上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理賈鳴鏑：
“避免發(fā)生事故才是最重要的。為此，上汽大眾在主動(dòng)安全方面，也花了非常多的精力。當(dāng)然，發(fā)生事故后降低損傷同樣重要，但是，安全是一個(gè)體系標(biāo)準(zhǔn)，不應(yīng)盯著其中一個(gè)小項(xiàng)來研究，整體的安全更加重要。”
還是給大家翻一下：
“雖然我們碰撞測試很難看，但我要先轉(zhuǎn)移一下你們的注意力，讓你們多看看我們的主動(dòng)安全配置。當(dāng)然了，我那么聰明，肯定知道光這樣說的話，你一眼就看出我在避重就輕轉(zhuǎn)移視線。所以緊接著，我要回頭強(qiáng)調(diào)一下碰撞安全也很重要，但點(diǎn)到為止，絕不多說一句。最后，我要做一個(gè)絕對(duì)正確的升華：安全是一個(gè)整體，你不能盯著其中一個(gè)“小”項(xiàng)（真的很小哦！腦袋沒了而已）。你看，雖然小學(xué)生都知道木桶原理是咋回事，但是反正網(wǎng)友都那么蠢，我這么一說他們就挑不出毛病啦。”
嘴比身硬，恬不知恥。
首先，地球人都知道，安全測試最重要的就是碰撞安全，除非你說你的主動(dòng)安全措施能實(shí)現(xiàn) 100% 避免碰撞。對(duì)，必須要 100%，99.999% 都不行，不然那 0.001%，你是能多給我一條命是咋的？
而熟悉近年趨勢(shì)的人都知道，碰撞測試中最緊要的就是 25% 偏置碰撞。當(dāng)年之所以美國 IIHS 要加入這項(xiàng)新測試，就是因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)很多致命事故都是這類碰撞，而這種碰撞下很多車都保護(hù)不好乘員。
中保研測試中，乘員安全碰撞測試只有四項(xiàng)：25% 正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅頭枕（被追尾）。小學(xué)生都能看出來，最重要的當(dāng)然是正面碰撞、其次側(cè)碰、再次是后兩項(xiàng)。
而正面碰撞中，中保研和 IIHS 一樣就僅有 25% 偏置這一項(xiàng)，不像 C-NCAP、E-NCAP，正面碰撞有 100% 和 40% 偏置兩項(xiàng)。所以對(duì)于 IIHS 和中保研這兩家的測試，25% 正面偏置碰撞，絕對(duì)是重中之重。別的一切都不看，也要看 25% 偏置。
你跟我說，這是一個(gè)“小”項(xiàng)？小你個(gè)腦袋瓜子。
這個(gè)問題，我們用一張圖來為上汽大眾答疑解惑：
這圖里沒有帕薩特。這圖的意思是，左邊紅框是 25% 正面碰撞成績匯總，右邊是上汽大眾“喊冤”的主動(dòng)安全成績匯總。左邊有多少綠色，右邊又有多少綠色？
這么說吧，一門大家都考 90-100 分的卷子，你拿了 100 分；另一門有人考 100、有人考 80、有人考 50 的科目，你拿了 50 分——你覺得哪科更重要，更值得拿出來說呢？你真覺得你冤枉嗎？
就好像上學(xué)時(shí)，你語文數(shù)學(xué)沒及格，班上從考滿分的到不及格的都有；你美術(shù)體育成績挺好，不過班上所有人都挺好。別人說你語文數(shù)學(xué)成績差，你說我美術(shù)體育好怎么沒人說呢，體育很重要！嗯，行吧，你回家就這么說，你看你挨不挨一頓打。
