車(chē)越大就越安全嗎
先說(shuō)答案：是的，而且是IIHS明確給出的結(jié)論。
如果從每百萬(wàn)車(chē)死亡率來(lái)看，越大越重的車(chē)確實(shí)越安全。這是有數(shù)據(jù)支撐的。
原因我簡(jiǎn)單說(shuō)一下：更大的車(chē)，事故發(fā)生時(shí)變形空間余地更大，給乘員留出的生存空間就越大。
而更重的車(chē)會(huì)在事故發(fā)生時(shí)，更可能迫使被撞物體（對(duì)方）變形和位移，從而讓其承受更多碰撞能量。
1.車(chē)輛的尺寸和質(zhì)量（重量）如何影響安全？
在其他條件一樣的情況下，處于更大、更重的車(chē)輛中的乘員，會(huì)比那些身處于更小、更輕的車(chē)內(nèi)的乘員受到更好的保護(hù)。尺寸和質(zhì)量均會(huì)影響車(chē)內(nèi)成員在事故發(fā)生時(shí)的受力。而受力的大小直接關(guān)系到受傷的風(fēng)險(xiǎn)。
在尺寸層面，車(chē)輛前部離乘員越遠(yuǎn)，在正面碰撞中乘員就越有優(yōu)勢(shì)，正面碰撞中乘員死亡占比高達(dá)一半。而這個(gè)距離越遠(yuǎn)，碰撞時(shí)車(chē)輛就會(huì)有越長(zhǎng)的潰縮空間，同時(shí)乘員受到的力就越小。
而車(chē)重則在兩車(chē)碰撞中起到了重要作用。相對(duì)重的車(chē)在碰撞時(shí)會(huì)把相對(duì)輕的車(chē)向后推。結(jié)果就是，更重的車(chē)內(nèi)乘員受到的力更小，而更輕的車(chē)乘員受力更大。
重點(diǎn)來(lái)了：2009年，IIHS通過(guò)碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證了尺寸和重量對(duì)碰撞安全的影響，在這個(gè)實(shí)驗(yàn)中，一輛微型車(chē)和兩輛小型車(chē)分別與一款來(lái)自同一廠商的中型車(chē)進(jìn)行碰撞。一輛是SMART（微型車(chē)），一輛是本田飛度（小型車(chē)），一輛是豐田致炫（小型車(chē)），這三款車(chē)在我協(xié)會(huì)（IIHS）的小重疊正面碰撞中均取得了“優(yōu)秀（GOOD）”評(píng)價(jià)，但是，所有三款車(chē)在與中型車(chē)的碰撞中表現(xiàn)都很糟糕（Poorly）。
2.更重、更大的車(chē)內(nèi)的乘員真的更少受傷或者死亡么？
是的。IIHS基于真實(shí)世界事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的駕駛員死亡率支持這種結(jié)論，即更重、更大的車(chē)駕駛員死亡率更低。例如，以級(jí)別分組，2016年1-3年車(chē)齡的大型車(chē)組，每百萬(wàn)注冊(cè)車(chē)輛駕駛員死亡22個(gè)，而小型車(chē)則為61個(gè)。在2012年-2015年統(tǒng)計(jì)的2011-2014款共21個(gè)駕駛員死亡率最低的車(chē)型中，只有一個(gè)是小型車(chē)。駕駛員死亡率最高的車(chē)型中，將近三分之二是小型車(chē)和緊湊型車(chē)。
碰撞安全保護(hù)水平的提升讓所有尺寸級(jí)別的車(chē)輛都更加安全了，但是，正如下圖中的數(shù)據(jù)展示的那樣，更大的車(chē)輛在碰撞中優(yōu)勢(shì)依然存在，在這里，更大用車(chē)輛投影面積來(lái)衡量，或者說(shuō)是長(zhǎng)乘以寬。車(chē)輛的尺寸和質(zhì)量高度相關(guān)，所以如果改成車(chē)重的話，數(shù)據(jù)也差不多。
3.大車(chē)是否對(duì)于小車(chē)的乘員是一種威脅？
更輕的車(chē)在與比其重的車(chē)碰撞時(shí)永遠(yuǎn)處于劣勢(shì)。拋開(kāi)質(zhì)量（重量）差異，SUV和皮卡由于吸能結(jié)構(gòu)與低矮轎車(chē)完全不同，對(duì)轎車(chē)乘員已經(jīng)是一個(gè)歷史性的威脅。由于這種設(shè)計(jì)上的非對(duì)稱地位，轎車(chē)在與皮卡和SUV碰撞時(shí)經(jīng)常會(huì)有竄底的情況，這會(huì)導(dǎo)致轎車(chē)遭受更嚴(yán)重的傷害以及更高的傷亡風(fēng)險(xiǎn)。
2000-2001年的一個(gè)涉及1997-1999款車(chē)型的碰撞分析顯示：SUV和皮卡遠(yuǎn)遠(yuǎn)比同等車(chē)重的轎車(chē)和小型貨車(chē)更容易在碰撞事故中干掉對(duì)方轎車(chē)重的乘員。
好在由于SUV和皮卡出現(xiàn)了新的設(shè)計(jì)，這種不對(duì)等地位產(chǎn)生的問(wèn)題逐漸弱化了。SUV和皮卡的吸能結(jié)構(gòu)現(xiàn)在變得更低，因此與轎車(chē)的吸能結(jié)構(gòu)處于同等高度。新設(shè)計(jì)的出現(xiàn)源于車(chē)企、政府部門(mén)以及IIHS在2003年制定的一項(xiàng)自愿協(xié)議。
2008-2009年關(guān)于2005-2008款車(chē)型碰撞事故的研究顯示，SUV相比轎車(chē)已經(jīng)不再對(duì)其他車(chē)型乘員有更高的致命威脅了。不過(guò)，皮卡依然有更高的概率在事故中導(dǎo)致對(duì)方轎車(chē)內(nèi)乘員死亡，好在概率相對(duì)以前小多了。