中國(guó)人買(mǎi)車(chē)一向很看中舒適性，因?yàn)槌俗约厚{駛，平時(shí)還要載著小孩和父母，因此他們對(duì)于后排的乘坐感受非常重視。不難發(fā)現(xiàn)，乘坐舒適性做得好的車(chē)賣(mài)得特別好，例如東風(fēng)日產(chǎn)的車(chē)型。通常人們所理解的舒適性可能也就是座椅和底盤(pán)兩個(gè)方面，實(shí)際上影響一輛車(chē)舒適性的因素有很多，今天就來(lái)和大家簡(jiǎn)單聊聊一款車(chē)型的舒適性是由哪些方面決定的。
座椅
我們先從車(chē)內(nèi)開(kāi)始說(shuō)起，首先要說(shuō)的就是大家最直觀、最容易感受到的汽車(chē)座椅，它能夠緩沖從底盤(pán)傳進(jìn)車(chē)廂的震動(dòng)。座椅的設(shè)計(jì)會(huì)涉及到造型、材質(zhì)、人機(jī)工程學(xué)等。一款座椅能否讓絕大多數(shù)人坐得舒服，它的造型設(shè)計(jì)有講究，例如坐墊是否寬大，座椅側(cè)翼的包裹性如何。
其次就是坐椅的填充物，很多人都喜歡坐軟綿綿的座椅，覺(jué)得整個(gè)人陷在里面很舒適，實(shí)際上這類(lèi)座椅支撐性不夠，長(zhǎng)時(shí)間乘坐反而起來(lái)之后會(huì)感覺(jué)身體乏累。當(dāng)然座椅材質(zhì)過(guò)硬也會(huì)讓人感覺(jué)在坐小板凳，毫無(wú)舒適性可言。所以好的座椅并不是一味偏軟或偏硬，而是能夠在提供一定支撐性的同時(shí)，均勻地分散身體的重力，讓你久坐不累。例如日產(chǎn)的“零重力”座椅。
當(dāng)然決定一款座椅好壞最重要的還是人體工程學(xué)，你要看座椅靠背是否貼合人體背部，可以對(duì)腰部和背部提供足夠的支撐，并且頭枕的角度設(shè)置足夠合理，能夠在遇到碰撞時(shí)很好地承托著腦袋，減少頸部受傷的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于后排座椅而言，坐墊傾斜的角度，靠背的角度都會(huì)影響乘坐的舒適性。沃爾沃的座椅就是宣稱由骨科醫(yī)生參與打造，符合最佳人體工程學(xué)。
NVH（噪音水平）
車(chē)廂的靜謐性其實(shí)是另一方面舒適性的體現(xiàn)，由于車(chē)輛在行駛中會(huì)有各種風(fēng)噪、路噪、胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音等，因此要做到安靜就要盡量把噪音源隔絕。常用的解決方法就是在車(chē)廂鋪設(shè)大量的隔音材料，例如發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音棉，車(chē)門(mén)板隔音棉等，這些材料可以吸收和隔絕大量噪音。有些車(chē)主通常后期加裝，也能起到一部分的隔音效果。
另外隔音玻璃也是常見(jiàn)的配置，通過(guò)采用更厚的玻璃也可以隔絕更多的噪音。除了材料的應(yīng)用，還有一些技術(shù)手段，一些廠家通過(guò)收集噪音的聲波并發(fā)出反向聲波進(jìn)行噪音的相互抵消，這種技術(shù)稱為主動(dòng)降噪系統(tǒng)。通用旗下的車(chē)型很多都帶有ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，我們PT-120實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也顯示通用系車(chē)型在靜音性上確實(shí)要比同級(jí)對(duì)手優(yōu)秀。
輪胎
其實(shí)要想提升車(chē)輛的舒適性，最便宜、便捷的方式就是給車(chē)輛更換一套偏向舒適性的輪胎。越軟的輪胎相對(duì)來(lái)說(shuō)舒適性和靜音性都要更好，但是也更不耐磨。很多靜音輪胎通過(guò)花紋和溝槽的設(shè)計(jì)來(lái)減少滾動(dòng)摩擦帶來(lái)的噪音。
另外一點(diǎn)在于輪胎的扁平比也會(huì)影響它對(duì)于振動(dòng)的過(guò)濾。扁平比越大的輪胎，代表著它的斷面高度（厚度）更大，有更多的緩沖空間，可以吸收掉更多的振動(dòng)。所以從理論上來(lái)說(shuō)SUV輪胎對(duì)于振動(dòng)的吸收要比跑車(chē)輪胎更多。
懸掛
終于說(shuō)到最復(fù)雜也是對(duì)車(chē)輛舒適性影響最大的因素，車(chē)輛底盤(pán)部分，它包括副車(chē)架和我們通常說(shuō)的懸掛。副車(chē)架可以看成是前后車(chē)橋的骨架,是前后車(chē)橋的組成部分。副車(chē)架用來(lái)支承前后車(chē)橋、懸掛的支架，使車(chē)橋、懸掛通過(guò)它再與“正車(chē)架”相連，習(xí)慣上稱為“副車(chē)架”。它的作用是阻隔振動(dòng)和噪聲，減少其直接進(jìn)入車(chē)廂。
其實(shí)決定了車(chē)輛濾振效果的還是懸掛，從機(jī)械結(jié)構(gòu)上來(lái)分類(lèi)后懸掛有半獨(dú)立懸掛、獨(dú)立懸掛，更高端一些還有電磁懸掛、空氣懸掛。從理論上來(lái)說(shuō)機(jī)械結(jié)果越復(fù)雜，成本越高的懸掛濾振效果一定會(huì)更好，因?yàn)閼覓觳粌H要處理車(chē)身上下往復(fù)的振動(dòng)，還要處理左右晃動(dòng)的振動(dòng)。
我們就以普通的家用車(chē)懸掛為例，汽車(chē)編輯常說(shuō)的懸掛調(diào)校到底是怎么回事？其實(shí)就是減震器與彈簧的設(shè)定，彈簧的作用是緩沖地面的沖擊，而減震器的作用，是負(fù)責(zé)衰減彈簧的來(lái)回振動(dòng)。我們常說(shuō)的底盤(pán)過(guò)減速度是否跳，細(xì)碎振動(dòng)多不多都與這兩者的設(shè)定有關(guān)系。好的懸掛設(shè)定既能吸收車(chē)身上下的往復(fù)振動(dòng)，又能在車(chē)輛過(guò)彎時(shí)給予不錯(cuò)的側(cè)向支撐，這樣的懸掛才有技術(shù)含量。
總結(jié)
總之一臺(tái)車(chē)的舒適性涉及到很多方面，有靜態(tài)的、動(dòng)態(tài)的，有聽(tīng)覺(jué)方面的、觸覺(jué)方面的。配置方面的舒適性只要加多點(diǎn)成本就容易解決，而機(jī)械動(dòng)態(tài)方面的舒適性卻需要深厚的技術(shù)積累才能夠做好。所以當(dāng)你去買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，不要在展廳看兩眼就武斷地覺(jué)得這款車(chē)舒不舒服，應(yīng)該試駕一下自己才能有個(gè)真實(shí)的感受。
來(lái)源：一起去SUV