【拉風試駕】聽說這是人類高質量男性座駕？？

聽說這是人類高質量男性座駕？？

 

喜歡刷短視頻的朋友最近一定都看到過一個現(xiàn)象級的視頻——“人類高質量男性”求偶介紹

 

畫面中，一位中年男子穿戴名牌服飾，梳著背頭，甚至還抹起了脂粉，一本正經(jīng)又有些裝模做樣的說這“文縐縐”的自我介紹。很多人以為這是一場出丑油膩的作秀，其殊不知，“高質量男性”本人徐先生也算是金融衍生品行業(yè)的專業(yè)人士，大學畢業(yè)后分別在英國，歐洲，香港擔任過公司高管，生活亦不需要靠“博人眼球”來維持。而本身的業(yè)務能力更是讓很多嘲笑他的人汗顏。

 

人們總是嘲笑男人到了中年就會油膩，反觀之，所謂的“油膩”根本不是衰敗頹廢的象征，更是經(jīng)歷過風雨挫折后時間對人的一種改變，年輕人嘲笑是因為他們并未油膩，而中年人忙于奔波生計，都知道生活的不易，又有何時間互相恥笑？就仿佛有些車似乎早已因為設計老套，給人印象油膩而遭到新銳市場的歧視，殊不知這里面包含的細節(jié)和底蘊，新銳的品牌再來個十年，也未必能迎頭趕上

 

就這樣，我們找來了這臺全新出廠的別克君越-艾維亞，頂了太多年美國油膩大船名號的它，似乎真的很想證明自己是一臺“人類高質量”座駕。

 

外觀超勇的

 

還是固有印象的問題，你記憶中的君越，是不是四平八穩(wěn)，排量很大，動力很弱，油耗又不低的美國車呢？別狡辯，你肯定這么想。

 

看，這是一抹紅，作為艾維亞系列的專屬用色，梅洛酒紅的來頭不小，早在上世紀六七十年代美國經(jīng)濟鼎盛之時，酒紅色和勃良第紅在美國車上就是“奢”的存在，搭配全車大量的鍍鉻件，形成美國車夸張如酒吧，行駛如客輪的“傳統(tǒng)風格”。

 

你們可能要說了，這么“致敬”美國車過去，這君越在現(xiàn)在還有任何新意和前途嗎？

 

邏輯就錯了！我們總體上講美國車不好，是指世紀之交進入到國內那些美國車們，他們做工粗糙故障頻出，能耗巨大，但這并不代表美國車一直不好，相反本作為工業(yè)大國，正是有大量的美式經(jīng)典車出現(xiàn)在美國歷史的長河中，才構建了世界汽車文明的重要一環(huán)——美系車。

 

而這臺君越的目標是去致敬那個最輝煌的年代。

 

后退幾步看看吧！非常緊湊干練的前后懸長度搭配19寸的大腳，讓這臺車本已達到五米的長度顯得更加舒展，雖然處處都很圓潤，但并不顯得愚蠢臃腫，LED矩陣大燈的加入先讓整臺車多了新銳的味道，雖然看上去依舊不年輕，但是車子的氣場和外觀的精致程度在整個B級車陣營里都是非?？捎^的；“狠狠的”用了鍍鉻的前中網(wǎng)自然是全車的視覺重點，這也是美系設計的重要元素；在完全洗凈的情況下顯得非常亮眼，但絕對不會顯得眼花繚亂。

 

和普通版本相比，艾維亞依舊多了很多專屬的特征，比如花體字logo、大輪轂、專屬刺繡，這些元素的加入說實話讓這個版本顯得“過于誘人”了，梅洛酒紅顏色透亮不俗氣，還會隨著光照狀況的不同帶來各種變化，種種細節(jié)加入非常討喜，還真沒在外觀上找到什么糙勁兒。

總體上看真的非常的“威”。

 

商務還是家用？

 

打開車門，君越艾維亞內飾的表現(xiàn)比外面帶來震撼還要大，倒不是說好的天翻地覆，但確實是在當下汽車市場里明顯屬于“少數(shù)派”——以前手機大小的車機屏幕不多見，那是因為大部分車還用不起這樣的配置，但在這臺君越上，依舊保留著手機大小的車機屏幕——哪怕人人都用上了“大電視”。

 

儀表系統(tǒng)的設計也是如此，在液晶儀表，扁平化操作的潮流蔚然成風時，君越不僅有傳統(tǒng)儀表（帶HUD抬頭顯示），還保持著傳統(tǒng)轎車的各種按鈕和內飾。

 