主動(dòng)安全確實(shí)重要，這一點(diǎn)單獨(dú)看是沒錯(cuò)的——所以它才會(huì)被上汽大眾拿來蒙混視聽。但如果只要主動(dòng)安全達(dá)標(biāo)就夠了的話，那不如車身別用鋼了，直接用紙糊吧，又環(huán)保又便宜。只有碰撞測試中的 loser，才會(huì)拿其他項(xiàng)目的好成績給自己遮羞。
更明顯的 bug 是，既然你都說了不重要，你干嘛還要向中保研申請(qǐng)重新測呢？
去年底折在了中保研，上汽大眾很快跑去著名的“五星批發(fā)部” C-NCAP 做了測試，結(jié)果妥妥的五星安全，不辱批發(fā)大戶名聲。C-NCAP 黑歷史咱就不說了，歷史畢竟是歷史，只說客觀差別：
中保研是 25% 偏置，C-NCAP 的偏置碰撞是 40%；
中保研撞的是硬障礙，C-NCAP 撞的是可潰縮結(jié)構(gòu)。
25% 撞折了，你拿個(gè) 40% 偏置來說事，當(dāng)誰好糊弄呢？所以 C-NCAP 是不頂用的，在哪里爬起得在哪里站起來，就算重新測，也得回去找中保研。
但是帕薩特還是那個(gè)帕薩特，重新測不是照樣翻折？中保研也不是傻子，不可能突然給帕薩特一個(gè)高分，然后說“我們上次速度表看錯(cuò)了，車速調(diào)高了 10km/h”，那人家中保研以后還混不混了？
唯一的可能，是上汽大眾給帕薩特做個(gè)改進(jìn)款，再測。這很合理。因?yàn)橥瑯訕?biāo)準(zhǔn)的 25% 偏置碰撞，在美國 IIHS 測試中，帕薩特成績可是 “G” 級(jí)優(yōu)秀。這說明帕薩特底子是沒問題的，既然底子沒問題，那么國產(chǎn)后其實(shí)也能表現(xiàn)好，只是上汽大眾沒想讓它表現(xiàn)好。
所以最簡單的方式：你按美國標(biāo)準(zhǔn)造就行了。所以聰明的你，應(yīng)該能理解上汽大眾為什么向中保研申請(qǐng)重測。
其實(shí)多數(shù)國人性格是很大度的，假如你天生就是不行，沒準(zhǔn)兒大家從別處找補(bǔ)找補(bǔ)，想想“德味”沒準(zhǔn)就平衡了；但國人對(duì)中外區(qū)別對(duì)待是很敏感的，你在美國表現(xiàn)好，來了中國就糊弄？ok，那你是甭想好了。你可以自己不行，但你不能專門欺負(fù)我。
從技術(shù)角度講，帕薩特這次翻船，主因有二：一是 A 柱強(qiáng)度明顯不足，彎曲變形擠壓乘員艙；二是轉(zhuǎn)向柱碰撞時(shí)位移過大，導(dǎo)致安全氣囊“完美”躲開假人頭部。
我曾看過一版現(xiàn)款帕薩特（美版）的白車身技術(shù)說明文檔，在美版帕薩特 A 柱的內(nèi)部，是有一根熱成型高強(qiáng)度鋼加強(qiáng)桿的——我只是說明事實(shí)，沒有一絲暗示國產(chǎn)版簡配的意思，期待上汽大眾澄清中保研測試的帕薩特沒有簡配 A 柱來打我臉。
但帕薩特的問題，已經(jīng)不是重測就能解決的了，哪怕在中保研重新撞出一個(gè)滿分，誰知道上汽大眾有沒有在另一個(gè)不為人知的部分做手腳？現(xiàn)在這已經(jīng)不是帕薩特自己的問題，而上升到上汽大眾，乃至大眾品牌的問題。商業(yè)信譽(yù)需要一個(gè)很漫長的過程來建設(shè)，但崩塌只需要一件事一瞬間，商業(yè)就是這樣。
今年 1~3 月，大眾品牌在華總銷量約 36 萬輛排名第一，第二名豐田約 24 萬輛；去年 1~3 月，大眾總銷量約 72 萬輛，第二名本田約 36 萬輛。雖然受疫情影響，無法直接對(duì)比同期銷量，但整個(gè)大眾品牌在華銷量相對(duì)縮減了多少，從它與第二名的差距中就能看出。
都是掛著大眾車標(biāo)在混的，誰也別想著能不沾腥。