在美國電影里，當看到一臺高大霸氣的皮卡，車尾拖著一臺機車或游艇，馳騁在一眼望不到盡頭的平原道路上，迎著黃昏的晚霞......你是否也會心生羨慕？
有人說，向往自由的男人會買硬派SUV，注重實用的男人會買皮卡。是的，皮卡可以載人、拉貨，還有著優(yōu)越的通過性，那些普通轎車、SUV啃不下來的“硬骨頭”，它都可以啃下，在某些特定的環(huán)境里，其實用性堪稱強大。
但在大師看來，喜歡皮卡的男人一樣向往自由，畢竟皮卡意味著車主可以帶更多的人、拉更多的東西去更遠的地方，在越來越大的生活壓力下，皮卡與硬派SUV其實都象征著心中的詩和遠方。換句話說，其實在很多男人心里，都裝著一臺意義非凡的皮卡。
皮卡在國內(nèi)的窘境
然而，皮卡一直以來在國內(nèi)的尷尬處境大家也都清楚，先不說在消費者心中的地位，其實“官方”都把它當成是貨車來看待。首先，噴字、貼反光條讓很多皮卡意向消費者望而卻步，想想也在理，一臺好好的皮卡，本來顏值和氣場都無可挑剔，而這字一噴上去、反光條一貼上去，畫風立馬來了個360度大轉(zhuǎn)變，這樣的皮卡開回家，鄉(xiāng)親們會不會熱情地圍上來問一句：“你小子打算轉(zhuǎn)行搞裝修？”
如果說車身噴字、貼反光條還能忍，那么讓更多消費者死心的，無疑是限行、禁行。試想，若消費者的經(jīng)濟實力只允許它買一臺車，那么買臺皮卡，到頭來連基本的上路行駛權(quán)力都沒有，豈不徒勞？
總而言之，廣大皮卡愛好者一直呼吁的，是皮卡車主應當擁有正常的車權(quán)、路權(quán)，這是買皮卡的先決條件，這些問題解決了，消費者才不會有所謂的“后顧之憂”。
皮卡解禁，迎來曙光
值得欣慰的是，國家也確實聽到了大家的心聲，大致是2016年開始，與“皮卡解禁”相關(guān)的政策就一直沒停過。2016年2月26日，國家工信部、公安部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布文件，開展放寬遼寧、河北、河南、云南限制皮卡車進城試點工作。這讓許多消費者看到了曙光，到2020年，皮卡解禁話題依舊熱門，越來越多省、市開始出臺政策，為皮卡市場送來春風。
關(guān)于今年的皮卡松綁動向，簡要概括如下：
上海：皮卡注冊登記條件放寬，皮卡可與其它滬C牌車一樣在外環(huán)通行。
江蘇：除應急響應需要外，嚴禁出臺新的汽車限購限行政策，
地級及以下城市優(yōu)化皮卡進城管控措施。
重慶：2020年5月1日起，主城區(qū)實行皮卡車互聯(lián)網(wǎng)自行備案通行管理；登記在重慶市但非主城區(qū)的皮卡車，實行預約通行管理。
陜西：達到國家排放標準的皮卡車型，適當放寬或全面取消進城限制。
江西：全省范圍內(nèi)全面取消皮卡車進城限制措施。
吉林：取消進城和限行等政策措施，放寬皮卡進城限制范圍。
寧波：2020年2月1日起，放寬浙B號牌皮卡車、浙B號牌新能源貨車在市中心城區(qū)的通行限制。
煙臺：2020年6月20日起，解除皮卡車城市道路限行措施，6月20日后，皮卡車無需再行辦理車輛通行證。
淄博：皮卡將不在限行車輛范圍內(nèi)，皮卡可在主城區(qū)正常通行。
唐山：2020年1月1日起，除污染天氣需限號通行外，達到排放標準的皮卡車可在禁止小型貨車通行的區(qū)域通行，并且主城區(qū)取消皮卡車進城限制。
......
因篇幅有限，這里就不一一做詳細解讀了，感興趣的同學可以找到當?shù)匚募屑毥庾x，了解自己所在省市的皮卡政策。
相信在未來，我們還能聽到越來越多關(guān)于皮卡解禁的消息，給皮卡松綁，其實也是給車市松綁，在國內(nèi)汽車市場活力逐漸下降的環(huán)境下，皮卡卻成為了一個增長點，根據(jù)機動車交強險相關(guān)數(shù)據(jù)，2019年皮卡累計售出37.4萬輛，同比增長4.7%。雖說今年上半年因為疫情，誰也沒能幸免，但在利好政策的扶持下，皮卡市場依舊被看好。
我們憧憬的皮卡文化
皮卡在國內(nèi)的潛在用戶群體還是比較大的，畢竟在很多非一、二線城市，皮卡尤其實用，它不僅有著普通轎車、SUV所沒有的生產(chǎn)力，還兼顧了一部分家用車的需求。
但問題就在于，皮卡的地位在很多人心里是倒數(shù)的，其“工程車、裝修車、貨運車”的形象比較深入人心，這樣的特殊身份，讓很多皮卡愛好者拉不下面子，畢竟這“貨車司機”的外號似乎不怎么好聽。
皮卡在國內(nèi)高端不起來，也是各方面原因所致，普通消費者買得起的基本都是入門中低端皮卡，豐田坦途、福特F-150、雪佛蘭索羅德這些就不說了，指導價在20萬以內(nèi)的日產(chǎn)納瓦拉，很大一部分人也還是會覺得貴。
所以，為什么長城的皮卡銷量高？除了口碑好之外，相信10萬左右的售價會有更大的吸引力，但值得一提的是，自主品牌也在努力造中高端皮卡，這是值得支持和鼓勵的。
其實與北美深厚的皮卡文化相比，國內(nèi)的皮卡還只是在萌芽階段，等到有一天大家認為皮卡≠生產(chǎn)力工具的時候，或許才會達到“流行”這一步，但按照目前的境地來看，實現(xiàn)這一步還很難很難。
說到這里，不知道大家有沒有想起旅行車，當初引進國內(nèi)的桑塔納旅行版，被部分人開著去拉貨、去做五金件批發(fā)生意，和原本的周末帶上行李家人去旅行差得遠，直至目前，旅行車在國內(nèi)的地步依然尷尬，便宜的看不上、看得上的買不起，皮卡所面對的是否也一樣？
所以，皮卡要想爆發(fā)，需要政策、產(chǎn)品、消費觀念、環(huán)境需求等各方面因素共同促成，這條“成長”之路，必定是需要披荊斬棘的。
結(jié)語
也許市場最終會決定一部分車型的去留，畢竟優(yōu)勝劣汰、適者生存是不變的法則，皮卡也許會一直是小眾，也許一樣要面臨電動化的問題，但大師還是希望皮卡能生生不息，如果有一天，路上只能看到三廂轎車和SUV，那將會是多么無趣的一件事，還是那句話，汽車文化需要多樣性，世界因不同而精彩。
最后，如果有條件，你會為皮卡買單嗎？
來源：SUV大師