過去幾年里，我們隔三差五就要在新聞里看到燃油車的“死刑判決書”，今天某某車企宣布將于不久之后徹底停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，明天某某國家宣布，在21世紀(jì)中葉來臨前，將所有市售車型都變成電動車。
早在2017年9月，工信部就曾經(jīng)表態(tài)，中國也在研究制定“禁燃”時間表，這個基調(diào)定下來之后，各路消息就滿天飛。因為長安、海馬等自主品牌宣布將在2025年停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，所以很多新聞一開始稱，中國全面禁燃的時間就在2025年。后來，一份有官方背景的《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》又稱，一級城市私家車將在2030年實現(xiàn)全面新能源化，中國有望在2050年以前實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出，大家馬上又猜，2050年全面禁燃。
3年后的今天，中國何時全面淘汰傳統(tǒng)燃油車，依然沒有個準(zhǔn)信兒。
前不久的“第二屆全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”上，有個叫王秉剛的學(xué)者提出：“中國新能源汽車與節(jié)能汽車應(yīng)該并舉發(fā)展，不建議把傳統(tǒng)汽車撇掉，不建議制定禁燃的時間表，不主張在中國提出禁燃的口號。”
王秉剛是全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長，還是國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任、國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長。他的意見，不止代表他自己，也代表他背后參與國家決策的眾多專家。相信大家已經(jīng)嗅到了信號——中國的禁燃時間表可能永遠(yuǎn)都不會來了。
相比之下，其他國家的禁燃時間表都是完全確定的，比如挪威是在2025年、荷蘭是在2030年、英國是在2040年。大家都知道，比起傳統(tǒng)燃油汽車，中國車企在新能源技術(shù)上優(yōu)勢比較大，這幾年也一直在說彎道超車，為什么現(xiàn)在又來了個彎道剎車呢？簡單點(diǎn)說就是，為了避免“政策性浪費(fèi)”。以中國目前的條件，2030年完全停產(chǎn)燃油車是很不現(xiàn)實的目標(biāo)，哪怕到2050年，中國的大環(huán)境依然不適宜只賣新能源車，出臺時間表只是給大家添麻煩而已。
確定實施禁燃的國家有幾個共同點(diǎn)，第一，它們往往國土面積不大，挪威、荷蘭、英國都比較狹小；以純電動為代表的新能源車，至少以目前的技術(shù)水平，續(xù)航也就只能達(dá)到幾百公里而已，用完電了就要趴窩充電，對于小國來說，這個續(xù)航已經(jīng)足夠應(yīng)付一次國內(nèi)旅行，使用起來比較便利。
第二，它們經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，汽車市場已經(jīng)接近飽和。當(dāng)大家手里都有車的時候，汽車行業(yè)就很難賣出新車，法規(guī)上的變革，會加速舊車的淘汰，是刺激汽車消費(fèi)的一種方式。
第三，它們的電力主要來自于清潔發(fā)電。以挪威、荷蘭為代表的的歐洲國家，大量使用核電、風(fēng)電、水電、太陽能，而不是燃燒煤和油換來的火電，這意味著它們那的新能源汽車，運(yùn)轉(zhuǎn)的時候是真的“零排放”，而不是把排放轉(zhuǎn)嫁給了發(fā)電站。
以上三個特點(diǎn)，也是實施全面禁燃的基礎(chǔ)，遺憾的是，中國一個特點(diǎn)都不具備。我們的國土非常非常廣闊，地理環(huán)境又非常復(fù)雜，幾百公里續(xù)航的新能源車，充一次電可能連省都出不了；我們的每千人平均汽車保有量是154，英國為519，挪威為584，顯然中國的汽車市場還有很大的潛力，暫時不需要強(qiáng)制禁燃來刺激消費(fèi)；我們的電力，70%都是燒煤得來的火電，如果全面禁燃，相當(dāng)于汽車的動力全部基本上都由煤來提供，這并不是一件環(huán)保的事情。
關(guān)于電力，我們還要多說兩句 。很多人都知道，中國每年需要進(jìn)口大量的石油，然后覺得，只要汽車全面新能源化，就能減少對進(jìn)口油的依賴，保障中國的能源安全?，F(xiàn)在搞禁燃，只是把燒油換成了間接燒煤，煤炭和石油都是不可再生的能源，中國的煤炭的自給程度高一些，但也需要每年進(jìn)口3億噸以上，加上新能源車的消耗，只會讓中國的煤炭資源更快地枯竭，也會更依賴進(jìn)口煤炭，不還是一回事？
正是因為不具備條件，我們此時喊封殺燃油車，整個中國都要為之付出巨大的代價。而這代價換來的紅利卻并不多，只有在新能源領(lǐng)域占優(yōu)勢的中國車企，能夠因此賺得盆滿缽滿，其他人都是吃虧的。
目前中國該走的正確道路，就是不要制訂禁燃時間表，讓市場來淘汰燃油車。在未來很長一段時間內(nèi)，中國汽車市場的基調(diào)，應(yīng)該是節(jié)油汽車和新能源車并行，用兩條腿走路，一方面繼續(xù)挖掘內(nèi)燃機(jī)的潛力，榨干它們最后一點(diǎn)潛力，一方面完善新能源車和相關(guān)設(shè)施，讓它們用起來更舒服、更環(huán)保。
未來的新能源車，也許改用了性能極強(qiáng)的石墨烯電池（本質(zhì)是一塊超級電容而非化學(xué)電池），幾秒鐘內(nèi)就能完成充電，續(xù)航上千公里；也許它們換成了氫燃料電池，像燃油車加油一樣，加滿氫就可以跑。反正，不會是現(xiàn)在這種“電動爹”的樣子。新能源車完成從爹到真神的蛻變，還需要大量的時間，可能是幾十年，也可能是上百年。與此同時，人類還得完成能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，不再依賴燒煤來發(fā)電，換成更為清潔的發(fā)電方式，這將是一個更加艱巨的任務(wù)。
世界上大多數(shù)國家，都像中國一樣，還不具備禁燃的條件，所以持著觀望態(tài)度，像美國、德國、法國，就是隔三差五放出禁燃的風(fēng)聲，但是一點(diǎn)實際行動都沒有；車企也只是玩玩文字游戲，應(yīng)付一下越來越強(qiáng)烈的環(huán)保呼聲，現(xiàn)在宣布將停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車的車企，要細(xì)究起來，都是停產(chǎn)單純用發(fā)動機(jī)驅(qū)動的車型，他們往發(fā)動機(jī)里加個48V系統(tǒng)，就不算“傳統(tǒng)燃油車了”，這是真正的耍猴……
任何事情，都要分個輕重緩急，燃油車該不該被淘汰？該！燃油車該不該現(xiàn)在就淘汰？不該！
來源：懂車