這套四平八穩(wěn)的內飾貌似看著有些過于傳統(tǒng)，但他保持的原始手感則是大寫的好用。非常方便行車中的盲操；當然屏幕太小導致車機確實表現(xiàn)非常一般，除此之外，按鈕給予人的便利程度無可挑剔。

 

除此之外，這臺內飾的其他部分也都表現(xiàn)的相當傳統(tǒng)——代表性的美國白皮座椅安排上了，手感一如既往地舒適良好，內飾還是米色淺色為主，這倒是顯得沒那么商用；除去軟皮包裹的部分，大量應用了木料和仿木塑料板，雖然說比實木材質桃木材質看上去更輕盈，但表面的手感處理和阻尼還有改進空間。

 

作為一款b級車，尤其是一臺看著就不運動的b級車，內部空間的優(yōu)化一定是他的重點目標，如今的君威已經(jīng)延展到了2.9m的軸距，哪怕前排坐下了個胖子，身后又有一個超級大而且長的后備箱，第二排乘客的腿部空間依然有可觀的兩拳半，再加上合適的座椅角度，美國大沙發(fā)，成了！如果還不滿意，還可以啟動副駕駛靠背上的老板鍵，直接將前排收起，隨時隨地進行“躺平”。

 

千萬別開快

 

作為一臺橫前置前驅的美國轎車，我們不該對君越的操控有什么過分期待，它大可以像家族中的老大哥“GL8”一樣，成為陸上公務艙將人們從A點舒適的送到B點。那么乘坐體驗就會成為整車設計的重點。按下啟動按鈕的之后的一切，可以說是別克的展示時間了；車內隔音異常安靜，偶有急加速時方能聽到一絲渦輪起壓聲，靜謐性不輸更高級別的c級車。車頭這臺2.0T的渦輪機器我們見得多了，目前廣泛應用在美系三家的各個車型上；是一套非常成熟度的動力系統(tǒng)；總體上在這臺車的發(fā)力表現(xiàn)上偏向積極，加速時間也并不慢，但急加速時開起來的感受有一點怪，就像是有勁使不出的樣子。認真分析后我認為原因有下：

 

作為一臺扭矩不小的機器，當所有動力注入前輪時，所產(chǎn)生的的扭矩轉向和前輪撓地的質感不可避免，同時整車的懸掛標定非常柔軟，所以沒法很好消解急加速帶來的“前仰后合”，所以就會產(chǎn)生點頭的現(xiàn)象；所搭配的9速變速器本質上以節(jié)能平順為主，所以在換擋時間的設定和檔位選擇上就不會像運動轎車那么果斷清晰，但反觀大大的方向盤，沒什么動態(tài)支撐的大沙發(fā)，非常靈敏的安全和駕駛輔助系統(tǒng)，把君越開出游艇般從容質感或許才是這臺車的正確打開方式。

 

當你播放一首美國藍調，輕柔踩下油門的時候，你會發(fā)現(xiàn)整臺車仿佛換了樣子，加速輕快流暢，車身平穩(wěn)柔和，就連面對別人的并線和超車，都再懶得去理，而是不由自主的把一只胳膊放在中央的扶手上。

 

你得學著進入君越自己的調調里，優(yōu)雅就對了。

 

說了這么多，看到了這么多的亮點，我們也能看到這臺車的缺點，但我卻認為這依舊不失為一臺表現(xiàn)穩(wěn)定做工優(yōu)良的轎車——可別忘了它的售價，當年動輒三四十萬的高檔美國車，如今君越艾維亞的門檻僅需要22萬不到，但他給你的品質絕非雅閣天籟之流可比。

 

平心而論，十年前叱咤b級車市場的老將們如今價格都在下調，廠家都急于推出更高端的系列去搶占日益細分的市場，君越也早已從高檔轎車的美夢中蘇醒，踏踏實實的去研究如何成為一臺好看實用的家用轎車，在更低的售價上滿足了更多人需求的同時，他原本身上的那股“貴氣”勁兒，反而成為了在這個級別中最大的亮點。

 

同樣是需要商務接待的公司，用不到一臺奔馳e的價格卻可以買下兩臺君越艾維亞。而尺寸、質感并沒差很多的情況下，牌面直接給你翻倍

 

香瘋了，真的。

 

他可能還是很傳統(tǒng)，和那些小年輕們喜歡的座駕可能有著不小的區(qū)別，但他的質感，百年來企業(yè)造車的底蘊積累，高端合資車的一貫品質和自己本身仍舊優(yōu)勢的一些細節(jié)結合起來，讓這臺別克君越艾維亞保持著不俗的競爭力。他仍就可以贏得不少家庭和公司的青睞，從容的在接下來的市場上生存下去。

 

可別笑大哥土，大哥過的可不苦。