首先電池這個(gè)壞是指故障還是壽命？如果是故障，那么這個(gè)問題不成立，2年電池都沒過保呢！但如果是指壽命，那么這個(gè)問題似乎也不成立，現(xiàn)在國家強(qiáng)制規(guī)定動力電池質(zhì)保不低于8年12萬公里，1年開6萬公里一般人做不到吧！
在又產(chǎn)生了一個(gè)問題，如何才能在2年內(nèi)把電池搞壞？假設(shè)電池設(shè)計(jì)使用壽命是12萬公里，充一次電可以跑400公里，那么一年只要充300次電，就達(dá)到了設(shè)計(jì)使用壽命。這個(gè)假設(shè)成立嗎？其實(shí)不成立！
幾乎沒有人會把電池電量用盡再去充電（難道用手推到充電樁）？何況汽車廠商在設(shè)計(jì)電池管理系統(tǒng)時(shí)，也會避免電池過放（100%DOD）。問題又來了，假設(shè)每次都把電量用盡，那么充多少次電后電池會報(bào)廢？
關(guān)于電池循環(huán)次數(shù)（充滿電再用干凈的次數(shù)），各個(gè)廠商乃至各種電池都不一樣，比如目前主流的鋰電池，其循環(huán)次數(shù)在1000-1500之間，而磷酸鐵鋰電池可以做到2000次，這些都是國內(nèi)電池供應(yīng)商能達(dá)到的水平。
假設(shè)每天充一次電，每次都把電量用盡，那么鋰電池至少可以用2年多接近3年，同樣的條件磷酸鐵鋰電池可以用5年多。當(dāng)然達(dá)到循環(huán)使用壽命（80%SOC）后并不代表電池就能用，只是耗電比較快續(xù)航里程縮水，就好比手機(jī)用了3年，電池沒有以前給力一樣。
上面所提到的數(shù)據(jù)還只是主流電動車，基于不同用途和使用環(huán)境，電池的設(shè)計(jì)使用壽命也不一樣，比如混合動力（HEV）和插電混動（PHEV）。
寶馬5系插混，其動力電池設(shè)計(jì)使用循環(huán)數(shù)是5000次，即便在苛刻的使用條件下（100%DOD），也可以用10年以上。
到了豐田卡羅拉雙擎這類車型，電池的使用壽命幾乎跟車同步，甚至發(fā)動機(jī)壞了電池也不一定會壞，所以官方也敢給動力電池提供超長質(zhì)保。
說完一堆理論數(shù)據(jù)，我們講一個(gè)真實(shí)案例，一汽豐田之前對卡羅拉雙擎的營運(yùn)車做市場調(diào)研時(shí)，這些混動轎車一般跑45-50萬公里后，電池容量會有所降低，油耗有所提高，出租車司機(jī)會選擇更換電池，因?yàn)閾Q電池后使用成本更低，長期來看更劃算。
明明是說新能源車，為何偏偏要把卡羅拉雙擎帶進(jìn)來？因?yàn)殡p擎用的鎳氫電池，本身循環(huán)使用次數(shù)不比鋰電池高，但它是如何做到電池跟車壽命相等呢？因?yàn)槌浞烹姷倪壿嫴灰粯?，混動不會有過充過放，良好電池管理系統(tǒng)可以大幅延長電池使用壽命，這個(gè)結(jié)論對電動車也適用。
當(dāng)我們把注意力都集中到動力電池上時(shí)，我們也忽略了一個(gè)問題，那就是汽車本身也有設(shè)計(jì)壽命，行業(yè)內(nèi)容通常是10年10萬公里，當(dāng)然很多車超過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也沒事，但絕對沒有所謂的開不壞這一說。
如果汽車的設(shè)計(jì)使用壽命是10年，那電池使用壽命也做到10年不就實(shí)現(xiàn)了跟車同壽命？這不是一個(gè)想法而是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的事情，比如日產(chǎn)官方稱Leaf的電池使用壽命達(dá)到22年，而更早以前豐田RAV4 EV達(dá)到了電池與車壽命相等的目標(biāo)。
電動車并不是不耐用，只是目前還沒有在壽命與續(xù)航里程之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，也可以這么說，目前還沒有生產(chǎn)出成本低、能量密度高而且使用壽命又長的電池。
如果我們把電動車當(dāng)作出行工具的補(bǔ)充，不要求它擁有燃油車一樣的續(xù)航里程和便利性，而只是用來短途代步，那么電動車完全可以滿足需求。在選購電動車時(shí)，傳統(tǒng)車企特別是混合動力技術(shù)比較先進(jìn)的品牌，它們的電動車安全性和耐久性都是行業(yè)一流水平，因?yàn)榛靹拥募夹g(shù)難度要比純電動車更高。