偏置碰撞測試
首先來看看車輛對于駕駛員的保護。正面駕駛位25%偏置碰撞測試包括結(jié)構(gòu)安全性、駕駛員保護、安全帶約束系統(tǒng)，塞納以40英里/小時（約64.4公里/小時）對主駕駛位進行偏置碰撞。測試中，車輛駕駛艙結(jié)構(gòu)完整，主駕駛氣囊、側(cè)氣囊和側(cè)氣簾均能夠正常彈出，很好保護了駕駛員的安全。此外，駕駛員的生存空間保護得很好，腿部和腳部受傷的風險很低。因此，在主駕駛位碰撞測試項目中，豐田塞納獲得了全優(yōu)（G）的好成績。
從圖片可以看到，碰撞后的塞納，車身結(jié)構(gòu)“穩(wěn)如老狗”，A柱依舊堅挺，沒有出現(xiàn)折彎、斷裂等情況，并且車輛對前排乘員的保護十分到位，再次體現(xiàn)出TNGA架構(gòu)的強大之處。
腿部和腳部保護較好
氣囊正常彈出，較好保護假人
副駕駛位25%偏置碰撞測試
副駕駛位25%偏置碰撞測試中，全新塞納的表現(xiàn)同樣十分出色，所有細分項均獲得全G評價，與主駕駛位評分相同，說明新車在安全結(jié)構(gòu)設計得到可靠的保障。
副駕駛位25%偏置碰撞評分
正面碰撞測試
在正面碰撞測試中，塞納的表現(xiàn)同樣是十分出色，車艙結(jié)構(gòu)完整，駕駛員頭部、頸部、腿部和腳部的保護均十分到位，所有細分項得分均為G。
正面碰撞評分
側(cè)面碰撞測試
得益于車輛搭載了側(cè)面氣囊、側(cè)氣簾，塞納在側(cè)面碰撞測試中，能夠有效地保護前后排乘員的安全，稍顯遺憾的是沒有測試時候的畫面。
側(cè)面碰撞評分
車頂強度
塞納的車身結(jié)構(gòu)強度非常出色。在車頂強度測試中，豐田塞納的車頂峰值載荷達到了26475磅（約12噸），車身強度達到了車重的5.83倍，遠超優(yōu)秀標準線（強度重量比＞4，即為優(yōu)秀）。
預碰撞系統(tǒng)
憑借豐田全新的TSS智行安全系統(tǒng)加持，塞納在主動安全方面獲得較高的評分。在標準前部碰撞預防系統(tǒng)中，塞納在“車對車”和“車對人”進行測試中，分別獲得了優(yōu)秀和較好的評級。
新款豐田Sienna追尾測試中從12-25mph的速度下均避免了發(fā)生碰撞，并且在大多數(shù)車輛對行人的測試中避免撞到行人假人的情況，可以有效減速至接近剎停。
燈光系統(tǒng)
燈光對于行車安全重要性不言而喻，是IIHS的近幾年來新加入的項目。在2020 IIHS安全評分體系中，燈光系統(tǒng)占有更多的權(quán)重。豐田塞納具有兩種類型的前燈配置，一種為反射式，一種為投射式，兩者均為LED光源，均獲得良好的評價。
兒童座椅接口
這個項目主要考察的是兒童安全座椅接口的便利性和安裝性。塞納的第二、第三排均支持兒童座椅，其中第二、第三排座椅都很容易找到接口，第二排評分是優(yōu)秀（G）的，而第三排座椅太低，影響兒童安全座椅的安裝，獲得可接受的（A）評分。整體來看，塞納的兒童座椅接口評分還是優(yōu)秀（G）的。
豐田Sienna是繼2021本田奧德賽之后今年獲得IIHS優(yōu)秀評分的第二輛MPV車型。相信不少消費者也知道，豐田將在2022年引入塞納國產(chǎn)，雖然還有挺長一段時間，而且海外版車型不完全代表國產(chǎn)車型，但也能夠讓你了解一二，更何況豐田TNGA架構(gòu)下的車型，在碰撞測試中還重來沒有“翻車”過。
對于即將國產(chǎn)的塞納，能夠同步這樣的表現(xiàn)一定是讓人十分欣喜的，在此我們也非常期待，只是這等的時間預計有點長，需要等到2022年。
來源：有車以后